Test Drive BMW 1 Serija kupeja od leta 2011
Testni pogon nove serije BMW 1 2011: Popolna združitev!
Portal Kolesa.ru se je prilegal vsem zavojem na novi BMW prve serije, od več tisoč kombinacij sem izbral šport in prosto šel po internetu brez prenosne računalnike. Ne da bi podrl en sam stožec Prvi kilometri, ki so prehodili po BMW 750 Activehibrid cestah v bližini Moskve, so bili odpeljani v melanholijo: tri nove serije BMW 1 z zmogljivostjo 136, 170 in 184 konjskih moči so s hitrostjo 60 km/h povlečele stolpec, občasno pa pospešilo na 90.
A se je samo segrevalo. V mirnem vzdušju so novinarji dobili priložnost, da se navadijo na avto, ga začutijo, tako da so se nato, združili v eno celoto, vžgali na posebej pripravljeni vadbeni igri.
In na nekaj se je treba navaditi, še posebej ljudi, ki se pogosto ne ukvarjajo za volanom bavarskih avtomobilov. V primerjavi s predhodnikom je za večje zmanjšanje težišča v novem peni postal prednji sedeži bližje asfaltu za še 3 cm: ne vstopite v avto, padete v avto, saj ste notri zelo močne roke športnih sedežev. Stranska podpora je taka, da mora oseba iz gostega telesa sedeti na vdihavanju.
Na splošno je nemogoče zanemariti nastavitve ustreznega pristajanja zase v BMW. Kompromitiranje misli, kot je: in tako normalno, z aktivno vožnjo, se lahko spremeni v pomanjkanje jasne interakcije med voznikom in kontrolami avtomobila. V BMW bi moralo biti vse jasno nameščeno pod voznikom, milimeter milimetra. Na srečo vam sprednji sedeži nove serije BMW 1 omogočajo konfiguriranje celo dolžine roba blazine.
Dejstvo, da je najmanjši BMW 2011 postal 8 centimetrov daljši, 3 širši in 1 zgoraj, me ne zanima. Kot tudi dejstvo, da prtljažnik zdaj vsebuje 30 litrov več kot enoto vzorca 2004. Vse te pragmatične vrednosti, ki se nahajajo za voznikovim hrbtom, so sekundarne za BMW.
Gremo okoli kač in losa
Glavna stvar je, da je pred očmi: asfaltno trening z označenimi stožci, avtocesto manevrske hitrosti in dolgo reliefno kapuco agresivno rdečega BMW 120D z neobveznim sistemom prilagodljivega športnega krmiljenja. Kljub športnim tablicam na sprednjih krilih se prvi krog posebnega sistema za shranjevanje pripravlja na udobne nastavitve avtomobilov.
Začetek! Dizelsko srce prve serije BMW takoj vrže 1,365-kilogramsko lupino na kačo. Tudi v načinu udobja je volan težek. Popoln občutek, da ojačevalnika sploh ni. Če zasukate volan brez prestrezanja, zajebavanje med stožci, ne deluje. Druga prestava poskušam prenesti kačo visoke hitrosti pod pospeševanjem: sto in dvajsetih bi moralo biti navodila tako volanskega obroča kot pedala za plin. Pri delu novega 8-stopenjskega stroja ni zamud: vedno je vključen potreben menjalnik.
Pred testom Moose je glavna atrakcija dogodka. Pospešek iz kraja. Ne pustim plina, hitrost na vhodu je približno 70 km/h. Volan je ostro levo in tam. Na krmi bavarske pogona zadnjega kolesa se takoj odtrga. Volanski obroč v smeri odmika pod lažjim izpustom oprijema! - Skoraj instinktivna dejanja takoj stabilizirajo avtomobil, kar vam omogoča, da se natančno prilegate med dvema žetonoma.
Na končnem dolgotrajnem loku, najprej z levim, nato desno, gumo, ki plava pred sprednjem delu zavoja BMW 120D, se zaznava za samoumevno. Samo tesnoba inštruktorjev za varnost gume naredi hitrost motorja rahlo, za eno in pomiri srce, ki se utripa iz vbrizganega adrenalina.
