Audi TTS testna vožnja od leta 2008
Wolf Essence
Zgrajena na podlagi navadnega golfa, prej Teteshka je bila v bistvu mirna ovca. Ustvarjalci avtomobila druge generacije so storili vse, tako da se športni Audi ne zdi le videti, ampak je bil tudi pravi volk. Pravičen delež skrajnosti
Črnina stropa pritiska na glavo na ramena, stranska kozarca so opazovalna reža, ozek trak vetra. Desna noga počiva na pregradi na osrednjem tunelu ... tako se počutite za volanom Audi-TT prve generacije. Seveda lahko spremenite mojo veliko višino 186 cm, toda tisti, ki so bili na moji rami, so tudi čez nekaj časa začeli doživljati napade klavstrofobije.
Zdaj je v notranjosti več. Če je uradno, v skladu s sporočilom za javnost, se je kabina v dolžini povečala za 75, v širino pa za 29 mm. Toda z Gollyjem, občutek, da sedite v prostornem avtomobilu, ni izhajal iz tega. Enake opazovalne reže in črni strop, na zadnjem sedežu pa lahko kot prej postavite le torbo. No, vsaj ogromna ogledala pomagajo razumeti, kaj se dogaja.
Toda nihče ni obljubil mesta, kot v avtobusu. Toda obljubili so pravičen del izjemno. In naročilo je še vedno s tem. Sajenje v salonu zahteva določeno spretnost in prilagodljivost, za zapiranje pa lahko, tako kot sef, zlahka lahko postanejo bodybuilder. Ali to ni dvoumni namigi, da je stroj bolj nagnjen k boju kot mirnim življenju?
Ampak zagotovo mi bo priročno, da se borim. Ko je zbledel električni pogon dobro opredeljenega skodelice, je premikal krmilni stolpec naprej in nazaj in navzgor in navzdol, hitro našel optimalno pristanek. In opazil je na poti: malo verjetno je, da je smiselno preplačati gladko kožo, da je osnovna alcantara videti nič manj spektakularna, poleg tega pa bolj trdovratna.
Poleg sedežev obstajajo tudi drugi užitki. Za desni komolec je bil na ročno zavoro pritrjen majhen naslon za roke. In zdaj vam ni treba privezati blazine na nogo. Čeprav še vedno počiva na delitvi osrednjega tunela, vendar je pod oblazinjenjem slednjega mehka vložek. In sposobnost oblikovalcev Audija, da ustvari stilsko notranjost, je v zadnjem času postala aksiom.
Tokrat je bila domača naloga dodati več športa. Prosim, dobite! Naprave so se utopile v vrtine, vizir nad njimi pa je bil obložen z usnjem. In kako lepo je zasukati te modne, iz poliranih aluminijastih obročev obročkov-zrak in narejenih v istem slogu podnebnega nadzora in avdio sistemov. Kdo bo rekel, da je uporaba slednjega vsaj nekoliko neprijetna ali nerazumljiva, naj mi da kamen prvi.
Ampak ne bom rekel zahvalo volanu, ne boste čakali. Bagel z odrezanim spodnjim sektorjem je videti zagotovo spektakularen, vendar je ta pojem priročen le, če volanski obroč naredi polovico zavoja v vsako smer, kot je na primer formula 1. Audi ima vse 2,7 obratov, tako da z intenzivnim taksiranjem Roka o rezanju ves čas spotakne.
Novi -the -feine je bolj eleganten in drag
Velika ušesa sedežev niso poklon modi, dobra stranska podpora je potrebna za avto, ki lahko tako hitro gre
Naprave se dobro preberejo, poleg tega pa globoki vodnjaki in vizirji dobro ščitijo pred sončno svetlobo
Na zadnjem sedežu je kraj veliko manjši, kot se zdi na sliki. Za voznikom visokega 185 cm se majhen otrok komaj usede
Žepi na hrbtni strani sedežev za TT so skoraj neuporabni
Ni veliko športnih kupejev se lahko pohvali s tako prostornim prtljažnikom. Njegova glasnost je 290 litrov, z zloženimi sedeži pa vseh 700
In tako, da nihče ni užaljen
Toda z videzom so oblikovalci poskušali narediti čim bolj skrbno. Ekipa Walterja de Silve je popravila le tisto, kar je Thomas Freeman Drew, ki je mimogrede ustvaril New Zhuk. Vse je logično, ni treba rezati piščanca, ki nosi zlata jajca, in užaliti tiste, ki so plačali svoj denar za prejšnji model.
