Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

Bavarski motorji

BMW je opremljen z novimi motorji, ki je najbolj dostopen in najdražji model
 
Obstajajo legende o bavarskih motorjih. Cenijo jih zaradi moči, zanesljivosti in velikega vira, zato je pojav novih motorjev vedno dogodek, vreden pozornosti. V zadnjem času je skrb ponudila dva nova predmeta hkrati - za model 318 in X5 SUV. Oba avtomobila je uspela preizkusiti.
 
Treshka z nenavadnim značajem
 
V zadnji številki AI smo pisali o dvigovanju obraza 3. serije BMW. Res je, potem je šlo za vagon za pogonsko pogonsko postajo 325xi. Kljub temu lahko vse zgoraj navedeno v celoti pripišemo limuzini le z enim dodatkom. Tehnika zadnje razsvetljave modela 318 se je nekoliko spremenila, kazalec za pretvorbo je zdaj na sredini bloka. V nasprotnem primeru je vse še vedno trdno in športno.
 
Za uredniški test je bila namerno izbrana najbolj dostopna različica v osnovni konfiguraciji z ročnim menjalnikom. Vendar pa ima avtomobil tudi v teh zmogljivostih sprednja električna okna, klimatsko napravo, stabilizacijo ABS in DSC. Seveda je luksuzni salon slabši od Universal, ki je bil opisan prej, vendar ga je nemogoče na kakršen koli način imenovati dolgočasno. V nemščini so trdi stoli obloženi s kakovostnim materialom, sprednja plošča pa iz plastike, ne izgleda poceni. Vse prilagoditve, tako sedeži kot volan, so mehanske, vendar je njihov obseg zelo velik. Zvočni sistem nima kompaktnega predvajalnika pogona, vendar kljub temu, da ni Harman-Kardon, se sliši povsem sprejemljivo.
 
Suspenzija limuzine je bila podvržena tudi nekaterim spremembam, zaradi česar so športne opombe v značaj stroja. Ta občutek se okrepi, ko ugotovite, da od tega leta namenska plošča 318 na pokrovu prtljažnika ne pomeni prisotnosti 1,9 litra pod pokrovom 4-valjnega motorja. Obstaja nova enota za napajanje z volumnom 2 litra z najnovejšimi dosežki Bavarcev na področju motorične konstrukcije. Govorimo o sistemih Valvetronic in Vanos. Na našem stalnem bralcu so že znani na novih sedmih, vendar so prvič nameščeni za avtomobile 3. serije. Naj vas spomnim, da je Vanos sistem za spreminjanje faz porazdelitve plina, ki je že postal dober ton v sodobni avtomobilski industriji.
 
Toda Valvetronic je znano -medicinsko podjetje iz Bavarske. Ne da bi se spuščali v tehnične podrobnosti, bom rekel, da ta motor nima običajnega plina, oskrba mešanice goriva pa se izvaja zahvaljujoč sistemu za spremembo kap ventila. Pravzaprav to pomeni, da avtomobil reagira hitreje in bolj jasno na oskrbo s plinom, ki med drugim daje zmago v dinamiki.
 
Prvi in \u200b\u200bsplošni vtis BMW 318: To je avtomobil z ne povsem običajnim značajem. Za začetek ugotavljam res dobro dinamiko. Pospešek v ravni črti, s pravočasnim prestavnim premikom, povzroči oprijemljivo stiskanje na zadnji del sedeža. Jasnost ročice mehanske kontrolne točke s petimi hitrostmi lahko zavisti številni stroji, ki stojijo celo višje od razreda. Res je, pedala sklopke se je nekoliko razburila, česar v bavarskih avtomobilih še nikoli niso videli. Poleg tega povratne informacije o pedalu niso zelo jasno izražene. Očitno je bil izračun najprej narejen na ženski nogi, kar dokazuje tudi mehkoba pedala. Rezerviral bom: to je precej subjektiven vtis, drugi voznik sploh ne bo čutil razlike. Govorim o tem, ker moj prijatelj, ki je vse življenje potoval za volanom Vaz-2108, ni opazil česa takega, ampak ga je pokoril le gladkost tečaja, dinamike in obvladljivosti. Čeprav je celo rekel, da se z veliko hitrostjo ne počuti preveč samozavestno. Kot se je izkazalo, je primer suspenzija avtomobila.
 
Vsi uradno prodani (in sestavljeni) v naši državi BMW iz 3. serije imajo poseben ruski paket. Med drugim ta paket pomeni povečano dovoljenje. Ni spora, pomembna stvar je velika dovoljenja na cesti, vendar se avtomobil obnaša nekoliko drugače.
 
Altufevskoye shosse, neposredni zaplet, ni veliko prevoza. Vnesem 120 km/h in očitno čutim, kako nadzor nad strojem oslabi s povečanjem hitrosti. Po 120 je volan, kot pravijo, popolnoma prazen in zdi se, da avtomobil ne vozi, ampak plava. Toda kaj je najbolj neverjetno - do tretjega dne preizkusa je avtomobil začel ohranjati cesto veliko bolje! Torej nikoli? Zgodi se! - Povedali so mi v predstavniškem uradu podjetja. Treshka se po prvih tisoč kilometrih teka ustavi na cesti. To je seveda dobro, vendar je vredno vedeti o takšni značilnosti.
 
Druga značilnost je sistem stabilizacije. Indikator, ki kaže na njegovo aktivacijo, je utripal z zavidljivo konstantnostjo, tudi ko se premika od enega menjalnika na drugega. Seveda ga je mogoče izklopiti s pritiskom na ustrezni gumb. Kar sem. In potem se je zgodilo naslednje.
 
Hitrost 30 km/h, zavijte naprej. Namenoma pritisnem pedal za plin in volan spremenim v poskus, da bi avtomobil potopil v drsnik. V prvem trenutku je prevladoval fizik, zadnji del avtomobila pa je šel vstran, kar je bilo potrebno. Ampak šele v prvem trenutku. Potem se je zgodilo nekaj nepričakovanega: avto je nehal reagirati na nadaljnjo oskrbo s plinom! Ko sem se pomaknil po volanu, sem spustil in spet pritisnil pedal. Šele po tem se je avtomobil premislil in začel ubogati.
 
Kasneje smo situacijo analizirali s strokovnjaki in ugotovili, da lahko obstajata dva vzroka tako nenavadnega vedenja. Ali pa je sistem stabilizacije programiran tako, da se v določenih primerih vklopi neodvisno in, recimo, kaže prekomerno skrb za varnost voznika in potnikov. Ali primer v valvetronskem sistemu. Konec koncev je to elektronski sistem, ni mehanske povezave s pedalom za plin z motorjem, vse ukaze zaznavajo posebni senzorji in prehajajo skozi računalnik, kar očitno ni bilo všeč nekaj v načinu nadzora ali v operaciji motorja. Mimogrede, s podobno situacijo sem naletel na nov sedmi test, s katerim se je začela uvedba Valvetronic. Do zdaj so s tem sistemom opremljeni le novi 318. in avtomobili 7. serije. Na splošno uganka. Toda za njegovo rešitev sploh ni potrebno za tiste bodoče lastnike, ki kotičke ne nameravajo prenesti z drsnikom.
 
V vseh drugih pogledih je to pravi BMW. Z veličastnim vzmetenjem, odličnimi zavorami, udobnim in ergonomskim salonom.
 
Dirkaški džip
 
Prenos iz 318. v X5 je enako kot od civilnega letala do borca. Že na videz, ki je omenjen tudi na straneh našega časopisa, ima zmago nad katero koli cesto. V različici 4.6is je opisana nova oblika zadnjega odbijača, okrašena s posebnimi cvetnimi listi na straneh in ponosno iskriva na soncu, opažata dva ogromna ovalna vrha izpušnega sistema. Kolesni loki so postali nekoliko širši, tako da so 20-palčni litni diski z gumo 275/40 spredaj in 31 5/35 pod njimi. Res je, na testni kopiji so bila 18-palčna platišča z zimsko nevigirano gumo, ki pa splošnega pogleda sploh ni pokvarila.
 
