Testni pogon Audi TT predal 1998 - 2006

Tt brez kompromisov

Audi je predstavil najbolj vročo različico v Rusiji
 
Uporaba celotnega potenciala Audi TT Quattro Sport na prestolnici je enaka kot skakanje padala iz nebotičnika: tveganje je veliko, čeprav so občutki seveda ostrejši. Za takšne stroje v civiliziranih državah obstajajo posebne avtomode, ki jih mimogrede lahko pokliče. Lahko se odpravimo na hitrost in uživamo v obvladljivosti takšnega TT samo na zakladnih tirih zunaj mesta, kjer ni prometnih policijskih inšpektorjev in kjer drugih voznikov ni mogoče vmešati. Hobiji tako dvomljive igre amaterjev, kot se vlečejo po nočnih ulicah Moskve, se zdi, da se ta avtomobil sploh ne sooča.
 
Ne iščite udobja
 
Zunaj lahko različico Quattro Sport iz običajnega TT loči le strokovnjak: to je isti dobro znan model, ki v letih svojega obstoja ni izgubil zrna privlačnosti (od leta 1998). Niso brez razloga, da so veliki oboževalci takšnih avtomobilov, Britanci, večkrat dodelili TT naslov najlepšega športnega avtomobila. (Zanimivo je, kakšna bo naslednja generacija modela, ki bi se po mojih idejah morala pojaviti šele letos?) Torej bo poznavalec blagovne znamke zagotovo praznoval razširjene kolesne loke, bolj ogromen sprednji odbijač z velikimi zračniki zračnega vnosa, povečanega spojlerja iz ogljika na prtljažniku pokrova in 18-palčnih litih diskov z nizko profilno gumo. Pozoren bo na črno streho - bodisi iz ogljika, bodisi iz plastike, vendar natančno iz trpežnega in lahkega materiala. Dodala bom: telo se nahaja nekoliko bližje tlom zaradi športnega vzmetenja z bolj togimi amortizerji in skrajšanimi vzmeti, loki pa se razširijo z razlogom: široka kolesa so povečala progo. Zdi se, da je predel na cesti, kot bi moral biti za avtomobil športnega tipa; Takoj je očitno, da ga ne bo enostavno odtrgati s platna.
 
Sedite v notranjosti in takoj razumete, da morate pozabiti na udobje: sedež Recaro (v bistvu dirkalno vedro), čeprav je obložen s semiša (kot volan), vendar sploh ne ustvarjen, da bi se na poti sprostili. Narejena je iz ogljika, žilava, a popolnoma profilirana in ne nekaj, kar ima stransko podporo - telo stisne, da ne boste posebej zasukani. Trdna oseba v njem verjetno ne bo preveč udobna, sajenje skozi širok prag pa zahteva določeno spretnost. Jasno je, da sedeža ni mogoče dvigniti, znižati ali spremeniti kot naklona hrbta - premika se samo naprej/nazaj. Vendar je priročno sedeti udobno in, kar je najpomembneje, je mogoče pravilno brez težav, saj se volanski obroč prilagodi tako v višini kot odhoda. Z eno besedo, vse se naredi, da se zagotovi samozavestno upravljanje in največjo koncentracijo na kolesu.
 
Poleg tega je zadnji sedež izginil iz kabine, namesto nje se je pojavil prečni žarek, ki je zagotovil dodatno trdoto telesa. Odstranjeni so tudi prekomerni zvočni izolacijski materiali. Vse to je privedlo do zmanjšanja teže 120 kg avtomobilov v primerjavi z različico s 3,2-litrskim motorjem in za 75 kg v primerjavi z 1,8-litrskim spreminjanjem pogona na vsa kolesa. Od tistega, kar zagotavlja udobje, samo sistem za podnebno kontrolo, glasbeni center Bose, sprednja okna in elektroregulacije ogledal.
 