Drugi krog. Gumb na levi strani samodejnega ročaja menjalnika (ki se je mimogrede spremenil v krmilno palico, kot starejši modeli), avtom prenesem v športni način. Volan je celo ostrejši, pospeševalnik je še bolj občutljiv na stroj, ki se spremeni v vzmet, stisnjeno med dvema prstoma, pripravljeno za izlet na najmanjši ukaz.
Začetek! Ob upoštevanju priporočil inštruktorjev ne prestrežem volana z zadnjo močjo, ki navijem volan s konicami prstov. Že poznam vaje za odpravljanje kačjih, še hitreje prehajam in puščam črtaste stožce v nedotakljivosti. Popolna združitev! Zdi se, da je stol, ki je šel v stran, postal del mojega telesa, roke z nadaljevanjem volana, noge pa so zrasle s pedali.
Opremljen z istim turbopolnilnim štirimicilinderskim motorjem 1,6 z različnimi stopnjami prisiljevanja sta prikrajšana za novo BMW 118I in 116i športno krmiljenje. In takoj se čuti. V ozadju namerno težkega volana dizelske različice se volan bencinske različice počuti balon. Čeprav če ni vsebine informacij, krmiljenja ni mogoče očitati, tega enotnosti ni več opaziti. Razlika med športnim in udobnim režimom je zamegljena. In različica s 136 konjskimi močmi, glede na občutke, ni dovolj moči. Natančneje, možnosti popolnoma uglašenega podvozja in krmiljenja so boljše od zmogljivosti motorja BMW 116I.
Toda vse te pomanjkljivosti so odkrite samo na dirkališču. V življenju Cork-Cityja, ki je namenjeno kompaktnim petjem BMW, se bodo pojavile popolnoma drugačne pomanjkljivosti: ljudje, višja od povprečne rasti, bodo izpadli iz nizkih sedežev težje kot sedeti v njih; Togo športno vzmetenje se lahko utrudi s svojo vsebino informacij in športnim režimom nervoze. In čudovita zvočna serija možnosti Harman Kardon je razredčena s hrupom v pnevmatikah in zavijanjem vetra v sprednjih stojalih.
Vedno na spletu
Toda ljudje, ki živijo v omrežju, se bodo lahko v celoti odpravili. Izbirni multimedijski sistem BMW ni slabši od drugega tabličnega računalnika v svojih zmožnostih, pri čemer uporablja mobilni telefon kot modem. Res je, da se lahko sprehajate le v prostranstvu svetovnega spleta le v fiksnem avtomobilu. Toda na poti, ki je povezan z Google Resources, lahko BMW Navigacija naloži fotografije prehodnih znamenitosti, pa tudi poišče potrebne institucije z naslovom in telefonom prek Google iskanja.
Ljubitelji avtomobilske individualizacije lahko poleg barve telesa in vzorca diskov zdaj v okviru dveh različic izberejo barvo ogledal in notranjo dekoracijo: šport in mest. Skupno več kot 5000 kombinacij.
Toda to se vse razvaja. Tudi če bi bila na voljo v novih petih vratih prve serije One, in namesto internetne navigacije je bil kasetni radio, mi ne bi bilo vseeno. Vožnja, navdušenje in enotnost z avtomobilom so tri obvezne možnosti BMW, za katere lahko dodatno plačate, izberete močnejši motor, krmiljenje pa je natančnejše.
Cene nove serije BMW 1
Vrednosti nove serije BMW 1 iz leta 2011 se lahko pridružite za 875.000 rubljev, tako da izberete osnovno različico 116i. Bolj zanimivo je v vseh pogledih 170-konjske moči BMW 118i na voljo za 995.000 rubljev in takoj pri razlikovalnih zmogljivostih športa in mest, ki jih lahko izbirate. Cena dizelske sto dvajseta enota se začne z 1.120.000 rubljev v običajni konfiguraciji in 1 195.000 rubljev v športni ali mestni obleki.
Všeč nam je bila serija BMW 1
Dizelski motor in neobvezno upravljanje športa
Ni nam bila všeč serija BMW 1
Značilnosti motorja s 136 konjskimi močmi
Tekmovalci BMW 1 serije na ruskem trgu:
Audi A3
Lexus CT200H
Avtor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
