Test Drive Audi TTS od 2008 Coupe

Tt z glusilcem

Coupe iz AUDI, ali kombinacija ne-kombiniranega
 
Zunaj - projektil. Bullet je napolnjen s pudnikom, pripravljen za snemanje kadarkoli. Hollywoodska lepota, ki je opravil šolo Ninja. Morda je vse vse, kar je vse, zlasti s štirikolesnim pogonom in močnim motorjem. Hitro vozi. Zelo hitro. Ampak, morda, ne želim
 
Pohvalite oblikovalec
 
Nova generacija Audi TT izgleda neverjetno. To ni zasebno mnenje, ampak nekaj podobnega kot diagnoza, ki je bila dana na avtomobile navdušence in pešce, mladi z gorečimi očmi in močjo moči, ki je, ko so gledali ta avto, je želel vrniti petdeset let. Za testni vikend, nikoli nisem uspel slišati niti enega komentarja v zvezi s TT, le navdušenimi ocenami. Preneham s streljanjem, in takoj, od koder ne vzemite, cele skupine ljudi s kamerami ali mobilnih telefonov - kliknite, kliknite, kliknite
 
Ko je Audi povabil Walter DA Silva iz Alfa Romea, je nemška blagovna znamka začela izdajati svetle, čustvene in res lepe izdelke. Znaščena rešetka radiatorja je ogromna, kot da morski psi padejo - kot da je pripravljen za hitenje na vsakogar, ki ne bi stal na poti. Zaobljena silhueta v profilu je poklon prejšnjega TT, ki ga je Britanca imenovala pred nekaj leti, imenovana najlepša in večno mlada. Feed - z elegantnimi prozornimi luči, iz katerih je mogoče videti žareče rdeče luči in ustavitve signalov.
 
Zasidrana na milimeter - to je druga generacija Audi TT. In hkrati je telo postalo več. Dolžina se je povečala za 137 mm, širina je 78, višina pa se je povečala 6 mm. Poleg tega, da je najbolj izjemna - masa se je zmanjšala za 100 kg. Samo skoraj 70% delov telesa se izdeluje od aluminija, ki zagotavlja njihovo vzdržljivost tudi v našem podnebju. Toda telesna ovinka je ostala znamenitosti, ki pa je zmanjšala koeficient vetrobranskega stekla na 0,3 in znatno zmanjšala dvižno silo. Vsaj, zato trdijo ustvarjalce. Navsezadnje, da ne bi stopili na isto rake kot s prvo generacijo TT, spojler je celo vsajen na krmi. Ni viden, dokler hitrost ni pod 120 km / h, nato pa bo električni motor razširil samo spojler. Mimogrede, to je mogoče storiti in ročno - v kabini je poseben gumb.
 
Športni slog
 
Sedim na voznikovem sedežu - z lahkoto, ki ga prej nisem opazil, je pristanek / pristanek postal veliko bolj priročen. Ni nujno, da se upogibamo v tri smrti, za katere bi moral reči zahvaljujoč postopnim razsežnosti novosti. Zapiram vrata, toda kakšen zvok!? Prazno, glasno, kot da se lahko uporablja konzerviranje na asfaltu. Takšne pogreške zdaj samoupavnost proizvajalca ne dovoljuje. Toda ne bom preveč stroga - morda je aluminij tako težko pri obdelavi, da je nemogoče doseči normalen zvok?
 
V vsakem primeru, v notranjosti, je postala boljša - opazno prostorna, ker širina na ravni ramena povečala za 3 cm, in strop ne predpisuje oči. Čeprav je sedež še vedno, tt - avto je še vedno dvojen. Sedeži so udobni in obdarjeni z najširšim nizom vseh možnih prilagoditev. Stranska podpora na ravni in volan, kot bi morala biti nemški avto, se premika ne samo gor / dol, temveč tudi vodoravno.
 
Kakovost končnih materialov, v katerih prevladuje prava usnja in prava aluminij, na najvišji ravni, kot je namestitev vseh delov. In kaj stoji tako daleč na dnu Branca - kot v sedanjem dirkalni avto? Vendar pa bo to primerno, da ga zavrtite? Preverite na poti, toda za zdaj bomo praznovali odlično ergonomijo in prijeten športni slog, ki je jasno izslejen v notranjosti. Instrumentni ščit z dvema ovcama je tahometer in merilnik hitrosti, prav tam in majhen zaslon računalnika na vozilu, kot tudi kazalec temperature napajalne enote in rezervo za gorivo. Ne samo okroglo prezračevalni deflektorji prispevajo k športnemu duhu, temveč tudi osrednja miza, razporejena na vozniku. Na njem je Bose avdio sistem z zelo dobro zvokom in prvotno krmilno enoto za mikroklimo v kabini. Toda opisi - čas je, da preverite novosti na poti.
 
Komplet protislovja
 
Najmočnejša različica TT s 6-valjnim motorjem, ki je danes prišla na test, ki, v prostornini 3,2 litra, razvija 250 KM. Največja moč. Res je, motor s 6-stopenjskim AKP je agregiran, vendar je malo verjetno, da lahko skrije svoj potencial. Navsezadnje je škatla, v bistvu znana sekvenčna DSG. Prvi pospešek je pokazal - nič se ne boji. Z ostrim pritiskom na pospeševalnika, hrbet se takoj upošteva na sedežu, TT, kot da ne pritiskam pedala, ampak na sprožilec. Poleg tega, takoj ko je puščica s tahometrom opravil oznako 3000 vrt / min, je bil salon napolnjen z nizkim zvokom izpušnega sistema, iz katerega je prijeten drhte skozi telo.
 
