Test Drive Audi TTS od 2008 Coupe
brez kompromisov
TT lastnosti so dobro znano, da nas. Zadnji dan z 3,2-litrski stroj je potekala v jeseni lani. Zgornja različica je bila dobra - močna motorja, napredne DSG menjalnik, štirikolesni pogon, bogata notranja trim, dostojna dinamika. Ampak ona ni imela neke vrste športne poppercorn
Avto je bil preveč udoben, da se imenuje šport, in njegove natančne reakcije niso bile pomanjkljive ostrine. Zdelo se je, da je bil večji potencial pri gradnji TT jih od tistega, ki je bil izveden v civilnem spremembo. Pravzaprav je Audi, deljeno s bojnih različici coupe, ki je prejel oznako Quattro Sport. Kot je razvidno iz imena, je odgovornost za pripravo avtomobila v specialistu Enota Quattro GmbH. Moram reči, da je modna beseda Sport tukaj ni prazen zvok. Audi TT Quattro šport je šport, v pravilnem razumevanju. Šport brez kompromisov. Navzven je eden izmed najboljših (če ne najboljši) možnosti TT. 18-palčni 15-govorni diski so videti neverjetno, S line telesni komplet prav tako pusti kvote za kritike. No, črna streha daje razumeti: pred nami je posebna različica. Mimogrede, ogledala ogledala tukaj so tudi črna. Kot šob izpušnih sistemov. Estetika!
Odprl sem široko, vendar zelo nizka vrata in ovrednotim možnosti za hit brez težav. Od kdaj s pristankom v Audi TT, se težave začele pride? Z nedavno - ko je bil avto nastavljen globoko dirkalne žlice Reccaro. Sem moral delati v treh smrtnih žrtev in previdno stisnite telesa notranjost. Predsednik je bil presenečen navpični pristanek - želela odstraniti jakno in spustite nazaj. Prikaz čudes spretnosti, sem se spopadal s prvo nalogo, vendar se je drugi izkazalo, da je nerešeno. Vedro se lahko premakne le naprej / nazaj. Stroga športna disciplina. Na splošno je bilo navaditi na naravnost nazaj. Kot pri nezadostno prilagajanje volana v navpični ravnini. In vedno sem opozoril potnika, ki bo šel na stol soseda, da bo previden. Poučujejo precedensi z neuspešnimi iztovarjanj prejšnjih potnikov na petem mestu.
Če pogledamo nazaj, nisem našel mesta +2, kar je na civilni tt. To je pravica, so bili odstranjeni v boju proti prekomerne telesne teže. Zadnje stojala zdaj povezati opornik, in prtljažni prostor je ograjeno z mrežo. Prav tako ne daje niti ne bo - avto! Volan, ročica PPC in ročne zavore končnega semiša. Rešitev je redka, da izgleda lepo, ampak subjektivna na dotik ni zelo uspešna - ročni drsi brez rokavic. Baranca je majhna, naredi nekaj več kot 2,5 vrtljajev od postaje. Do zmerno oster volana. Pedali, kot usaway, so opremljeni z prevlečene kovinske prekrivne. Namesto klimatske naprave - navaden štedilnik: Zmaga v masi - 12 kg! Boj proti teži, mimogrede, je v mnogih smereh. Kot rezultat, strokovnjaki Quattro je uspelo TT Sport za 75 kg. Lažja različica fotografije s 1,8-turbo motor. In tukaj je bolje, da rack vzdolž osi: tla na hrbtni strani telesa, je izposojen iz modela 3,2-litrski, zaradi česar je bilo mogoče prenesti baterije za prtljažnik.
Mimogrede, pomanjkanje prilagoditvah stolov, kot se je izkazalo, da je treba nadomestiti z možnostjo njihovega preoblikovanja. V usnjeni elementi profil vezana na velcro, se lahko razstavijo in nameščena na pravem mestu. Na primer, je postalo veliko bolj priročno za mene, ko je bila v ledvenem delu valja lepljena nekoliko nižja. Še en radoveden podrobnost - okvirji iz naslanjači so pobarvane v barvi karoserije. In še ena stvar - da nimajo ogrevanja.
