Testna vožnja Audi S5 od leta 2007 coupe
Corrida
In tu je ogrevanje plovila adrenalinski preprečuje razmišljanje, zaznavati, oceniti V možganih je izklopljen, in slika pred vašimi očmi se zoži na ozki asfaltni trak pred odbijača ... No, zakaj takoj S5? Dolgo pričakovana seznanitev z Ingolstadt pet zahteva bolj sproščujoče stanje.
Ne samo, da je to prva v zadnjih 10 letih polne velikosti coupe Audi, tako daje tudi idejo o tem, kaj je novega A4. In tukaj so trde suspenzije, ravno V8 in, kot rezultat, absolutno ne-državljan, moteča s smiselno misli temperament ...
Takšne avtomobile za veliko večino voznikov kot rdečo krpo za bika. Ko se je 354-glavo čredo dvigne na prvo sto za nekatere pet sekund, stopalo pritisne na plin bolj instinktivno. In na splošno, da je kot gibljejo v tistem trenutku preprosto radovednost, razburjenosti ali mejijo adrenalin lakote, ki ga homo Sapires ločeno sprejela. Rezultat je ena: plin v tla, in ne moreš storiti ničesar o tem, ne glede na to, koliko se možgani ne bi zahtevala, da ustavi, pogledal, mislim ... To je Corrida. V tem primeru, resnica ni brutalno španski in mehkejši Portugalski, ki se konča s krvjo, ampak moralna zmaga razuma nad silo in moč. Ta je kasneje, vendar je tukaj nekaj za razumevanje in vrednotenje oseba začne šele, ko je vse končalo, ko je adrenalin že prenehala jemati. To je torej, da je zavedanje, da je je v tem primeru agresiven, vendar še vedno predpona, in da se olajša proces percepcije se je splačalo najprej zavreči. Za nekaj časa, seveda.
Toda temperament do neke mere ta avto ne zasede in v statiki. Pet Swan Song Walter de Silva pri glavnem oblikovalcu blagovne znamke. Maestro je šel na povečanje in neposredno v stilu Audi ne bo prav v bližnji prihodnosti. Očitno je zato naslikal A5, kot pravijo, dokler slednji ustvarja, kako je sam sam postavil, njegov najlepši avto. Trenutno seveda. Čeprav, veš, tokrat, morda, se ne strinjam. Najbolj ekspresivni avtomobil, ki ga je kdajkoli storil, Alfa Romeo 156. A5 enako v primerjavi z dedičo legendarnega italijanskega Julieta očitno nima individualnosti. Hitra nemška lupina je harmonična, precej privlačna, vendar, žal, njegov videz je bil sprva usmerjen v togo korporativno lupino, ki presega, kar sploh ni uspelo v de Silvi. Znaščeni obroči, ki povezujejo odbijač s kapuco kromiranja trapez, preusmeri na sprednje stojala puščic, blagovno znamko optike ... vse to bi moralo bivati \u200b\u200bna njihovih mestih. Kljub temu je vredno priznati, da je nadarjeni mojster toliko in priložnost še vedno animirana slika. V istih žarometih, na primer, poredne vrstice LED LE LA AUDI R8 se je pojavila, je ramenski obzorje ponovil kolesne loke, nepotrebno daje avto na vseh športnih dimenzijah, in ogromno nišo pod pokrovom prtljažnika še bolj nepopustljivo je dala krmo atletskih lastnosti ...
Vendar pa se je v nekaj znanega oblikovalca še vedno dovolil, da pokaže načelo.
Zlasti vztrajal na močno spuščenem profilu strehe. Po utelešenju njegove slogovne ideje je vizualno dvignil ramo, zmanjšal območje zasteklitve kot dodajanje nove agresivnosti. Paradoksalno, Nemci so mu dovolili, da to storijo, čeprav je zaloga prostora nad glavami zadnjih potnikov v A5, kot rezultat, se je izkazalo, da je še manj kot v najbolj prostranih dveh vrat Bavarske Treskeje. V besedi je bilo to vprašanje za njih zelo natančno. Po drugi strani pa je bilo zagotovo pozitivna vloga, da je zmogljivost družine limuzina iz A5 v vsakem primeru ni pričakovala nobenega. Coupe Car za egoiste, in ne glede na to, kako težko so proizvajalci poskušali, investirali v takšne avtomobile, ki se najpogosteje prevažajo portfelji ali dame. V skrajnih primerih, mesto dodatkov zasedajo otroke, vendar njihovo zgornjo višino, praviloma, ki jih pravi, naj bo najmanj. Omeniti je treba še eno: gospodje iz Ingolstadta in v tem primeru se niso spremenili in zagotovili morebitne sadike druge vrste nekaj lepih stolov, ki niso slabše od spredaj, bodisi v anatomski pravilnosti ali izvedene.
