Testna vožnja Audi S5 od leta 2007 coupe
Audiintic S5.
To je zelo malo časa vožnje to coupe, da jasno razumeti, kaj ne vedo, kako Audi. Tam ne vedo, kako narediti slabe avtomobile. Zakaj je: tudi povprečen in ne vedo, kako to storiti. Le dobra. Tako je na enem scena Vsak coupe po definiciji posameznega avtomobila, če ni egoist. Roger, preveč, ampak je tudi zbledi od extroverts in žrtev kronične narcizma, in coupe, nasprotno, imajo raje introvertiran funkcije v katerih značaj. Lastnik izpostavlja Coupe pod občudovali poglede drugih okoli sebe, in njegov poseben, ne tako kot vsi avtomobili, preostali še zaenkrat v njegovi senci. Pet Audi V zvezi s tem, kot pravijo, je dejstvo, da je zdravnik predpisal: visoka postranske, ozke okenske reže z napeta očala, pritrditev streho za vse to je enostavno in prijetno, da se upokojijo (in podvojitev, mimogrede, tudi , je bil s kom!).
Ampak še vedno coupe je krsto s presenečenje: to je vredno že od svojega udobno kokonu v luči Boga, in tu vsakdo išče vas: No, vezavi, tudi imamo, ki je tako v modi in ne kot da? Ja in se počutijo sami (dokler se gibanje na tak avto ne postane navadna rutina), odvisno od nagiba v svoji glavi, ali bradavice Zemlje, ali oseba, ki je zapustila hišo brez obleke. Premikanje po mestu v navadnih zemeljskih plazov na njihovo dobro, zelo prikladno, tudi nemško, vendar
popolnoma nesmiselno limuzina, ni pobegniti test te vrste striptiz in sem na zelo prvi večer je lepa in elegantna, glamurozna dama, lastnik dragega in patetično avtomobilom, od pred kratkim sem postal moj sosed pri parkiranju veliko in ni videl mojih različnih testnih avtomobilov, da mi je dal veliko bolj zanima pogled in z več kot dobronamerno nasmeh, pogovor o Vendar pa že ni pomembno. Konec koncev, jaz, po drugi strani, sedel za volanom, ki ni navaden, čeprav čudovito pet, in S5! Torej, vsa ta glamurojest, pateeabilnost, elegantna skupaj z vsemi vrstami lepih mladih žensk gre v ozadje: veliko bolj pomembno kot športni potencial tega kupe, njen motor in kakovostna kakovost. Na podlagi okoliščin preteklega poletja, nisem mogel sodelovati v evropskem predstavitvenem testu novega Coupe Audi in je bil zelo razburjen. Zdaj so se okoliščine razvili tako, da je S5, ki je postal prvi avto, ki sem ga prejel za test, je komaj vstopil v položaj glavnega urejevalnika motorja. In našel sem ga zelo prijazen znak.
Pred približno 15 leti je bilo, ko sem bolj verjetno, da bi prepričal kritični avto s štirimi obročemi na rešetki radiatorja, namesto njihovega oboževalca. Vendar pa me je brez primere visokokakovostni kreten, ki ga je Audi blagovna znamka storila v naslednjih letih, me spremenila z mnenjem na 180. In ni niti osupljiva R8, ampak v celotni liniji cestnega Audija, med katerimi je posebno mesto z modeli z indeksi S in Rs. Razvrstitev Eski je precej preprosta: to še ni Rs, vendar že ni osnovna A-različica, kar pomeni, da je razumen kompromis med, dovolite nekaj tavtologije, brezkompromisno športno in udobno praktičnost. In v tej kakovosti se počutijo zelo. No, od S-različice petih sem čakala še več: ker ni več enostavno zatiskati močnega motorja v A4, A6 ali A8, kar povzroča suspenzijo načeloma nov avto. Torej se izkaže, da sem bil očitno pozitivno zasvojen, vendar to pomeni, da je bilo povpraševanje po novem avtomobilu, da utemeljite povečana pričakovanja, več. Kaj se izkaže več kot z Audijem?
