Audi S4 testna vožnja od limuzine 2008

Športni mojster

Ko Nemci nekaj zaračunajo, se vedno navduši. Novi Audi S4 je oborožen in popolnoma varen
Ideja o športnem avtomobilu za vsak dan je hitra in zanesljiva, močna in praktična videti precej izvedljiva, tako da je Audi S4 četrte generacije navdušen precej široki krogi motoristov in ne le hitrosti, obsedene s hitrostjo skrajnosti. Videz novosti se prilega konceptu preobleke kot družinskega avtomobila športnega avtomobila. Napolnjena različica ne razlikuje preveč od običajne A4: platinasta rešetka radiatorja, dve navpični rebri v odbijaču zraka, aluminijasto rezilo vzdolž njegovega spodnjega roba, zrcala v aluminijastih ohišjih, kromirani žarometi megle, nagnjeni s kovinskim difuzorjem , razširjeni pragovi in \u200b\u200bveč medicinskih sester. S4 ne vpliva na pogled, vendar del sijajnih malenkosti zanesljivo ustavi celo priložnostni pogled naključnega mimoidočega, kar takoj odkrije posebnost športne različice Audijevega segmenta D., hkrati Lastnik, da se premika tudi na podeželju, ne da bi se nenehno s prstom pokukal. Niso vsi všeč, ko jih pokukajo. Tisti, ki cenijo priložnost, da tako briljantno, s še večjim užitkom poudarijo čar svoje skromnosti, bodo usmerili pozornost na S4 avant z vagonom postaje. Ta svojevrsten slog ima v njem še več.
Ideja za nakup takega avtomobila postane še bolj privlačna po srečanju z bogastvom njegovega notranjega sveta. Audi je že dolgo umetniški prvak, ki je opremil notranjost. Voznik koristno sreča s črnim salonom, peneč z nasmehi vložkov, ki jih je mogoče izdelati iz različnih materialov: pod aluminijem, jeklom, ogljikovimi vlakni ali brezo. Sedeži so zajeti, z prezračevanjem. In ta božanski volan! Volan Audi ni debel in ni tanek, ne spolzko in ne grobo, ne velik in ne majhen, ampak kot bi moral.
Salon je prostoren. Razen če ne bo zelo dolgim \u200b\u200bpotnikom neprijetno sedeti za voznikom. A4, na podlagi katere je zgrajena eskadrilja, je odlična podlaga za ustvarjanje takšnega avtomobila. Telo S4 se spusti za 20 mm. Aluminijaste komponente suspenzije so zmanjšale neovirano maso. Vzmetenje ima bolj toge nastavitve. Nameščene so močnejše zavore. Z eno besedo je S4 videti kot brezhiben nakup.
Plusi minus
Prvi dvomi se pojavijo po najbolj vznemirljivem, se zdi, da boste s pritiskom na gumb za zagon zbudili zver pod pokrovom. Lahko slišite, da to ni V8, ki stoji na prejšnji, tretji generaciji, ESCA. Namesto 4,2-litrskega V8 je bil nameščen 3-litrski V6, zaradi česar je S4 izgubil 11 KM, hripavo rdeče-rdeče zvenelo in kar je najpomembneje, pravica do umika kromiranih osmih na telesu. Toda kakšna črka T je bila na naslovni plošči poleg V6?
3.0 TFSI motor je nov vodilni Audi, ki združuje neposredno vbrizgavanje goriva in mehanski polnilnik. Ta motor je debitiral na A6, vendar se na S4 poveča z 290 na 333 KM. Kaj bi se v Ingolstadtu spomnil kompresorja 70 let po glasnih zmagah Auto Union? Dejansko je turbina do nedavnega zanesljivo delovala na prestižu podjetja. Razlog je v želji po kompaktnosti. Podporenski polnilnik je popolnoma nameščen namesto sprejemnega trakta v seriji jeklenk v obliki črke V. Hkrati se motor ne sliši v širini, kot se zgodi pri uporabi par turbin, kar je še posebej pomembno z vzdolžno namestitvijo motorja.
Želja po kompaktnosti je prikrita želja po reševanju prostora, mase in bencina. Rezultat kombinacije neposredne injekcije s polnilnikom se je izkazal za fenomenalno! Novi S4 v mešanem ciklu porabi le 9,7 litra na 100 km, kar je 27% manj od zaužitja prejšnje generacije S4! Hkrati so se dinamične zmogljivosti avtomobila celo povečale: pospešek na sto pri limuzini se pojavi v 5,1 s namesto 5,6 C predhodnika. Podobno razmerje dinamike v števcu in učinkovitosti v imenovalcu več kot blokira špekulativne pritožbe glede superiornosti številke 8 nad številko 6. Načeloma okrepi te izračune in ceno, ki bo v zahodni Evropi 50950 evrov na limuzina in 52600 na postajo vagon. (Prodaja v Rusiji se bo začela marca, ceni Kriza predpisana!
No, če lastnik še vedno želi zgrabiti nekaj krogov okoli avtomobila? V novem motorju se je število škodljivih emisij zmanjšalo za 30%. Globa! Toda manj dima ne pomeni manj kot ogenj?
Plimski učinek
Puščica s hitrostjo se odobri, se odobri, se spusti do največjih vrednosti in spet z mockovo oddajo navpično visi na ničli. Obnovim stopalko za plin na tla. Da, Eskan plin je zelo zabaven! Pospeševanje novega S4 ni postalo slabše. Izkazalo se je, da je na javnih cestah v bližini Palme de Majorki, kjer se je zgodilo naše poznavanje novosti Audija. Moč je padla v primerjavi s prejšnjim S4, vendar se je potisk povečal za 30 nm. To je brezdičen smodnik, ne motor! Toda ne samo razpršitev je živa za športni avtomobil. Kako ste z obvladljivostjo? Odlična priložnost, da ugotovimo, da je to dal lokalni avtomobilski avtomobil, katerega ozko platno je bilo temeljito zapeljano z 180-stopinjskimi zavoji. Racing Track Najboljše mesto za hitenje občutkov in vlivanje skeptičnih nabojev.