Pod ropotom motorja
 
Delali so na izpušnem sistemu, takoj je jasno, vredno je začeti motor. Njegov nizki ropot se razvije v agresiven ropot z intenzivnim pospeševanjem. Sploh ne morem verjeti, da ta zvok objavi znana 4-valjna enota za napajanje z glasnostjo 1,8 litra s turbopolnilnikom. Mimogrede, zakaj - bralec lahko postavi vprašanje - ne istega V6, ki že izda 250 sil? Da, ker je V6 pretežek in za pravi Sportkup ni pomembna samo moč, ampak tudi odlična nadzorovalnost, ki je ni mogoče doseči brez dobrega tehtanja vzdolž osi. Poleg tega zmogljivosti 1,8-litrskega motorja sploh niso izčrpane, kar dokazujejo inženirji Audi, ki so ga prisilili, da razvije 240 KM. in 320 nm Navor. Poleg tega je ta trenutek na voljo pri 2300 vrtljajih. Kot rezultat, sprint do 100 km/h quattro Sport naredi 0,5 sekunde hitreje od najmočnejše 6-valjne različice in pod desno nogo je vedno potrebna zaostrena za vleko.
 
Mimogrede, z veseljem sem testiral Quattro Sport TT pozimi in se teden dni lovil na snegu in predvsem spolzkih cestah. Prvič, v takšnih pogojih je avtomobil bolj pripravljen razkriti vse svoje skrivnosti; Drugič, precej primeren je za delovanje pozimi, če seveda ne povzpnete v globok sneg.
 
Prvi pospešek je navdušen. Z nizkimi hitrostmi se zdi, da se avtomobil ne vleče, vendar je vredno puščice tahometra za prečkanje črte 2300 vrtljajev, saj se zadnji del takoj prilepi na sedež. Na spolzki cesti lahko TT celo začne mahati s krmno, saj sistem za vse med kolesom, odpoklic, ni urejen kot pri večini drugih modelov Audi. Z normalnim gibanjem se večino trenutka in moči prenaša na sprednja kolesa. Vendar je vredno zdrsniti ali rušiti, saj se lahko do 95% oprijema prenese nazaj, zato je drsnik. Glavna stvar je, da se tako nenavaden algoritem za delovanje sistema Quattro uspe hitro navaditi in uporabljati njegove funkcije. Recimo, celo lok je mogoče držati s tako hitrostjo, da bodo začeli cviliti strani. Če je hitrost vstopa v zavoj večja, kot sledi, potem z najmanjšim znakom rušenja sprednje osi elektronika prenese večino trenutka nazaj, zato avtomobil ne bo uspel v drsnik. Če se volanski obroč obrnemo proti nanapu in trmasto nepripravljenost, da bi spustil plin, bo vodila do gladkega zdrsa telesa z vsemi štirimi kolesi. Z manipulacijo s pedalom za plin in volanom lahko povzročite precej predvidljive reakcije in prehodite zavoje z ali brez zdrsa - kot želite.
 
Omeniti velja, da je elektronski stabilizacijski sistem ESP v postopek nadzora vključen precej pozno in omogoča plitke premike. Če ga izklopite, potem bi morali biti na opozorilni - TT napake praktično ne odpuščajo, čeprav je po mojem mnenju voznika bolj prijazen kot nekateri drugi modeli na pogon. Vsekakor po prvih desetih kilometrih razumete, kako pregledno je vedenje avtomobila. Ogromna vleka motorja, jasne poteze ročice 6-stopenjskega mehanskega kp, menjalnik pogona na vsa kolesa omogoča, da preprosto ne bodite pozorni na tekmece z začetkom iz semaforja. Mimogrede, zavore so precej skladne z dinamičnim potencialom, odmerjanje na pedale je enostavno. Tudi ABS v Quattro Sport TT je konfiguriran na športni način - omogoča majhna kolesa.
 

Hočem na progi
 
Ena stvar je slaba: skoraj nikjer nismo uporabili celotnega potenciala avtomobila, kot sem že rekel. Še ena stvar v Evropi - odšel sem na prost dan na najbližjo progo, plačal popolnoma zdrav znesek blagajniku in se vozil za vaše zdravje! V Moskvi se zdi, da TT izzove konflikt s prometnimi policijskimi inšpektorji glede na te okoliščine, nehote pridete do zaključka, da v Rusiji skoraj ni veliko ljudi, ki želijo kupiti tak predal za 65.375 dolarjev.
 
Ampak še vedno - kako čudovito se vozi TT quattro Sport! ..
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1-2 (92), 2006]