Smešno, toda manager, ki mi je dal avto na test, nalil olje v ogenj, ko je povedal o nekaterih značilnostih v vodstvenih organih novega Audija, so zaključili njegovo pojasnilo s stavek, ki bi povzročila živo zanimanje strokovnjaka V psihologiji podzavesti: No, v preostalem delu celote kot v Audiju. Ne v nekdanjem Audiju, opombe, ampak preprosto v Audiju. To je, Audi S5 je že prijazen kot ne povsem Audi Ste še vedno ohranili zmožnost slediti svoji mini?
No, potem pa poglejmo, kakšno zver
Komaj sedim za volanom, takoj primerjam S5 z znanim BMW 335i Coupe in primerjava, ki ni na prvi vrsti v korist Audija. V Tretje, takoj ko naletite vrata iz notranjosti, je posebna mehanska roka, ki vam pomaga, da vam daje varnostni pas zaponko, tako da ne vlečete, ne mučiti. Tukaj ni tako priročne prilagoditve in je potrebno izvesti ustrezno akrobatsko Etude. Na splošno je primerjava S5 z najmočnejšo konvencionalno različico novega BMW Coupe of 3. serije, seveda, seveda, takoj, vse te avtomobile so najbolj kot kateri koli neposredni konkurenti (obstoječa primerjava z M3 je popolnoma napačna, IT je nasprotnik prihodnosti RS5). Čeprav so zunaj, z vsemi njihovimi tipološkimi podobnostmi izrazito razlikujejo. BMW je bolj eleganten, rafiniran, se celo ukvarja z nevsiljivo aristokracijo.
Audi je bolj brutalen, bolj pogumen, bolj agresiven. Težko bi bilo, da izberemo. Vsak od njih je dober na svoj način. Ampak, ker je prijetno potovanje v Nürburring vožnjo veličasten Tresski od BMW, ki je ostal v spominu lanskega pomladi, in zdaj pred mano volan od petih iz Audi, mi je všeč več coupe. Da, in objektivno ultra-moderno in bogato opremljen S5 salon je impresiven veliko močnejši od eleganten, ampak dolgočasno, skoraj arhaično in zelo spartan, kljub najvišji kategoriji, salon 335i. Ampak, spet, to ni glavna stvar. Čas je, da se pravilno uredimo in gremo. To je neverjetno, toda ko sem vstal z mojo skoraj dvema metrsko rast skupaj s stolom, kolikor je mogoče nazaj (absolutno odvhati z virtualnim potniškim življenjskim prostorom zadaj), je bila pedala montažo in volanom nepričakovano od mene zelo daleč od mene rob dosega. Sprva je povzročilo draženje, ker se bo moralo premakniti na njih skoraj blizu! Vendar pa je takšno pristanek kot nepričakovano izkazalo, da je izjemno priročno in funkcionalno, kot v kokpitu dirkalnega avtomobila (ki je spomnila pristanek na kolo TT, vendar v bolj civilni različici). Vse na roki, vse je zelo ergonomsko in hkrati lepo.
Za zagon motorja morate pritopiti radijski gumb v gnezdo (gumb OPTION PAD), stisnjen, preden se ustavi zavorni pedal in sklopko, po kateri puščice instrumentov opisujejo obseg časti, in z blagovnih znamk štirih stebel izpušni sistem, lepo znano stara escams nizka, sočno, Grozny Ryk, ki naredi nervozno preprečiti druge, in za notranjosti avtomobila ponorov, ko se obrne okoli revolucij v veličastni zvočni izolaciji, vendar vsakič, da se počuti, ko se zavira Motor in ostri pospeška od spodaj. In pospešek, da postane buča. Dobro se seznanite na običajnih osem in zaračunanih štirih V8 FSI volumen 4,2 litra je malo deformirana in daje le 354 KM Proti 420 pod pokrovom RS4, vendar je trenutek, ki ga ima 10 nm, in še več, zato je pred obeh kazalnikov svoje različice pod Hood S4. Posledično, z enako omejeno elektroniko največje hitrosti S5, se pospeši na stotine pol drugega hitreje kot S4 limuzina, ki je zelo opazna.
