Test Drive BMW 1 Series F20 od leta 2011
BMW 1. serija. Kurarejev strup ali ugasnjena svetloba
Število zaposlenih na Mail.ru se približuje leta 2000 dobra fokusna skupina, kajne? Ko smo na našem projektu objavili fotografije in prve informacije o novi enoti BMW, se zdi, da med našimi kolegi ni bilo ravnodušnih. V odmorih dima in na večerji so se približali/namignili/vprašali/vprašali, pravijo, kako ga potrebujete? Nekaj \u200b\u200bsem odgovoril, pravijo, da moram videti v živo, dotikati, potovati v različnih načinih in vsaj samo spati z njim, vendar so me poslušali abstraktno. Vizualni impulz je bil pridobljen in je svetlejši od katerega koli od mojih argumentov. Fotografije so opravile svoje delo, oblikovalci so sprožili velikosti Yad Kurara in takoj je začel delovati.
Nova enota je daljša od predhodnika za 85 mm. Kapuca se je raztegnila, podlago in širina se je povečala. Poglejte profil in razumete? Ba-ah! Da, to so trije, samo brez prtljažnika. V ozadju je berlinski zid iz vzhodnega Berlina
Kolegi sami, ne da bi vedeli, da je zanimiva stvar, ne da bi vedela, razdeljena na dva tabora tistih, ki ne morejo, kot so všeč, in tiste, ki ne marajo groze. In enega izmed mojih tovarišev, kar zadeva novo enoto, je na splošno izdal Perl razlitje Khryun Morzhov! Spomnil sem se! In res se zdi. Kdo je pozabil, Khryun, ta smešen animirani lik iz starega neumnega programa, ki ga prižge luč. Torej, dragi prijatelji, kaj želim povedati: pritrdite luč. Poskusimo vsaj malo povzeti iz videoposnetka in se ukvarjamo z Gibletsom, ne da bi se pojavili. Še posebej za vas sem šel v Berlin in preizkusil novo serijo 1 v poslu. Torej oprijete luč in poslušajte.
Individualizacija! Poleg običajne različice enega lahko izberete dve možnosti: Sport Line in Urban Line.
Na tem kolažu je možnost športne linije. Navpični trakovi nosnic, vodoravni skakalec centralnega vnosa zraka, kadriranje stranskega zraka, šoba na izpušni cevi in \u200b\u200bzadnji odbijač so narejeni iz črne sijajne plastike. 16-palčni diski tukaj privzeto. Kot možnost so na voljo 17. dvobarvni diski in črna sijajna ogledala. Športna notranjost z rdečim šivom, plastičnimi dekorativnimi vstavi kombinacijo črnega sijaja in mat koral. Osvetlitev ozadja v kabini omogoča preklapljanje med oranžnimi in belimi možnostmi.
Prilagodljiva rotacijska svetloba je na voljo samo z dodatnimi žarometi Xenon. Izklop visoke svetlobe se lahko samodejno izvede. Megla z nizkimi hitrostmi poudarja tudi notranji del zavojev
Po pristanku na letališču Tegel se odpravim na vadbeni center ADAC, kjer je načrtovan del testne vožnje. Popravila popravila, dve uri zdrobljenega valovitega asfalta poljskih poti, prepletenih z avtobahni visokimi hitrostmi, vedenjem ene uganke, ne prepoznam znanega podvozja (druga generacija prve serije je na isti ploščadi, le raztegnjena). Dojenček je še vedno oster. Volan volana (kljub spremenljivemu športnemu mehanizmu krmiljenja, ki spreminja razmerje prestav v pogonu), in pomanjkanje parazitskih naporov na volanu z intenzivnimi pospeševalnimi prijemi zaradi zadnjega menjalnika pogona na hrbtu! Navade so postale bolj zrele. Nervozno tresenje med prehodom zlomljenega asfalta je opazno manjše, luknje z ostrimi robovi so na splošno neopažene. In to kljub dejstvu, da je novo telo lažje kot pri predhodniku!
Možnost izvajanja mestnih linij. Notrice, skakalec zraka in prekrivanje na zadnjem odbijaču so bele. Beli primeri ogledal in koles s 17-palčnimi diski so po izbiri na voljo namesto 16-palčnega polnega delovnega časa. Notranjost ima okrasne vložke belega akrila, luči kabine so lahko oranžne ali modre.
Stranski vrtilni znaki zdaj (prvič) v zunanjih ogledalih
Udobje se je povečalo zaradi več stvari.
Prvič: Nov peni je bil opremljen z lažjimi in bolj neprepustnimi ploščatimi pnevmatikami. Ugasnejo posnetke nekoliko bolje (bočne stene zdaj niso tako debele in hrastove), medtem ko so se neutemeljene mase znatno zmanjšale. To pomeni, da so bili vrhovi navpičnih pospeškov na hrbtni strani telesa napajali manj kot kolesa na telesu kot nenormalni. Na neenakomernem premazu je to neizogibno privedlo do zmanjšanja sklopke v madežem stika med stiskanjem in pod vplivom bočne sile se je avtomobil bolj izgubil s poti
Subtilings so manjši od nujnega območja, na valjih Ranflet brez pritiska, zdaj lahko vozite največ sto kilometrov, prej pa je bilo mogoče mahati vsaj dvakrat več. Inženirji so menili, da je takšna varnost za evropske stroje prevelika, tu je prileganje pnevmatik skoraj na vsakem koraku (primer za Rusijo). Kakšen je napredek v obvladljivosti, stabilnosti in udobju!
Drugič: Značilnosti dušenja in elastičnih elementov so revidirane. Glavni amortizerji tukaj med stiskanjem ustvarijo manj odpornosti. Da bi to nadomestili, so morali inženirji povečati trdoto stabilizatorjev plazilcev. Toda kljub temu v vogalih avtomobil bolj kot voljno pade na stran.
Masa enega, odvisno od različice, se je zmanjšala z 12 na 30 kg. Togost torzijskega telesa se je povečala za skoraj 10%
Tudi osnovne enote omogočajo pričaranje z nastavitvami podvozja in napajalno enoto. Na naprednejših različicah so štiri predhodne namestitve: Eco Pro, Comfort, Sport in Sport+ Spremenite resnost pedala za plin, učinkovitost električne moči in premaknite prag sistema dinamične stabilizacije. Ob različicah, opremljenih z aktivno suspenzijo, se togost Tenneco Shock Absorbers spreminja v skladu s štirimi instalacijami. V športu in športu+ avto je najbolj tog. Prav desno, za energični pogon, mimogrede, v teh načinih zažge peni. Če pa se nenehno lotite športa, boste kmalu morali spremeniti vretence ledvene regije v ogljik. Udobje se mudi, da bi pomagali pri razbitih asfaltu. Kaj je, luknje? Moys? Vseeno mi je. Toda tudi tu ni povsem gladek, oslabljeni amortizerji včasih omogočajo napačne mase, da pridejo do telesa
Odlagališče varnostnega centra ADAC je ostre za razvoj kontrastnih programov v različnih pogojih. Prihajajo sem na avtomobile in na motorna kolesa in na tovornjake. Obstaja več velikih prizorišč in dobra sestavljena proga z višinsko razliko, ki ni pretresljiva, eno od njegovih zanko z vodo z vodo, poplavljeno s stileto, je popolnoma na voljo.
Naprave klasike žanra iz BMW. Informativnost je čudovita. V spodnjem delu velikega barvnega zaslona, \u200b\u200bna katerem so prikazane informacije o računalniku ON -Board, sistem sledenja za cestne znake in navedba načinov delovanja podvozja. Tu so prikazani tudi nasveti za navigacijo. Na vrhu med indikatorjem merilnika hitrosti in tahometrov, ki spremlja oznako. Če voznik prečka linijo oznake brez vklopa, bo indikator začel utripati in vibratiranje se bo vklopil v volanski obroč volana. Enota ne ve, kako samostojno popraviti pot. Aktivni tempomat je na voljo kot možnost, ki najprej opozori z indikatorjem o možnem trku in nato neodvisno upočasni avtomobil.