Nisem imel časa za pogledovanje, in puščice za merilnik hitrosti so že opravili 100 km / h. Prenos AKP se hitro preklopi, čeprav je pri preklapljanju zamude še vedno opazen. Po drugi strani pa lahko in ročno - ročico ali s pomočjo cvetnih listov na zadnji strani RAM-a.
 
Seveda ne more biti težav in govorov, saj je 6-valjna modifikacija TT predlagana izključno s prenosom pogona na vsa kolesa QUATTRO. Vendar pa je strukturno drugačen od tistega, kar je nameščeno, recimo, na A4 ali A6. Za distribucijo navora med osi v tem primeru je odgovoren mehanski diferenciali tipa Torsen in sklopka Haldex multi-diska, ki se nahaja na zadnjem menjalniku. Pri normalnih pogojih se pošlje približno 15% moči, odvisno od situacije pa se lahko sklopka blokira ali odpre, usmerja večino trenutka, ko kolesa imajo boljši oprijem z nastopom. Takšen Quattro deluje, seveda, v sodelovanju z elektronskim sistemom za elektronski stabilizacije ESP, ki, mimogrede, omogoča nekaj voznikovih potegavščin. Na poti pomeni zelo prijazno in prijetno, ne brez svetlobe, vedenja.
 
Torej, na vhodu v rotacijo TT, sem najprej obrnil nos na zavoju, in točno, ko se začne zdelo, da bo prišla rušenje, sklopka pošlje nazaj več kot trenutek, in telo poslušno na vrsti. Če je hitrost prevelika, se bo avtomobil začel drsniti z vsemi štirimi kolesi do zunanjega obračanja, in kot odgovor na recikliranje RAM-a ali povečanje dovoda plina gladko gre v drsnik. Ampak natančno gladko, v katerem je vse čar. Ni ostrih motenj in napovedanih, zanesljivih reakcij. Enako lahko rečemo o zavorah avtomobila, ki sproži zaupanje v kakršno koli hitrost. Alas, na tem čarju TT.
 
Prva stvar, ki ni bila zadovoljna, je krmiljenje. Rabbar je svetloba pri vsaki hitrosti, položaj pa samo v delu popravi oprijemljive povratne informacije. Vendar pa je izrecno pomanjkanje reaktivnega napora in tri obrne od roba do roba - odkrito razburjena. Kdo bo všeč te nastavitve? No, jaz, seveda, ugibam
 
Poleg tega, ko se premaknete na ravni TT preširoko nič. Z drugimi besedami, zavrnitev RAM-a v območju od 5-7 stopinj ne vodi do nobene reakcije - slabo, zelo slabo. Poleg, pri visokih hitrostih se avto začne hoditi po vrsti, kot zelo pijan v vasi. Če pa bo popolnoma celo asfalt popoln pod kolesa, bo morda vse narobe. Ne vem, ampak na naših cestah TT raste. Poleg tega se zelo togost RAM-a na dnu z aktivnimi odeji hitro posegajo, da se hitro prestrežejo volan. Konec koncev, ena stvar, ko se takšne stvari uporabljajo v dirkalnih avtomobilih, kjer je samo en obrat od roba do roba, nato pa pol obrnite. In popolnoma drugačen, ko naletite na običajnem avtomobilu. Neprijetno.
 
Še bolj razburjena, ko razumete - z gladko poteko Audi TT samo težave. Shuttle Suspension je seveda, dobro, vendar še bolje, če bi vedela, kako malo ugasniti nihanje telesa. Na pogosto najdemo v ruskih razmerah, valovi asfalta organa začne samo kozo. Na splošno, vsak dan izkusijo takšne občutke, že udari mazohizem
 
Namesto nadaljevanja
 
Kot rezultat, se izkaže, čudno sliko: popolnoma nastavljen štirikolesni pogon in zelo vroče motorja - sami, svetlo neprijetno volan - ločeno, hrast vzmetenje sploh ni teme. Kot rezultat, se izkaže, da je nova generacija TT hitreje, vendar očitno ni šport. Kot da velik dušilec oblečen v lepo pištolo, in zdaj je nemogoče, da si prizadeva priti v jabolko.
 
Ampak to je možno, da ponudi to avto za dekleta brez strahov, čeprav so komaj še za okus raven udobja. Kljub temu, tržniki družbe upajo, da se bo povpraševanje po TT rastejo vsaj 20%. Čas bo pokazal. In sem zapustil reči, da je izklicna cena za Audi TT z 2,0-litrski turbo motor, pogon na sprednja kolesa in mehanske CP je $ 56 994. Izvedba z V6 in pogon na vsa kolesa bo stala vsaj 69.665 $, in sprememba z brzostrelko to potegne za 72 $ 316. In je treba opozoriti, da od 1. januarja 2007, se bo cena dvignila za 1%, kot tudi vseh ostalih modelov Audi.
 
Test: Andrei Osipov
 

Vir: Časopis "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]