Vendar pa je čas, da začne motor. Ni nujno, da je sedem razponih v čelo, da razumejo vse prednosti uporabe svetlobe turbo motor na kompaktnem coupe. Seveda, količine 3-litrskega motorja na pretek. To je velika moč, in gladko moment navora. Vendar pa so občutki težkega motorja je slabše kot ta avto. Vendar z majhno 1,8-litrski turbo coupe spremeni v hitro in odlično upravlja izstrelka. Presenetljivo natančen mehanski menjalnik s kratko-prizemni mehanizem omogoča, da pozabite na DSG - ni potrebno sploh. Konec koncev, šport vključuje osebne izvajanje vseh pomembnih operacij za upravljanje stroja! Avto je hiter, rožni venec v reakcijah. Užitek vožnje je izredna. Z lažji sprednji TT, naprava potopi v zavojih, avto rahlo odziva na premike krmilne. Trdo vzmetenje osvojil energetske intenzivnosti. To je kratek izvenzemeljsko in kljub temu dovolj zagotavlja udobje. Avto prehaja nepravilnosti, le elastično odbijal na njih.
Še ena posebna posoda TT je overclocking. Coupe doseže 100 km / h po 5,9 sekundah - dostojni indikator. Motor je resnično razkrit po 2.000 revolucijah, policaje gladke moment je na voljo v območju od 2300 do 5000. Približno 3.800 vrtljajev - močan pickup. Zdaj je glavna stvar je, da se hitro in jasno stikalo, da ne bi sodila v turbo jamo. S tako menjalnikom in dobro uglašeno sklopko je relativno enostavno. Uspelo mi je, da pospeši do 240 km / h. Kolesa so bila snežna, kretka Blizzard, vendar ni bilo nobenega namiga v izgubo nadzora nad avtomobilom.
V središču konzole - številne okrogle zmeze. Eden od njih z napisom ESP, in vsekakor bo kdorkoli, ki želi dobiti največ pozitivnih čustev na TT. Sem pritisnil. Frost je naredil ceste s sneg-ledeno, in vadba v prehodu obrnil vstran, bi lahko bila možna.
Kot je znano, je osnova celotnega pogonskega TT sklopke Haldex več plošč multid na ravni, ki razporeja navor preko osi, kot pravijo, v realnem času. Sistemske nastavitve - pravi gonilnik. Avto je razstavljen sam, samo morate zaupati volanu in povečati oskrbo z gorivom. Prvič, sprednja kolesa, ki jih je izbil zunaj, vendar elektronika pride v primeru, in navor je že na zadnji osi, avto začne privijati na turn! Proces je lahko kontrolirati, avto je zelo poslušen. Morda zimske in spolzke ceste so najboljši čas leta za izvajanje vseh možnosti prenosa pogona na vsa kolesa. To bi bilo prav žal, da posilstva po asfaltu. Mimogrede, zelo sem zadovoljen z vertikalnim pristankom in udaril s stolom. Vendar pa je nemogoče priporočiti TT Quattro šport kot vozilo. Tak avto bi moral stati v garaži, počakajte na vašo uro. Na splošno, ta mala raketa, je bolje, da se umakne na progi, bo klovn v mestu.
Cene in oprema AUDI TT QUATTRO ŠPORT
Avto v osnovni konfiguraciji je ocenjen na 65 $ 375. Za ta denar kupec dobi paket zunanjih dekoracij s vrstico, 18-palčni aluminijasti diski s pnevmatikami 235/40, športno vzmetenje S linijo, obrobo menjalnika, parkirišče zavore in volan Alcantara, športni stoli Recaro, ksenonski žarometi. Bose avdio sistem s 7 zvočniki je na voljo kot dodatna oprema, alarmni sistem, decanter stojalo za očala. V največji konfiguraciji stane CAR 68.200 $.
Besedilo: Leonty Tytelev