Avto je bil črpan, Gear, podelil rešetko radiatorja z blagovno znamko in okrašen z svetlečimi črtami zavojnih signalov v zunanjih ogledalih. Zadnji poseben učinek, se je izkazalo, naredi neizbrisen vtis na vroče južne fante, ki potujejo v šestih.
Toda šale na stran. Zdaj je Teeska zelo podobna Porscheju (če rečejo, da takšna primerjava ne mara, ne bom verjela za nič). In pred kupejem spominja na jezen boksar. Mislim, da je avto postal lepši, ampak težje, bolj agresivno sto odstotkov. Mogoče so De Silva svetovali naši trgovci? Konec koncev, kot je pokazala praksa, je na ruskih cestah močan videz vašega vozila veliko bolj dober argument kot lepe oblike. Na primer, ko je bilo treba prositi nekoga, da osvobodi vrsto, ni bilo treba dolgo obesiti na odbijač in ga utripati z visoko svetlobo. Vozniki pred sprehajalnimi avtomobili so pogosto postali vljudni in skladni, le da sem videl moj TT v vzvratnem ogledalu.
Spoiler je samodejno napreden, ko doseže 120 km/h in ga odstrani 80. Če se želite pokazati, s pritiskom na gumb lahko prisilno dvignete
Na aluminijastih stopalkah, trdovratni gumijasti vložki
S pesmijo v življenju Zanimivo je, da sem se prijel okoli avtomobila in se igral z gumbi v kabini, nisem šel takoj. Ne, izstrelitev motorja ni ugankala. Tukaj ni modnih trendov, ki jih ne začne navaden ključ. To je samo prebujen motor, ki je tako težaven, da sem zaradi užitka ponovil postopek za začetek trikrat, nič manj. In ko začnete igrati pedal za plin, goosebumps teče skozi živalski bas na koži. Ne, vsekakor je predhodnik zapel bolj skromno.
Vendar pa so bili navdušeni ne samo vokalni podatki v obliki črke V. Ta motor s 250 konjskimi močmi je neverjetno vsestranski. Začel bom z glavnim: Audi se z njim pospeši na stotine v 5,9 sekunde z mehaniko in 5,7 s škatlo DSG. Številke verjetno ne bodo lagale, avtomobil za nevihtno spremljavo dušilcev res ni otroško trganje, komaj mi je uspelo obvladati ročico. Premiki, mimogrede, bi lahko bili krajši, premiki prestav pa so bolj jasni. Zakaj glasujem z obema rokama za DSG, čeprav s preplačilom 2650 USD. In v mestu je z njo priročno, avtomobil pa hitreje pospeši.
Toda vrnimo se k mehaniki. Če namesto četrtega po naključju zataknete šesto, se načeloma ne bo zgodilo nič groznega. V tem primeru bo vleka dovolj za zelo oprijemljiv pospešek.
Ko pa so bojne sorte končane, se ne spomnite, da ste športnik. Na tt je enostavno mirno. Ni treba nenehno podpirati puščico tahometra nad 2000 vrt./min. Moment motorja je dovolj, da se premaknemo iz drugega, pospeši na 60 km/h in nato poseže toliko kot šesti. Če hkrati ne presega 120 km/h, poraba bencina ne bo prišla iz ducata litrov na sto. Za 3,2 -litrski motor je to odličen indikator. Res je, v načinu bojnega predelka je vseh dvajset izstopalo.
Športnik ima še en motor. Enako, 2-litrsko, z neposredno injiciranjem in turbino, ki je nameščena na golf-gti in avdi-A4. Da, ima 50 manjših prednosti kot V6, toda TT je z njim naboje, bodite zdravi. In ta motor bremeni in ne vpliva na turboyama. To je samo ena, ampak ...
Zadeva tehnologije Popoln pogon je možen le s 3,2 -litrskim motorjem. Na prvi pogled postanejo prednosti Cvattro očitne, če greste po spolzki prevleki. In tako je bilo s predhodnikom. Na suhi cesti je ostal skoraj sprednji pogon, in trenutek na zadnjih kolesih je kupon Haldex prenašal le ob zdrsu. Zdaj 15 odstotkov oprijema nenehno vstopa v zadnjo osi, kar omogoča, da se tudi jedi hitreje spremenijo. Za uresničitev vaših športnih ambicij je po mojem mnenju bolje raje kupe z vsemi vožnji.
In verjemite mi, ta stroj je ustvarjen za zavoje. Ne, odlično drži linijo visoke hitrosti in precej priročno se je premikati v mestu. Šele po nekaj urah potovanja namesto motorja želim poslušati zvočni sistem. Začnete opažati nekaj škripanj v koži, vzmetenje se odvzame s togostjo, viseči črni strop pa depresijo. Ko pa z zelo oprijemljivimi preobremenitvami napišete zavoj, zahvaljujoč vedram sedežev, da se ne širijo skozi vrat, potem je vse zgoraj že stran. Avtomobil se ni le naučil stati na loku, zdaj je nemogoče kriviti volanski obroč vsaj nekaj zamrznjenih reakcij. Enako je in informativen.
Toda da bi dosegli tako odlično nadzorovalnost in stabilnost tečaja, so inženirji opravili ogromno. Zdaj ima TT svojo platformo in ne voziček iz golfa, kot je bil prej. Telo tehta le 206 kg, od tega 140 aluminija, togost za zvijanje pa se je povečala za 50%. Sprednje vzmetenje in podokvir zadnjega večnamenskega stojala je tudi iz krilate kovine. Rezultat je dolžine 137 -raste in 78 mm širine kupeja tehta celo malo manj kot njegov predhodnik in vozi neprimerno bolje.
Najbolj neverjetno ni veliko dražje. Če bi prejšnji model lahko kupili za 53.207 dolarjev, zdaj za Audi-TT z motorjem, ki je dodal 20 litrov na moči. s., Trgovci zahtevajo 56.994 dolarjev, in 250-konjski moči s škatlo DSG se je povečal za ceno za le 1307 do 72.316 dolarjev. In če na splošno, je bil TT prestižen, moden, vendar fizično Izobraževanje, zdaj pravi športnik. Zaradi tega po mojem mnenju ni greh, da bi plačali dodatno.
Kot v najboljših hišah
Zdaj v TT glasnost motorja vpliva samo na vrsto pogona. V nasprotnem primeru osnovne konfiguracije niso nič drugačne. Poleg tega so tudi zelo bogati. Predal je opremljen z usnjenimi športnimi sedeži z električnim pogonom, dinamičnim stabilizacijskim sistemom, klimatskim nadzorom, ksenonskimi žarometi, litami diskov, CD magnetom, računalnikom na vozilu, električnimi ogledali in steklenimi okni. Škatla DSG, ki se zdaj imenuje v Audiju, lahko dobite s katerim koli motorje. Od dodatnih možnosti, morda najbolj zanimivi amortivni amortizerji z magnetno tekočino, v športnem načinu, ki ugasne minimalna nihanja v telesu. Medtem lahko izberete udoben način. Res je, 1949 dolarjev bo moralo plačati za pametno suspenzijo.
Zadaj
Eleganten videz in notranjost; dragi dekoracijski materiali; močni motorji; Napredna škatla DSG; Odlično ravnanje in dinamika
Proti
Ostro suspenzija; ves pogon s kolesom samo s 3,2 -litrskim motorjem
Audi TT 3.2 (2,0 TFSI)
Skupne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Predel (2+2/3)
Opremljena masa, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Dolžina x širina x višina, mm
4178x1842x1332
Baza, mm
2468
Skladba, mm
1572/1558
Hitrost, km/h
250 (240*)
Čas pospeška 0100 km/h, z
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
Poraba goriva, L/100 km
7.8/14.7 (6/10,7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Volumen prtljažnika (4/2 mest), l
290/700
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
60 (55)
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
Baze v obliki črke V, 6-cil. (V redu, 4-cil.)
Delovni obseg, SMZ
3189 (1984)
Power, L.S. pri vrtljajih
250/6300 (200/5100-6000)
Navor, kgsm pri vrtljajih
32,6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Podvozje
Pogonska enota
Konstantno polno (na sprednjih kolesih)
Prenos
Mehanski 6-St. ali mehanski 6-st. S-tronika z elektro-hidravličnim nadzorom
Suspenz:
Neodvisna pomlad
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
štiri -leaf
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
Disk prezračevan
Pnevmatike
245/45 R17 () 225/50 R17
Avto
od 0,43 $/km
* Podatki za avto z menjalnikom s-tone.
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Revija kupi avto [20/2006]