Volan je navdušen ne le na dotik. Njegova ostrina in natančnost sta navdušeni. In to prednost poudarjajo številni sistemi, ki vam omogočajo, da v celoti občutite vse te nešteto prijetnih trenutkov, ki se pojavijo z aktivnimi manipulacijami s takšnim volanom.
Od leta 2005 je pogon Quattro All -Welling razdelil navora v razmerju 40% za 60% v prid zadnji osi, kar daje vožnji postopek lahkega naglasa zadaj na hrbtu. Glavna novost športnega zadnjega diferenciala S4 (glej vložek), ki lahko prenese skoraj celoten navor v ovinku na zunanjem zadnjem kolesu in pomaga avtomobilu in ga privije v zavoj.
Sklop koles s platnom je močna, kot obroči Audija. Toda moja naloga je, da ga presežem. Predstavniki Audija so trdili, da novi diferencial popolnoma odpravlja nezadostno vrtenje. Na javnih cestah se je zdelo. Toda Autrod je hitro postal jasno, da je še vedno rušenje sprednje osi in mora biti precej oprijemljiv, čeprav mora biti brez vnosa fizične vzgoje iz športne diferenciala, sprednja linija bi lebdela veliko močnejši.
Avtomobil je opremljen z enim motorjem in dvema vrstama prenosa mehanskega 6-stopenjskega, ki navdušuje natančno in kratke poteze ročice ter 7-stopenjski robotski S-Tronic z dvema sklopkama in možnostjo menjalnika z cvetnimi listi volana. Ne glede na to, kaj pravijo o pametni škatli in odsotnosti napajalne vrzeli med preklopom, je ročni menjalnik videti prednostno pri Autrodu. Robot je za mesto in skladbe. Kaj je opazno v podatkih potnega lista: Mehanika vam omogoča, da pospešite hitrejše pospeševanje, pametni robot prihrani gorivo.
In vse bi bilo v redu, toda zaradi nenehnih napadov na jabolko Apexa se adrenalinski plimovalni učinek postopoma ne pojavi, voznik S4 pa ima nekaj otrplosti občutkov, kot je anestezija. Ima preveč pomočnikov in pozavarovalnic. Zgoraj navedeno velja celo za veličastno volan, ki ne samo po svoji presoji spremeni ostrino, ampak je znan tudi ukrasti s pomočjo valovitega zobnika, ki je bila obrezana vanj in ujame majhne premike. To je v resnici, da voznika odstrani od vožnje. Poleg tega vaša dejanja neusmiljeno nadzirajo vse -s pogonom na celovito -shel, ki duhovito igra porazdelitev navora med osi. Elektromagnetni amortizerji po 14 senzorjih 1000 -krat na sekundo izračunajo potrebne parametre togosti za vsako kolo in odločno zavirajo slabe nagnjenosti telesa. Športna diferencial zasuka krmo v zavojih, odvisno od kota vrtenja, prečnega pospeška, kota presejanja, hitrosti gibanja in podatkov o delovanju motorja. Apoteoza je sistem za izbiro Audi Drive, ki, kot je navedeno v dokumentih, določa gibanje samega gibanja, ki združuje motor, prenos, krmilni sistem in vzmetenje pod njegovim nadzorom. Oseba pravzaprav ne nadzoruje samega avtomobila, ampak njegovih sistemov. Sposobnost prilagoditve občutljivosti pedala za plin, trenutek delovanja samodejnega menjalnika, togost amortizerjev, ostrina volana (le 24 parametrov) so seveda odlična. Toda ali je to vse to elektronsko grozljivost prikrajšanosti neke pomembnejše stopnje svobode? Počutite se kot računalniški operater in ne gonilnik. In navsezadnje je tudi ESP Serfdom in levi dirkač. Res je, da ga je mogoče izklopiti (s hitrostjo do 70 km/h), vendar športni diferencial ne odlepi in se takoj obrne iz sredstev za izboljšanje manevriranja v drug vodnik po moralnosti pravilna linija vedenja. In to vrstico ne določa človek, ampak elektronski kapalci zdravega zdravega razuma s pogostostjo parih gigahertov povsod.
Elektronski možgani S4, razen če se voznikove misli berejo. Da, ne potrebuje. Preprosto nadomesti misli človeka. In njegova misel je vedno tako pravilna. Vendar obstajajo čudni ljudje, ki še naprej pravijo, da je možnost napake, ki se ji izognete zahvaljujoč svoji spretnosti in izkušenj, to je bistvo izraza šport. Na S4 je težko narediti napako. Ta avto je preveč izračunan. Videti je kot trden inventar Sportsmaster, tekalna steza s čipom in celo z navigacijo.
Vendar obstaja še eno mnenje. Športivnost je priložnost za hitro. In Audi S4 v celoti izpolni to zahtevo. Poleg tega lahko nadaljujete ne samo hitro, ampak tudi daleč.
Leonid Sitnik
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe
 
Tehnične značilnosti Audi S4
Dimenzije, mm 4717x1826x1406
Lastna masa, KG 1650/1685
V6 bencinski tip motorja s polnilnikom
Delovni obseg, kubični meter. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. trenutek, NM/RPM 440/2900-5300
Mehanski prenos 6-stopenjski
preventivni robotski 7-stopenjski
Stalni pogon je končan
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0100 km/h, od 5.1/5.3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,7/9.4

 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama