Audi S4 testna vožnja od limuzine 2008
Edinstveno
Audi S4 - utelešenje čisto nemškega koncepta avtomobilske industrije. Največ v majhnem paketu, primeren tako za dolgotrajna potovanja kot za vsakodnevno uporabo. Zelo dobra izbira avtomobila za vsak dan - S4! Jasno zadostno moč in dobro uravnoteženo podvozje z ustrezno uporabo lahko lastnika prevzame zmagovalca iz številnih cestnih dvobojev. In kopate lahko še globlje - na tem avtomobilu ni greh, če želite izvesti vikend na nego!Ključni trenutek pri nakupu je izbira menjalnika. Vsak, ki išče več športov, bi se moral prebivati \u200b\u200bna mehaniko. Ostalo je dovolj za stroj, saj je potencial motorja v okviru vsakodnevne uporabe velik.
Različica, ki nam je padla v roke, trdi, da je naslov izjemno univerzalnega S4 - Tip telesa, mitraljeza: 344 konj je skriti pod pokrovom rumenega avtomobila, vendar ga je enostavno nadzorovati z njimi. Čudovita tabla S4 je okrašena z avtomobilom tam, vendar je to manjši šport kot prej. Agresija in neokusnost starega turbopolnjenega ESCOV ne diši več. Od zdaj naprej je očitna agresija usoda avtomobilov, označenih s črkami RS, ki se bodo mimogrede pojavile v prestolnici razstavnih prostorov konec leta. Kar zadeva različice S, je to prehodna povezava med nedvoumno civilnimi avtomobili in resnično športno spremembo RS.
Kot smo že omenili, se zdi, da je opremljeni samodejni menjalnik S4 brez velikega deleža športa in pomeni večinoma navadno uporabo prometa. Samodejni stroj izključuje zmogljivosti avtomobila, zgladi ostre vogale svojega značaja. Z njim je S4 bolj umirjen, bolj prst. Pospeši slabše in izgubiti še bolj šibkejše nasprotnike z mehaniko, prav tako pa vas skrbi v kritičnih načinih. Na splošno samodejni stroj je mitraljez. Ne glede na to, kako hitro je, nikoli ne bo popolnoma nadomestil klasičnega peresa. Toda tudi v tej obliki je S4 raketa. Največja opremljena, opremljena z najnovejšo tehnologijo. In ukvarjanje z njo je užitek. Užitek se začne z izpitom. Zdi se, da v avtomobilu ni nič izjemnega. A4 na zadnji strani postaje vagone je opravil zunanjo uglaševanje. Ampak ne, očitno čarobnost črke deluje. Ta avant ima popolnoma drugačen od civilnega vira. Pasma je vidna. Majhen odmik ceste, 18-palčni diski, stilizirani za tiste, ki so na Audijevem avtomobilu v prvenstvu DTM, narejenega pod športom odbijača. Čutite moč in potencial. Sistem sproščanja je dobro videti s štirimi cevmi.
Notranjost je še bolj zadržana. Pritegne le zaključek plošč s pravimi ogljikovimi vlakni. No, seveda so prijetni odlični recaro stoli s kombinirano oblogo in izrazito stransko podporo. Ko pa se vrata zaprejo in tišijo, doživite nekaj posebnega občutka miru, ki ga ustvari odlična študija prostora v salonu. Plastika je povsod visoko kakovosti, koža je plemenita, barvna shema je mirna, nevsiljiva, s prevlado črne. Oh, ti saloni vrhunskih modelov Audi, celo moteče - ni ničesar pritoževati! Iskanje optimalnega pristajanja je lažje. In pod pokrovom se 4,2-litrski osem zbudi, popolnoma seznanjen celo s tistimi, ki poznajo samo Audijevo klobuk. S hitrostjo v prostem teku je motor samo ropotal v izpušne cevi in \u200b\u200bne motil drugih. Selektor se premakne na vožnjo, avto, ki se gladko odpelje, se hitro zatakne v ulični tok.
Gladkost S4 možganske kapi je lahko kot primer drugih civilnih avtomobilov tega razreda. Na splošno se je sprva zdelo čudno, da je S4 takšen, tako rekoč, mehak. Kasneje je prišlo razsvetljenje med dirkami visoke hitrosti na odprtih prostorih Khodynka, kjer se je podvozje pokazalo z najboljše strani.
Motor V8 v kompaktni lupini S4 se premika in potnike v prostoru zelo dinamično. Če želite razumeti vse čare tandema, okronanih z avtomatskim menjalnikom, vam ni treba začeti iz semaforja znova in znova in poskušati razumeti, zakaj se 5,9 sekunde do stotine dojemajo kot vseh 6,5. Če želite to narediti, morate dolgo potovati po visoki hitrosti. In veliko vprašanje je, kaj vam bo bolj všeč - skoči v zasledovanje desetih delnic ali močnih pospeška in prehitevanja svetlobe med vožnjo s hitrostjo dvesto km/h? Z visokimi hitrostmi se glas motorja končno prereže. Ko se obrne na omejitev, rahlo počiva v stolu, vendar ni občutka pospeška privlačnosti. Pospešek je tudi asertiven. Moram reči, da avtomobil svoje delo opravlja zelo nežno. Hitro gre, a hkrati ne sili, da se znoji, in vozniku daje pravico, da označi cesto.
Toda S4 je morda z glavo. In tu morate že imeti dobre kvalifikacije, pa tudi ne pozabite, da skupaj s pospeški v ravni črti, vsi avtomobili, opremljeni s sistemom Quattro All -Wel, in močnimi motorji, ljubezen in se lahko vozijo vstran. Izvajanje kače ali prehod z veliko hitrostjo drsenja, nekako niste pozorni na udobje. V takšnih trenutkih s katerim koli strojem se združite skupaj in le njegova sposobnost hitrega, jasno in ustreznega upoštevanja vozniških naročil je podvržena oceni. Seveda, če bi obstajala hrastova športna suspenzija, bi zagotovo dodala akutne občutke občutkom. Največja hitrost, s katero je manever možen, bi se povečala. Toda zloglasna vsestranskost bi izginila in S4 bi prenehal biti S4.
Vendar je v tej obliki avtomobil veliko sposoben. Potencial, ki so ga ustvarili ustvarjalci, je daleč zunaj veščin navadnega voznika, in da bi popolnoma obvladali to orožje hitrosti, je bolje, da na zaprti avtocesti obiskujete posebne tečaje.
Dobro je, da se je v zasnovi vseh pogonov s črko S4 ohranil dober stari diferencialni torsi, ki se za razliko od analogov, opremljenih s povezavo Haldex, obnaša bolj predvidljivo in pošteno. Na dan testov je prišlo do grozne vročine in ogrevane pnevmatike niso želele izgubiti stika z avtocesto, dobesedno zbrane vanjo, čeprav je bila hitrost obračanja in izzove Ko se je to končno zgodilo, ni bilo omejitev užitka! Avto je šel do čudovitega predvidljivega drsenja, ki bi ga lahko po potrebi kadar koli nadaljeval ali ugasnil. Le divji škripci gneve gume so se oddaljili od te fascinantne lekcije. Škoda je, da zunaj ni bilo dežja ali snega. Na premazih z nižjim koeficientom oprijema čar drsnega pogona na celotnem kolesu je bilo mogoče doživeti veliko dlje. Vendar je bilo celo nekaj vrst dovolj, da se še enkrat prepričajo o odličnem ravnovesju tekaških lastnosti avtomobila. In hkrati še enkrat potrdite preprosto resnico zase, da kakovost suspenzije ne izraža ne glede na togost, temveč končni rezultat dela. Mimogrede, ves čas testov se nikoli ne bi mogel pritoževati nad prekomernimi zvitki. Paradoks?
Toda nezadostno vrtenje je očitno. Vendar je tukaj raje za dobro. Kdor se zna spoprijeti z njo, se verjetno ne bo dolgo pritožil zaradi njene prisotnosti. No, vnaprej bo opozorila neizkušenega voznika. Kako ste želeli? Če bi bili vsi avtomobili razstavljeni naenkrat, ne bi bilo tako varno živeti. Seveda govorimo o tistih primerih, ko je stabilizacijski sistem onemogočen. Vendar je bilo še vedno mesto za majhno žlico katrana. Ne bom rekel, da je to vice vseh Audi S4, toda na testnem avtomobilu nekoliko ni bila všeč vsebnost informacij o zavorni pedalu. Prevelika poteza in posledično je treba upočasniti dotik, ko morate to storiti hitro in jasno. Ni pritožb glede intenzivnosti upočasnitve. In zakaj nihče še vedno ne ponuja ojačanih zavornih cevi kot možnosti?
Če se vrnem v mesto, v vrvež in prometne zastoje, absolutno nisem hotel nadaljevati izvletnikov, odtrgati iste športe na semaforjih in urediti slalo na tretjem transportnem obroču. Vozniška čustva, na mestu je ostala žeja po hitrosti. Ali ni super? Pridite, vozite veliko, spustite paro in nato mirno zapustite Autrod v istem avtomobilu. Ni veliko modelov, da to natančneje združite, zelo malo. Tu je vse v enem - dinamika, obvladljivost ter udobje in lepota. Če torej ne želite ničesar žrtvovati, je vaša izbira S4.
Cene in oprema Audi S4
Standardni komplet S4 vključuje: quattro All -Weel Drive, alu platišča R18 (guma 235/40), športni sprednji sedeži Recaro; Športni usnjeni volan, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, ASSION BRAKS, zračne blazine za voznika in sopotnika z dvostopenjskim aktivacijskim sistemom, stranskimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika, aktivne omejitve na sprednjih sedežih , Immobilizer, Symphony Audio System (integriran CD-menjalnik za 6 diskov, 10 zvočnikov Bose s skupno zmogljivostjo 150 W), klimatska kontrola z ločeno nastavitvijo za voznika in sopotnika, ogrevanje sprednjih sedežev, elektroregozna ogledala z ogrevanjem, dekorativno Ogljikovi vložki, žarometi bi-Cynona, žaromet, električni brisalci spredaj in zadaj, aluminijasti prekrivanje na pragovih.
Poleg tega za avant: zložljivo (2/3) zadnjo vrstico sedežev; 12 V v prtljažniku. Cena avtomobila v standardni konfiguraciji znaša 98 USD 015, v največji meri - 108 $ 360.
Besedilo: Leonty Tyutelev
Vir: Motor revije