V kabini je veliko več sprememb. V x5 4.6is - kot v športnem avtomobilu tudi aluminijasto kraljestvo. Sprednja plošča, stranska stena vrat, ročica menjalnika in celo pedali so narejeni iz kovine. Usnjeni stoli brez raztezanja se lahko imenujejo šport. Razvili so bočno podporo, zato sedite kot rokavica. Obseg električnih prilagoditev sedežev in volana se zdi neomejen. Dopolni sliko majhnega premera volana z aluminijastimi vložki, izposojena pri M. modeli
 
Seveda v x - peta je dobra ne samo za voznika, ampak tudi za potnike. Pri roki so držala za skodelice, krmilni gumbi podnebnega krmilnega sistema in na stropu pred zadnjimi potniki še dva gumba, s katerimi se nastavi naklon kavča hrbta. V prtljažniku sta dva gumba. To je zelo priročno, če naložite preveč prtljage in morate zložiti zadnje sedeže. Kljub temu pa si bom dovolil, da opazim, da je bil ustvarjen X5 za tiste, ki radi vozijo avto.
 
Nov motor s 4,6 litra ima moč 347 KM. Povečanje 61 KM Možno je bilo doseči ne le zaradi povečanja prostornine motorja, temveč tudi spremembe parametrov njegovega delovanja in novega izpušnega sistema. Kot v primeru drugih različic X5 je tudi SUV opremljen s samo 5-stopenjsko samodejno kontrolno točko, zdaj pa s športnim režimom in možnostjo ročnih prestav. Algoritem samodejnega menjalnika je bil izboljšan v primerjavi z različico 4.4. Tudi v običajnem načinu avtomobil jasno in hitro reagira na pritisk na stopalko za plin. Hkrati se bo hrbet toliko prilepil na zadnji del stola, da ne bo dvoma o zmožnosti pridobivanja 100 km/h v 6,5 sekunde.
 
Če mitraljez prenesete v športni režim, potem X5 postane prava zver - strela -hitra reakcija na stiskanje pedala za plin in prehod na nizko prestavo med zaviranjem. Volan, ki se sprva zdi lahko, postane kamen s povečanjem hitrosti, kar vam omogoča, da popolnoma začutite, kaj se dogaja med kolesi in cesto. In to je pomembno, še posebej če upoštevamo, da lahko avtomobil brez težav dobi 240 km/h. Želim se pokesati: na moskovski obročni cesti mi je uspelo doseči le 220 km/h, toda pedala za plin se je še vedno premikala in dvomi, da bi preostalih 20 km/h premagali v nekaj sekundah niti mene niti mene niti mene niti jaz niti jaz Potniki, ki so imeli srečo, da so se tistega večera sestavljali, ni bilo družbe.
 
Vzmetenje, čeprav se zdi ostro, a zahvaljujoč temu, telo praktično ni razpokano. In na podeželskih cestah se ne čuti nelagodja. X5 odlično razume kakršne koli naloge voznika in se z njimi briljantno spopade. Reakcije so skoraj enake kot na predhodno preizkušenem vagonu na vsa kolesa iz 3. serije. Na splošno lahko pozabite, da vozite džip z visokim težiščem. SUV ima vse lastnosti potniškega avtomobila z visokim razredom, vključno z izjemnimi dinamičnimi lastnostmi. Moram priznati, da sem še vedno našel eno minus. To je poraba goriva. Z dinamično vožnjo je računalnik na deski pokazal, da porabim 22 litrov na 100 km. Toda ali to skrbi za lastnika X5?
 
Seveda ta avtomobil ni namenjen resnemu izven ceste. Med streljanjem v gozdnem parku smo sedeli na trebuhu v snegu. Imela je srečo, da je le srednji del in razlog uspelo izstopiti. Vendar so odlomki suspenzij precej veliki, kar sem bil prepričan in premagal več hribov in lukenj.
 
Tam bodo kupci
 
Oba nova izdelka imata po mojem mnenju zelo dobre možnosti na trgu. 318. bo nedvomno pritegnil marsikoga z njegovo razpoložljivostjo: od uradnih trgovcev lahko osnovno različico kupite za 28.400 evrov, vključno z DDV. Poleg tega nova politika cen podjetja v Rusiji pomeni, da bodo v kateri koli regiji države cene v salonih (seveda uradni trgovci) enake.
 
Razmere z X5 4.6IS so na splošno edinstvene. Kljub temu, da je ta različica avtomobila najdražja v celotni gama BMW, zastopana v Rusiji (119.900 evrov), je večina avtomobilov že našla kupce.
 
Garancija za obe novi postavki - 1 leto brez omejitve kilometrine.
 
Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"