EfficentDynamics je ideologija, ki združuje številne tehnologije in sredstva za varčevanje z gorivom:
Zmanjšane pnevmatike
Naftna in gorivna črpalka, ki delujejo v skladu s posebnimi algoritmi, ki omogočajo zmanjšanje stroškov energije
Rekuperacija električne energije. Generator proizvaja električno energijo, polni baterijo in neguje potrošnike le, ko hitrost motorja pade
Mehansko odklopljen kompresor za klimatsko napravo
Samodejni zagon/zaustavitev sistema
Eco Pro način. Motor in menjalnik v tem načinu začneta delovati v skladu z ekonomskim programom, poleg tega pa so za največjo zmanjšanje porabe konfigurirani delovanje ogrevalnega sistema, klimatske naprave, ogrevanja zunanjih ogledal, zadnjih oken in sedežev. Posebna navedba Eco Pro (od dna tahometra) voznika obvesti o porabljenih kalorijah, robu in poziva trenutke pravočasnega premika prestav (če je škatla mehanska)
No, pojdi naprej? Od kroga do kroga povečujem tempo in razumem, da je enota v resnici ostala sama. Popolnoma uravnoteženo orodje vam omogoča, da naredite vse, kar bo ugajalo. Tako na suhem asfaltu kot v vodi, poplavljeni z vodo, je kombilimuzina nevtralna, v stranskem drsenju penija se naenkrat iztisne z obema osi. Toda tudi v drsniku ga je lažje postaviti, dovolj je, da avto pred zavoro rahlo oblegate z zavoro. Pristojni voznik, ki pozna subtilnosti upravljanja uravnoteženja, bo od tega podvozja dobil veliko užitka. Glavna stvar je, da ga ne pretiravate na izhodu plina, sicer pa boste močno spodleteli zadnjo osi v drsnik. Če pa elektronika ne bo odklopljena, ga nadzor tira ne bo dal utihniti. Vendar boste izgubili čas.
Podnebje v peni je dvojno območje, temperatura zraka pa skozi sprednje in zadnje osrednje deflektorje lahko nastavimo ločeno s posebnimi kolesi, to je že tradicionalni BMW čip.
Prednastavitve multimedijskega sistema so gumb, vendar so tudi senzorične, kot na višjem BMW. Ključi na zaslonu skočijo ven, le se jih morate dotakniti.
Od spodaj na sredini multimedijske podložke I-Drive. Preprosto, vendar je na dotik zelo priročno
Dinamični stabilizacijski sistem DSC (tukaj je popolnoma odklopljen) deluje v skladu z vašimi navodili in deluje natančno, ko ga navedete. Če se držite pravih usmeritev, sistem sploh ne posega v delo in vam omogoča, da znatno zdrsnete zavoj. Vendar je vredno malo oklevati z volanom ali ostro potegniti volan na stran, saj DSC takoj začne ugrizniti potrebna kolesa in poučevanje enote na pravi poti, kolikor dopuščajo lastnosti oprijema.
Linija motorjev nove serije BMW 1. serije je sestavljena iz štirivaljnih enot. Kot del testa se je bilo mogoče seznaniti z dvema z 1,8-litrskim dizelskim motorjem in zmogljivo 1,6-litrsko bencinsko enoto: v primerjavi s predhodniki se je njihova moč povečala za več kot 30 KM, poraba goriva pa se je zmanjšala za več kot 30 KM 2025%.
Modernizirani 1,8-litrski dizelski dizel na različici 120D v dinamiki je očarljiv, vendar daje drugim in sedi znotraj običajnega drgnjenja traktorjev. Hvala za vibracije, ki so se skoraj zmanjšale na nič. Za neverjetnim receptom je turbina z manjšim rotorjem in spremenljivo geometrijo vodilne naprave in skupno železniško rampo s pritiskom 1800 barov. Ukrepi, sprejeti za zmanjšanje sil trenja in spremenjeni program upravljanja, so turbo motor omogočili, da je ugriznil 184 sil (pri 4000 vrt./min., +34 KM v primerjavi s predhodnikom) in 380 Newton-Meters (pri 1750-2750 vrt./min.). Pospešek na stotine 7,2 sekunde s šestimi hitrostmi in 7,3 sekunde z novim osemstopenjskim hidrotransformatorjem avtomatski stroj zf. Dinamika od izcedka vzdolž pedala in v dame. Stroški so naredili nape. V mešanem ciklu z resnimi bojnimi barabami v toku je dizelska ODNUSHKA požgala 5,1-5,5 litra dizelskega goriva na 100 km poti.
