Test Drive BMW 1 serija kupejev od leta 2011 kupe

Testna vožnja BMW 120D: otok

Nov videz, popolnoma spremenjen salon, povečane velikosti, novi motorji in menjalnik, vendar prejšnji obeski in platforma. Vse te definicije zelo natančno opisujejo novo serijo BMW 1 (telo F20).


Peni je najbolj kompakten in cenovno ugoden avtomobil bavarske skrbi in za mnoge postane prvi avtomobil z belo -blue propelerjem na pokrovu. Prva serija, prvi avtomobil, v bistvu peni, je prevzel vlogo neke vrste vizitke BMW.

Prva generacija modela z indeksom E81-87, ki je debitirala leta 2004, se je začela odlično. Od takrat je bilo na svetu prodanih več kot milijon serije BMW 1. Na igrišču so prišli eleganten hechtbek z edinim pogonom zadaj v razredu, akutna obvladljivost in gosto podvozje v taborišču voznikov ter med čudovito polovico.


Kljub temu, da je nekdo videl podobnost zadnje optike nove serije BMW 1 z Hachetbek Volkswagen Polo, je hrana najuspešnejši perspektivni kot.

In tako je pred mano nova generacija ene, ki je tako dostopna le v različici petih vrat. Zasnova je sporna: nasprotujoči si gobec, dinamičen profil in čudovita rit krme. Za blagoslovljeno osebnost sta bili izumljeni dve stili. Ne razlikujejo se veliko, vendar se vtis na zunanjost BMW dramatično spreminja. Kolikor mestna različica poudarja pomanjkljivosti z belimi nosom in ogledali, tako šport mehča percepcijo zaradi glamuroznega črnega sijaja.

Morda sem prišel do testa, največ iger na srečo obstoječih različic - Diesel BMW 120D Sport z dolgim \u200b\u200bseznamom dodatne opreme. Prvi vtis je v kabini postal bolj prostoren, še posebej zadaj. Zaradi 30 mm medosne razdalje se je povečala na galeriji, lahko sedite na galeriji, ne da bi kolena počivali na sprednji stol. Poleg tega se je prostor nad glavo nekoliko povečal, vrata pa so se začela odpirati v večji kotiček, kar je olajšalo pristanek. Deblo je tudi dobil, katerega količina je dodala 30 litrov in zdaj doseže 360 \u200b\u200blitrov.


Salon je zmanjšana kopija starejših modelov BMW. Toda končni materiali so tukaj enostavnejši, čeprav je ergonomija enaka referenci. Kot možnost je na voljo velik navigacijski zaslon. Najbolj znani predmeti prestolnice so tu s 3D-prometnim.

V primerjavi s predhodnikom se je zasnova notranjosti nove serije 1 močno spremenila. Na splošno je zmanjšana in poenostavljena kopija starejših modelov skrbi: preprosta, priročna, strogo in celo nekje malo nesramna. O ergonomiji ni pritožb. Neobvezni sprednji sedeži so odlično na voljo in tesno objemajo potnike z nastavljivo stransko podporo, volanski volanski obroč leži v rokah kot rokavice, armaturna plošča je odlično označena, širok 8,8-palčni zaslon pa je poln odlične grafike. Čeprav se prizadevanja za ročice in ključev obdelujejo z nemško jasnostjo, kot da bi opazovali podrejenost, je serija BMW 3 slabša po kakovosti materialov. V dekoraciji je manj prefinjenosti, kot je novi Audi ali Mercedes, vendar se praktično ni treba pritoževati.


Športna različica s črnimi lakiranimi nosnicami je videti veliko bolj uspešna kot dolgočasna urbana. Xenon Optics z blagovno znamko Diode Eyes - dodatna možnost. V bazi 1 je serija opremljena z navadnimi halogenskimi žarometi s tradicionalnimi dimenzijami.

Pod pokrovom serije Test BMW 1 je modernizirani 2,0-litrski dizelski dizel s podjetjem Twin Scroll nameščen s turbino 184 KM. in največji navor 380 nm. Za dodatno plačilo para na motor je na voljo dodatni 8-stopenjski (!) Samodejni menjalnik ZF, ki je opremljen s celotno sodobno BMW postavo od nove tri do tri do vodilne serije 7.


Zaradi povečanja medosne razdalje se je povečal tudi prostor v kabini. Zdaj lahko sedite zadaj, ne da bi počivali kolena na zadnji strani sprednjega stola.

