Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Albino

Torej stoji v aviarju prodajalca razstavne sobe z bratoma. Bela sklenina, ki pokriva tonirano telo, jo oddaja na barvnem ozadju svoje vrste, ustavi oči, očara.

Toda še vedno bomo previdni. Kot veste, so posamezniki te pasme znani po svoji nasilni razporeditvi. Vendar je veliko odvisno od vzgoje, ki so jo prejeli od inženirjev. Naš junak obljublja, da bo dober fant: prisotnost samodejnega menjalnika, tudi z motorjem s 143 konjskimi močmi, nakazuje, da bo značaj albinosa prilagodljiv. Kljub temu imamo strog ovratnik elektronskega stabilizacijskega sistema ASC, ki bo trpel, če bodo nagoni našega oddelka nenadoma nepričakovano prevladali nad vzgojo.
 
BMW pasma je prikazana že več kot eno desetletje. Od rojstva so bili kompaktni triletniki napolnjeni z vsemi temi vrednostmi, zahvaljujoč se bavarski avtomobili pridobijo podobo avtomobila za voznika. Ko pa se je leta 1997 pojavila naslednja generacija majhnih bomb, so tisti vozniki avtomobilov ugotovili, da je bilo v novih treh tirjih užitek aktivne vožnje prinesel zaradi udobja.
 
In zdaj štiri leta po začetku izida ThreeK v telesu E46 so Bavarci lahko preprosto nadgradili. Videz avtomobilov modelnega leta 2002 je pridobil malo novo optiko, spredaj in od zadaj; Nosnice radiatorskih žal so se razširile ... Spremembe mehanike so veliko pomembnejše: pojavili so se novi motorji, vzmetenje je bilo ponovno konfigurirano (ali bolje rečeno, kopirano iz različice 330i) in značilnosti krmiljenja. Z eno besedo so nemški inženirji poslušali ljubitelje aktivne vožnje, ki predstavljajo pravi del občudovalcev te slike.
 
Za rusko avtomobilsko skupnost je BMW zanimiv tudi po tem, da se nekateri modeli zbirajo v Kaliningradu v tovarni Autotor, ti stroji se prodajajo po posebnih cenah. Res je, da je obseg ruskih tresenja omejen le z dvema limunoma 318i in 320i. Slednji je priložen samo samodejnemu menjalniku, medtem ko kupec 318. lahko izbira med mitraljezom in petstopenjsko mehaniko.

Naš Albino BMW 318i je opremljen s štirikoklinderskim motorjem z glasnostjo 1995 cm3 in škatlo ZF Steptronic z ročnimi menjalniki. Osnovna oprema vključuje že omenjeni ASC, sistem za nadzor podnebja, šest zračnih blazin.
 
Novi motor je opremljen z valvetronskim revolucionarnim sistemom, ki je ukinil ročico mešanice, ki vstopa v jeklenke, ureja s spreminjanjem faz porazdelitve plina in višino dviga ventila. Inženirji so se pri oblikovanju lotili takšnega zapleta, da bi izboljšali gospodarske in okoljske značilnosti motorja; Poleg tega je po zaslugi Valvetronic navor blizu maksimuma v širokem razponu revolucij.

Notranjost avtomobila je ostala enaka. Bavarci, ki jih vodi načelo najboljšega sovražnika dobrega, niso spremenili notranjega prostora avtomobila in so storili pravilno: notranjost je brezhibna. Ogabno v lastniškem slogu salon odlikuje odlično izdelano ergonomijo. Vsak voznik, ne glede na rast in polt, se bo počutil priročno. Lahko sedite skoraj ležete, kot v dirkalnem avtomobilu, ali pa se dvignete višje, kot bodo vsi našli pristanek po svojih željah in telesu.
 
Utemeljen je na zadnjih sedežih, še posebej, če spredaj sedijo dokaj velike osebnosti. Pravzaprav je ta značilnost značilna za tri leta vseh let in generacij. Toda zadnja okna se popolnoma odprejo, kar je redkost.
Če primerjamo tekaške lastnosti 318IA s klasičnim BMW, bi morali priznati, da si naš stroj v celoti zasluži vzdevek albino. Zdi se, da v sporu voznika in potnikov za pravico do več pozitivnih čustev s potovanja z avtomobilom tokrat, ne voznik, ampak potnike, čeprav z rahlo prednostjo. Mali Bashka je izjemno udoben avtomobil! Vsak zagon bo vsak začetek gladek, stroj pa ne bo nikoli kršil pospeška z ostrim stikalom. Na avtocesti Treshka počiva z zaupanjem Expressa, popolna zvočna izolacija pa vam omogoča, da s skoraj šepetjem razpravljate o perečih težavah.
 
Prilagojena suspenzija s svojo energijsko intenzivnostjo se ne boji najbolj dvomljivih pasov, zaokrožila je prileganje in sklepe resnega kalibra telesu. Kot se pogosto zgodi, je gladkost tečaja zahtevala koncesije v obvladljivosti. V tem primeru na vhodu v zavoj tri -leža nima dovolj čistoče: avtomobil se najprej upira spremembi v smeri gibanja in trenutek kasneje, kot da se spominja, umre v notranjosti. Na loku se avtomobil odlično odpravi, nasičenost volana s povratnimi informacijami bo razveselila celo prefinjenega voznika.
 
Vendar ne želim voziti na tem BMW -ju, kljub trdni oskrbi z navorom na dnu. Učinkovito je, da je v pivonskem razbitju na mestu zelo problematičen, in bistvo tukaj ni samo v že omenjenem proti-boomskem sistemu. Elektronski pedal za plin je konfiguriran tako, da motor z nizkimi hitrostmi reagira na voznikova dejanja z nekaj zamude, sicer se Bavarci ne bi prilegali v ekološke norme eura 4. Na Fabii smo naleteli podobno in to funkcijo sodobnih avtomobilov zahteva odvisnost ali obtok do Tuningerjev. Avtomatska škatla in ASC prav tako nalagata svoje omejitve za aktivno vožnjo. Njihove pomanjkljivosti so predlagane za izravnavo na naslednji način: Prenesite ročico menjalnika v ročni način in onemogočite ASC s pritiskom na gumb na osrednji konzoli. Vendar je svoboda, dosežena na ta način, precej iluzorna, saj stroj samostojno preklopi na naslednjo prestavo, ko doseže največ revolucij in se ASC takoj zbudi ob prvih znakih drsanja in ustavi vse poskuse, da bi se gigrali. Ničesar ni treba storiti: varnost je predvsem.
 
BMW 318ia avtomobil za voznika. Voznik uravnotežene, ne prizadeva, da bi se trudil na dirkah, ampak ceni udobje. In v nasprotju z mehkobo navad in pogona, skromnosti in prestiža tristo osemnajstega BMW ostaja z vsemi največjimi tremi črkami te okrajšave.
  
Avto BMW je zagotovil uradni trgovec, Axel Motors ..
Med testom je avtomobil zavarovan.
 
Besedilo: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 57/2002]