Test Drive BMW 3 Epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (izdaja 2000-2003)

V ljubezenskem trikotniku je tretji običajno odveč. Če pa ste zaljubljeni v nemške avtomobile, potem je BMW tretje serije tisto, kar potrebujete. Še posebej, če prihaja iz Kalinigrada.
Zadnjo generacijo triletnega BMW BMW s telesom E-46 je prejšnji model nadomestil s telesom E-36. Od januarja 2000 se je proizvodnja tega modela začela v Rusiji v podjetju Kaliningrad Enterprise Autotor, kjer je bila do takrat že narejena starejša sestra - pet BMW, pa tudi korejske korejske avtomobile v Koreji. Čeprav je sam model že skoraj šest let stal na transporterju bavarske skrbi, se je naša ruska Treshka formalno obrnila tri leta, zaradi česar je bila junakinja našega naslova.
Draga ročica. Tehnično se Kaliningrad Treshka razlikuje od svojih nemških sester po prisotnosti paketa za slabe ceste, ki je prisoten v standardni konfiguraciji in ne za dodatno pristojbino. Paket je sestavljen iz ojačanih amortizerjev, trdnejših vzmeti z distančniki in jeklene zaščite motornega motorja.
Morda je podvozje Threeking, ki se lahko šteje za edino šibko mesto. To velja predvsem za tiste avtomobile, ki delujejo v Rusiji, krivi pa sta dva izvirna ruska težava: naše ceste in tiste norce, ki včasih dobijo vozile. Konec koncev, če stroj, ki ga poganja iz Nemčije, zahteva intervencijo le do 100 tisoč kilometrov kilometrine, potem nekateri domači vozniki na naših cestah uspejo v garancijskem obdobju spraviti suspenzijo na prekoračitev.
   
V prvih kaliningradskih tresenju so bile žogice dostavljene v glavobol, zbrane z ročici - takoj, ko se je igra pojavila, je bilo treba spremeniti celotno obsežno podrobnost. Toda od leta 2001 je rastlina okrepila ta element, hkrati pa rahlo spremeni sam dizajn. Modernizirano vozlišče se je izkazalo za bolj zanesljivo in še ni pritožb glede tega. Obstaja samo en majhen odtenek: če so na avtomobilu še vedno stari ročice in ena od njih ni uspela, potem boste morali vseeno spremeniti par, saj so ročice starega in novega dizajna nezdružljive. Ta užitek znaša 250 dolarjev za eno ročico in 75 dolarjev za nadomestitev dela. Pogosto takšen postopek zahteva nadomestne in tihe bloke, 22 USD na kos.
Pravilo. Krmilni stojalo (880 dolarjev) stane bistveno dražje, saj je ona naslednja po vzvodih, ki trpijo zaradi naših cest. Na žalost se v njem ne pojavlja, kar bi lahko odpravili z zamenjavo tjulnjev, ampak pravega povratnega rezultata. Če je na levi strani tirnice nastavitveni vijak, s katerim se lahko na desni strani tirnice rahlo kompenzira, potem ni takšnega vijaka. Nekatera podjetja med obrtniki, da ne bi porabila denarja za zamenjavo tirnic, lastniku stroja ponudijo, da odpravi povratno reakcijo s škropljenjem kovine na obrabljeno površino. Ni zanesljivih podatkov o učinkovitosti takšne tehnike, in ker mora poleg brizgalnega dela tudi lastnik avtomobila plačati za delo pri odstranitvi namestitve Reikija, so prihranki videti dvomljivi. Če pa ste že moralno pripravljeni plačati denar za novo železnico, nato pripravite 65 dolarjev, da ga bo delo nadomestilo.
   