Poleg tega to ne vpliva na pospešitev, da je zelo mehka, elastična, če niti paradoksalno, kombinacija. Potrebno je le negativno na dolgotrajni oprijem v kombinaciji z zelo občutljivim na začetku njegove kap. Samo imajo čas, da se pridružite prenosu skoraj brezhibno delovnega PPC, čeprav je elastičnost motorja s presežkom dovolj in manj pogosto preklapljanje. In v vsej svoji slavi, se zdi, da kakovost, ki privablja v escah v razmerah mestnih zastojev, se avto nemudoma obnaša, vendar je vredno, da ga hranite, in takoj bo pokazal svoj resen dinamičen potencial, in Na dolgem potovanju se bo izkazalo kot dostojni reprezentativni razred GT.
Spet, suspenzija v kombinaciji s prozornim krmiljenjem in zaradi togosti telesa deluje brezmakulijano, izključno sestavljena in celo naredila me nehote odkriti usta od presenečenja, ko S5 na zelo visoki hitrosti zdrsnila neopažen ležeči policist, kot da ni! Sposobnost tega Coupe je mirno pogoltnila skoraj vse neenakomernosti asfalta, skoraj ne obveščanje vaše pete točke o njih je samo fantastično! Vendar, ko gre za klasično Audi, ne pomeni, da ne omenja uničenja druge vrste prirojenega nezadostnega obračanja, zlasti v majhnih svetlobnih avtomobilih z velikimi težkimi motorji. Inženirji so opazili, da se zagotovi, da če ne shranite novega coupe iz njega, potem vsaj zmanjšajte. Za to so najprej namestili motor ne pred sprednjo osjo, kot prej, in za njim, in spremenili tudi porazdelitev trenutka med sprednjo in zadnjo osjo od 50x50 do 40x60 v korist zadnjega. zvezek Opozarjam naenkrat, da preskusni pogoji na surovih zimskih cestah v moskovski regiji niso bili tako sterilni, kot na spomladanskem spomladanskem serpentinu brez spomladanskih superpintorjev v bližini Nürburgringa, kjer sem dobil 335i pred volanom, vendar celo na Enako je bilo očitno, da ni bilo dovolj, da bi premagali pomanjkanje obratovalcev S5 ni uspelo, ali pa niso želeli. V vsakem primeru, medtem ko BMW Treshka poslušen drsi, ko potrebujete, bodo zadnja kolesa navzven, pomagajo prilegati v na vrsti, pet AUDI, ko presegate določeno hitrost pri vhodu na približno enako, trmasto zdrsnejo tudi z invalidom Stabilizacijski sistem.
Mislim, da več kot goli inženirji AUDI ne bi mogli rešiti te težave, namesto tega niso želeli. Navsezadnje je ta avto postavljen kot športni kupe poslovnega razreda, in zdi se, da je druga komponenta te opredelitve iz tržnega vidika pomembnejša za prvo, navtične poslovnežerje, ki jih nevihta ne bo nevihta upravljana vrstica. To bo dovolj in natančno, zelo informativno upravljanje krmiljenja v kombinaciji s težnjo, da je nezadostno struženje, veliko bolj varno kot pretirano. To je celotna skrivnost. In ventilatorji bolj akutnih občutkov počakajte nekaj let in nato, prosim, čutite volan 450-močne pevke z indeksom RS in z inteligentnim distribucijskim sistemom med kolesi Toda vse te smiselne utemeljitve o rušitvi-drift, pravzaprav, le mimogrede. Glavna stvar v S5 še vedno ni zmožnost, da se vklopi vseeno, ampak vtis, da proizvaja na splošno. In vtis je, kljub dejstvu, da so posamezne pomanjkljivosti več kot nadomestilo z veliko prednosti, najbolj pozitivnih. Življenje za volanom tega zelo usklajenega športnega Coupe Coupe Audi postane svetlejše in bolj prijetno, je zelo dinamično, vendar ne spušča kri z ekstremno ekstremno, in to je tisto, kar pravijo, in privlači v takšnem avtomobilu.
Morda je S5 res več kot Audi. Ampak, če menimo, da je vsak nov avto zgrajen v Ingolstadt vedno opazen visokokakovosten korak naprej, potem je to popolnoma verodostojno Audi.
Boris Muradov.