Povsod pozornost na malenkosti. To je BMW! Upoštevajte, da je žep na vhodnih vratih razdeljen na tri dele, malenkosti bodo vedno na svojem mestu.
Pregled vzvratnega ogledala in zadnjega okna ni bil tako vroč
Toda zmogljiva bencinska različica s 170 konjskimi močmi 118i z 1,6-litrskim bencinskim turbo motorjem v podobnem načinu je pojedla več približno 9-10 litrov. In bolj dolgočasno je kljub dejstvu, da se največji navor 250 Newtonov razvije v razponu 1.500.4500 revolucij na minuto. Vendar pa brez neposrednega vbrizganja faze prilagajanja sistemov na številčnici in zunaj duble vanosa in ne -in -horbrorn -corborn sesalnega trakta z mehanizmom za porazdelitev plina Valvetronic, ki uravnava kap ventila, bi bilo še bolj dolgočasno. Z mehaniko je na stroju 7,5 streljanje do 100 km/h 7,4 sekunde. Zdi se, da je v številkah vse dobro, vendar značaj bencinskega motorja sploh ni eksploziven. Kliknil sem, brez turbojama, niti turbopijca, niti pospeševanja, dokler nismo odrezali, zahvaljujoč gartinski turbini za drsenje.
Nova generacija BMW 1. serije je zgrajena na prejšnji platformi. Dolžina se je povečala za 80 mm, podlaga za 35. Sprednja steza je postala več kot 51 mm širša, zadnji del 72. Inženirji ne zanikajo, da bodo v prihodnosti prišlo do polnega pogona in hibridnih različic enote.
Sprednje vzmetenje MacPherson z aluminijastimi ročicami se je preselil iz prejšnje generacije ene. In za prvo generacijo si je bila izposojena iz 5. serije BMW. Razširjena skladba je zahtevala spremembe v podokvirju. Zgornji del regalov je nov, če so prejšnji amortizerji in vzmeti temeljili na telesu skozi posamezne nosilce, zdaj je njihova zasnova taka, da se obremenitev vzmeti in amortizerjev v telo prenaša ločeno.
Zadnje vzmetenje je večnamensko. Izposojen je bil iz penija iz tretje serije
Zdi se, da je mehanska škatla za ta motor preveč raztegnjena, druga prestava do 100 km/h vrti. Mimogrede, na pogon ročice mehanske kontrolne točke nekaj zahtevkov. Mnogim ne bo všeč izjemna informativnost pogona, vibracija na ročici je prevelika, čutite, kako se z roko vrtijo črevesje škatle. Velika jasnost preklopa je čudovita, vendar je tak mehanizem že prekomerno ...
Deformirana različica 136 konjskih moči 1.6 turbo motorja je ostala z oklepaji. Da, bolj ekonomičen je, vendar povzroča manj zanimanja, za razliko od motorja s šestimi cilindri, ki bo nameščen na nekaj kasneje.
Sprednji sedeži so lahko s preprostimi prilagoditvami, testni stroji so opremljeni z naprednimi stoli z električnimi pogoni, pomnilnikom, nastavljivimi stranskimi stenami in ledveno podporo, ki je nastavljiva v dve smeri. Sedite na takem sedežu, kot ga poganjate.
Sprednja držala za osrednjo skodelico so lahko z dvojnim dnom, če namestite vtičnice. Pravi čep celo zagotavlja gnezdo za ključ.