Naša država je znana po hladnih zimah in prav ta nacionalna značilnost naše nacionalne značilnosti lahko igra kruto šalo z lastnikom treh let. Z začetkom motorja pozimi je treba takoj vklopiti ventilator peči. Če najprej ogrejete motor in nato ostro pustite pretok vročega zraka na vetrobranskem steklu, potem lahko poči.
Čisto moje. Toda iz umazanije na naših cestah je Treshka zaščitena veliko bolje kot mnogi drugi tuji avtomobili. Tudi standardna plastična zaščita, ki je na strojih, izdelanih v Nemčiji, je zelo dobro prihranila motorni prostor iz naše umazanije. Poleg tega izpušni sistem skupaj s kardansko gredjo poteka v spodnjem tunelu, ki je tudi pokrit z umazanim zaslonom, v plastičnih lokih pa so tudi plastična zavetišča. Toda tako kot v mnogih drugih strojih je treba posebno pozornost nameniti čistosti radiatorjev hladilnega sistema in klimatske naprave. Slednje ima večje satja, zato umazanija gre skozi njega, vendar pred radiatorjem hladilnega sistema. Nekje na leto je bolje spomladi, vredno je izvesti splošno čiščenje in izperite oba radiatorje. Na žalost ta postopek v Threek zahteva odstranitev glavnega radiatorja z odtokom hladilne tekočine, zato stane skoraj 100 dolarjev. Poleg tega so cevi hladilnega sistema v vseh BMW zdaj pritrjene s plastičnimi sponkami. Del je precej krhek, zato lahko pri odstranjevanju radiatorja trpi več sponk, zato ne bodite presenečeni nad položajem zamenjave na računu za vzdrževanje.
Iz umazanije na cestah plastični disperfielderji sprednjih žarometov postanejo blatni precej hitro, še posebej, če se morate pogosto voziti po avtocesti ali v stolpcu več avtomobilov. Na srečo, v nasprotju s številnimi drugimi stroji, kjer morate v tem primeru spremeniti celoten sklop žarometov, lahko v treh letih ta element zamenjate ločeno, kar je precej poceni (25 dolarjev na kozarec difuzorja in $ 30 za delo).
Vlečna sila. V Kaliningradu, trideseti s celotno ponudbo motorjev, razen dizla. Iz neznanega razloga so inženirji bavarske skrbi odločili, da njihovi dizelski motorji sploh ne morejo jesti našega dizelskega goriva, podjetje pa bo povzročilo velike izgube pri garancijskih storitvah takšnih strojev. Čeprav so dizelski trije, ki jih prinesejo iz Nemčije, zelo dobri v prostranosti naše države in svojim lastnikom ne povzročajo posebnih težav. Vsi bencinski motorji so zasnovani za bencin z oktansko številko 91-98, zato odlično delujejo na naših 92.. Vendar pa, tako kot pri preostalih tujih avtomobilih, tudi svečke trpijo zaradi našega bencina, ne glede na to, kateri avtomobil se napolni na bencinskih črpalkah. Zato mehaniki priporočajo menjavo sveč približno na vsakih 25 tisoč kilometrov.
Z istim intervalom ne ovira preventivnega čiščenja šob. Zdaj o storitvah blagovne znamke BMW to stori s pomočjo homeopatije - kemičnih zdravil blagovne znamke Winn. Po tem postopku že dolgo ne živi svečka in pravilno bo kombinirati čiščenje šobe (70 USD) z zamenjavo sveč, ki stanejo 20 USD, in še 30 USD za nadomestitev dela Celoten komplet s 4-valjnim motorjem.
Če motor ne kuha in redno čisti šobe, potem ne povzroča težav. Res je, da se včasih lastniki avtomobilov s 4-valjnim motorjem pritožujejo zaradi povečane porabe olja, vendar je težava odpravljena z zamenjavo membrane prezračevanja motorja.
Vsi drugi trije sistemi delujejo brez pritožb in ne potrebujejo pozornosti. Toda pri nakupu rabljenega avtomobila je še vedno bolje, da ga odpeljete do uradne službe za natančnejši pregled. Prvič, pri diagnosticiranju kalitve, vsa štiri kolesa (90 USD brez prilagajanja), lahko povsem natančno ocenite stanje podvozja in razumete, ali je bil avtomobil v hudem popravilu karoserije. Drugič, lahko ugotovite njegovo resnično vožnjo, saj je poleg indikacij odometra na armaturni plošči kopija teka shranjena v spomin na blok telesne elektronike, kjer se obrtniki še niso naučili vzpenjati na trg .
Besedilo Alexei Khresin, fotografija Alexey Ilyin, risanje Aleksandra Krasnova

BMW 316 318 320 323
Dolžina/širina/višina (mm) 4470/1740/1420
Delovni obseg (kubični CUB) 1900 1900 2000 2500
Power (L.S.) 105 120 150 170
Opremljena masa (kg)
Največja hitrost (km/h) 200 206 220 230
Pospešek do 100 km/h (sek.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Poraba goriva (avtocesta/mesto, L/100 km) 5,7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
Cena v Moskvi (2000) 16 tisoč $ 15-17 tisoč $ 16-17 tisoč $ 17-21 tisoč.
Stroški dodatne opreme
Zvitki v salonu (guma) 90 USD
Aerodinamični paket $ 1088
Les se prekriva v salonu 1250 USD
Les za les 980 USD
Prostoročni sistem 2750 $
Stroški takratnih rezervnih delov in dela za BMW 318
Potem 1 (po prvih 15 tisoč km teka) 160 USD
Nato 2 (vsakih 15-17 tisoč km teka) 250 USD
Oljni filter $ 10 $ 17
Zračni filter 23 $ 30 $
Filter za gorivo 35 $ 25 $
Salon filter 23 $ 10 $
Stabilizator (PCS.) 32 $ 10 $
Sprednje ploščice (set) $ 102 $ 37
Zadnje blazinice (set) 89 $ 37 $
Sprednji zavorni diski (nastavljeni) $ 70 $ 40 $
Zadnji zavorni diski (set) 60 $ 40 $

 

Vir: "Avtopilot"