Ravna značilnost motorja in njenega usklajenega dela z Automata zagotavlja peni z zadovoljnim močnim pospeševanjem do 120 km/h. Poleg tega bavarski Hechtbek ustreza enako dobro tako od kraja kot s premika. Prekomerno oprijem lahko presojamo z utripajočo žarnico stabilizacijskega sistema, ki signalizira poskus zdrsa zadnja kolesa, ko pritisnete na tla, tudi ko je puščica hitrosti hitrosti izbrana za 80 km/h. Škoda je, da je motor tako glasen in niso gledali na izolacijo hrupa v Münchnu. Dieselska koča se očitno sliši ne le na ulici, ampak tudi v kabini.


Do zdaj so na voljo samo trije motorji za serijo BMW 1 v Rusiji: dva 1,6 -litrska bencin z zmogljivostjo 136 in 170 KM. in 184 konjski dizel. Vsi motorji so opremljeni z blagovno znamko Twin Scroll Turbocharger.

Stroj deluje hitro in gladko. Za Frisky je športni režim in za neodvisne ročne kontrole na volanu. Poleg tega je ročni režim resnično iskren, tudi z največjo hitrostjo se menjalnik sam ne preklopi.

Kot se spopada z vsem sodobnim BMW -jem, nova enota stojnice na semaforjih, uporablja zavorno energijo in prihrani energijo, ko je način Eco Pro vklopljen. Če izklopim sistem Start/Stop, tako da ne motim v prometnih zastojih, potem s pritiskom na tipko Eco Pro, da bi opazoval odštevanje shranjenih kilometrov.


Prostornina prtljažnika se je povečala na 360 litrov. Za doplačilo je na voljo mreža za zavarovanje tovora. Pod tal, le niša za malenkosti, so vsi BMW še vedno opremljeni z Run Flat pnevmatikami.

Nova serija BMW 1 temelji na platformi iz prejšnjega modela, vzmetenje je tudi enako: spredaj si je izposojena iz 5. serije MacPherson, multi -leaf pa je več povezava od zadaj.

Heifbeck še vedno nadzira sočno, v bavarskem. Povečana masa in dimenzije so postali 1 serija nekoliko bolj udobna, vendar niso vzeli ostrine volana in gostote podvozja. V ovinku se avtomobil ugaja z dobrimi povratnimi informacijami in ustreznim naporom na volanu. Zvitki so minimalni, pot je jasno narisana. In nova enota je postala bolj stabilna na ravni črti in manj piska v ruti asfalta. Toda obstaja in kaj se pritoževati. Z neposrednim gibanjem in v majhnih zavojih v volanu nima vsebine informacij. Greh po izbirnem spremenljivem športnem krmilnem sistemu, ki spreminja število prenosa krmiljenja.

Poleg tega je bil testni peni opremljen z neobveznimi elektronskimi kontrolami Tenneco Shock Absorbers, ki vam omogočajo nadzor nad značajem podvozja. V načinu udobja vzmetenje cveti, izravnava majhne nepravilnosti in sklepe asfalta. S pritiskom na šport amortizerji porjavijo strelo s tahometrom, pojavi se dodatna sila na volanu. Zdaj BMW izzove občutljiv pedal za plin in odsotnost zvitkov. Izziv sprejet. Prvi zavoj je skoraj brez zvitka, nato pa majhen ligament, hashbek se voljno premakne iz zavoja in zdaj dolgo polno -ogajoča črta, kjer se tukaj razkrije potencial turbodizla, mi je tako všeč.


Chubby Bagel volana je prijetno v rokah in je opremljen s priročnimi tipkami za nadzor zvoka. Nadzorna plošča s tradicionalno osvetlitvijo jantarja je popolnoma brana. Kot možnost je na voljo 8-stopenjski ZF samodejni menjalnik z elektronsko ročico. Levo od izbirnika menjalnika so krmilne tipke za prilagodljivo vzmetenje. Vsi načini so jasno prikazani na velikem osrednjem zaslonu.

Cena BMW 120D dizelskega športa se začne od 1 195.000 rubljev. Obstaja že električni paket, klimatska naprava, zvočni sistem, barvni 6,5-palčni zaslon, 16-palčna platišča iz alu plati in megla. Stroški testnega penija s prilagodljivim podvozjem, navigacijo, usnjeno notranjostjo, loputo in maso drugih možnosti več kot presegajo 1,5 milijona, dragih? Lahko. Toda po mojem mnenju je edina postavitev pogona na zadnjem kolesu v razredu, odličen 8-stopenjski menjalnik, boleč dizel in morda najboljše podvozje v razredu. Kaj lahko rečem, osamljen primer!

Izvor: Carclub.ru