In da so pred odraslimi, kot vedno, so na voljo kraljevske kraje v parter, ki se gibljejo v vseh možnih letalah. Skratka, ne moreš omeniti pristanka in udobja.
Ampak zelo je vredno govoriti o stilistiki kabine. Načelo postavitve je podobno strukturi drugega roka romanov lani Audi R8. Res je, za razliko od Ingolstadt Supercar, kjer je oprema približno enaka enakovrednim deležem med pilotom in sprednjim potnikom, slednja ni predlagana z nemotenim računom. Egoizem v notranjosti tega Coupe je povišan na kvadrat. Na levi strani centralne konzole, visok predor, vdolbino v globokih vodnjakih instrumentnih plošč lestvice vse to obravnavano izključno na voznika, njen sosed v tem primeru je predstavljen z neprimerljivo vlogo tiho in, kar je pomembno, močno Statistični.
V najboljšem primeru bo lahko uveljavil na področju podnebja in celo nato na lastno polovico kabine. O podjetju MMI Tudi razmišljanje ni vredno tekočega kristalne nadstrukture konzole je zaprta od potnika z impresivnim obiskovalcem.
Vendar pa bodo CUDI S5 šali močno prizadevali za študij teh ali drugih sistemov na krovu. Sto v petih sekundah je to za takega avtomobila v mestu več kot dovolj. Štirje več kot stotine Newton metrov, ki je v obliki v obliki črke, daje skoraj takoj po začetku, na stolu, ki je precej znatno pritisnjen. Ko avto gre na potovalno hitrost, potiska po sebi po sebi izgine. Čeprav je v primerjavi z istim BMW M3 S5 po svojih mnenjih, je po našem mnenju flegmatičen. Živalska moč Bavar je brezkompromisna, voznik kralja in Boga, pa tudi cena napake tukaj je primerna. Na prvi pogled je voznik zaupal tudi Audi, vendar ne v celoti: hitro vozi hitro, jasno, včasih celo težko, toda hkrati pa je v njenem vedenju nekakšno neaktivno. Motor se odziva na pedal za plin skoraj takoj, vendar lahko premakne pedala sklopke lahko krajša. Ni posebnih pritožb, 6-stopenjska MCP pa deluje v redu, vendar je avtor teh linij na prvi na prvi, avtor teh linij je še vedno mogoč. Nastavitve šasije so prav tako precej civilni. Čeprav v tem primeru sploh ni slabo. Na progi se lahko vzmetenje S5 zdi prezračno, vendar na običajni cesti prav. V primerjavi s konvencionalnim limuzinom, udobje, seveda, je seveda specifično, vendar so zvitki praktično neopazne in na izbokline ne trkajo iz sedla.
In vendar v primerjavi s predhodnikom (Audi S4) vozite v tem avtomobilu veliko več. Prvič, pet je postalo več pogona za zadnje kolo do ustrezne osi, do 60% potiska se zdaj hrani, tako da se lahko zdaj igrajo na izhodu iz rotacije prej. Poleg tega je povečanje mejne razdalje deset centimetrov stabilnost. Za to pa so morali inženirji uporabiti bistveno drugačno obliko sprednje osi, izposojene, mimogrede, od vodilne A8. Razlika je bila nameščena pred škatlo, pogoni in krmiljenimi regali.
Kot rezultat, de Silva, je dobil kratke ponore in oblikovalci povečane baze, bolj pravilne tehtanja in izjemno informativno volan. Kaj, na splošno, od njih je bilo potrebno: narediti hiter, zanesljiv in ustavil coupe.
S serijo v modelu postavitvijo Audi pojavil pred kratkim. Njen prvenec je bil leta 1991, ko je predstavila družba zgrajena na 80 Kupe Audi limuzine z indeksom S2. Kasneje se je pojavil in S6 in S8, katerih objava se nadaljuje vse do danes. Vendar pa je ustanovitelj Nemci nekako je šlo narobe. Njegova neposredna proizvodnja je bila okrnjena leta 1997 zaradi sproščanja S4 modelov. Dedič je trajal dlje, a je praznovala svojo prvo obletnico, v pokoju. Njegovo mesto je zasedel v S5 coupe, ampak tokrat se zdi, za dolgo časa.
Morda v prihodnosti, ko ustvarja športni avto in zaračuna Audi stav na turbodiesels. Premoženje blagovne znamke že ima dizelski superavto zmago v Le Mansu, kot tudi uvedli v letošnjem Detroit 500 KM R8 TDI V12. Glede na 1.000 Nm oprijem kot R8 Pridobivanje sto skoraj pol sekunde hitrejši od osnovne različice. Poleg tega, v nasprotju s sposojenim S-stroj overclocked do 420 KM osem je že pripravljena za standard Euro 6, ki bo uveden v Evropi po letu 2014.
Vladimir Lodkov
Avtor fotografije: Yang Segal