Drsni naslon za roke z aktivnim krmiljenjem se je samo vmešaval vame, zato sem na stezi vozil odprto škatlo. Ne ustreza SLR, vendar je vsa potrebna povezava tukaj priključek in platforma za pristanišče telefona, vhod AUX in vrata USB. Mimogrede, drugo USB vrata so v ohlajeni škatli za rokavice. Mapa A4 v slednjem je nameščena le, če je upognjena s črko L ali z
i-Drive ni nič manj odvržen kot pri sedmih. V preskusnih vozilih je bil sistem opremljen z neobveznim monitorjem velikega formata z diagonalo 8,8 palca in težkim 16 GB diskom, od tega 12, ki jih daje vašim potrebam.
i-Drive omogoča dostop do interneta in vam omogoča, da obsodite iPhone in druge glasbene igralce. Zahvaljujoč funkciji aplikacij BMW lahko lastniki iPhone prejemajo spletne radijske postaje, pa tudi snemajo Facebook in Twitter ter jih prikažejo na monitorju na krovu. Na iPhone si lahko ogledate kratke podatke o svojem avtomobilu
Navigacijski sistem prikazuje kartice, ki upoštevajo prometne in prometne zastoje.
i-Drive lahko dopolnimo z DVD-verigo in avdio sistemom HI Harman Kardon 360 High-Class 360, vendar obstaja tudi enostavnejša različica I-Drive z rezalno funkcionalnostjo in majhnim 6,5-palčnim monitorjem.
Napredne različice enote so lahko opremljene s kamero za vzvratno ogled, ki prikazuje smer gibanja, in avtomatskim parkirnim sistemom, ki lahko pakira avtomobil vzporedno na obeh straneh cestišča. Če želite navesti, katero od obale morate parkirati, morate najprej vklopiti ustrezen zavoj
Trust (glede na okensko prag z navpično nameščenimi sedeži) se je povečal na 360 litrov (+30 litrov). Če zložite sedeže, se bo količina tovornega prostora povečala na 1300 litrov. Standardni zložljivi hrbet je sestavljen iz dveh delov. Če plačate dodatno, dobite hrbet treh delov, razbit v deležu 40:20:40. To je zelo priročno, saj to daje dodatne priložnosti pri porazdelitvi prednostnih nalog med stvarmi in potniki.
Pozornost do podrobnosti. Kljuke, očesa, zanke, mreže, žepi, rosetta. Trust je vsekakor funkcionalen in priročen! Možno je namestiti navpično mrežno oznako.
Ne boste našli rezervnega kolesa pod zemljo (stroj je opremljen z Run Flat pnevmatikami, črpalko in tesnilno maso), namesto baterije. Vse zaradi popolne teže!
Platforma je, kot že rečeno, enaka. Peni je dolžini dodal 85 mm (do 4324 mm), podlago je bilo raztegnjeno za 30 mm (do 2690 mm). Toda v notranjosti se dolžina salona ni povečala veliko bolj prostorna za le 21 mm. Malo, ampak samo zame sta ta dva centimetra postala meja. Z višino 190 cm v prejšnji generaciji nisem mogel sedeti za seboj. V novem je to že mogoče. Res je, na zadnjem sedežu ni treba pričakovati udobja, sedim, kot pravijo, v ledvenem delu, spodnji del hrbta pritiska na zadnji del zadnjega stola, kolena podpirajo sprednji del hrbta. Toda postalo je bolj priročno sedeti nazaj, vrata v spodnjem delu so postala širša.
V razredu C med premijskimi blagovnimi znamkami je konkurenca morda le Audi A3 (od 899.000 rubljev)/A3 Sportback (od 923.000 rubljev) in hibrid Lexus CT 200h (od 1.244.000 rubljev). V Rusiji bo novi petvratni BMW iz 1. serije na voljo od septembra, njegovi stroški pa se bodo začeli od znake 875.000 rubljev (različica 116i). Modifikacija 118I je na voljo v dveh urbanih ali športnih nivojih po ceni 995.000 rubljev. Standardna dizelska različica v neimenovanem dizajnu 120D se začne z oznako 1.120.000 rubljev, konceptualne različice Urban in Sport bodo dodane stroški 75.000 rubljev. Očitno bo predal, kabriolet in tri vrat prejšnje generacije z novimi petimi vrati v bavarski tovarni v Regensburgu dlje časa drug ob drugem. Ko pride do premikov, tržniki še ne morejo orientirati. Toda že zdaj ne zanikajo, da bi se lahko na novem peni pojavile celoten prenos pogona in hibridna elektrarna. Vse. Luč se lahko vklopi :).
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev in BMW
Izvor: Auto.mail.ru
