Audi S4 testna vožnja od limuzine 2008

Origami Art

Če želite razumeti, kako se Audi A4 razlikuje od avtomobila z indeksom S4, je najbolje, da se obrnete na starodavno japonsko umetnost zložljivih figur papirja. Vzamemo navaden list A4 in ga poskusimo vrgel stran. Najverjetneje nam ne bo uspelo - košček papirja, ko si bo privoščil odmor, nam bo padel na noge. Zdaj vzamemo enak A4 in iz njega zložimo letalo. Obstaja vsaka možnost, da bo letel hitro in daleč, daleč. Kot Audi S4.
Res je, če pogledate avto zunaj, potem sploh ne morete opaziti nobenih pregibov za posredovanje. Naš junak se malo razlikuje od navadnih štirih. V platino-sivi rešetki z logotipom S4. Na strani - prekrivanja na pragovih, ki vizualno naredijo avtomobil nekoliko širši. Kolesa z 18-palčnimi diski za oblikovanje S, kot zavesa, so skrita za posebnimi blatniki. Ogromni zavorni čeljusti, pobarvani črni, svetijo skozi kolesne pletene igle- pojdite glej. Zaostanki-nekoliko drugačen odbijač, iz katerega so štirje izpušni konci slabo sijoči, in majhen spojler na pokrovu prtljažnika. V kabini je vse črno, črno, zato skozi kozarec ne vidite športnih sedežev z izrazito bočno podporo, okrasni vložki iz mat aluminijastega prehranskega številčnika z belimi puščicami. Resnično bistvo sprememb je skrito še globlje.
Najprej je motor. Popolnoma nov ... v6. To obleko smo postavili z razlogom - na Audi S4 prejšnje generacije, pa tudi na predelu Audi S5, na katerega se v resnici nismo navadili, pod napenjalnimi enotami - osem -cilinderskimi enotami z delovno glasnostjo 4,2 litra. In tukaj je tristransko šest in celo 11 litrov. z. šibkejši. Kriza? Zelena? Na srečo niti enega niti drugega. Samo velika nemška trojica že dolgo prihaja do zaključka, da že ni nikjer povečati moči njihovih športnih limuzin. No, zakaj je avtomobil potencialna hitrost 330 km/h, če elektronski zadavi še vedno zadavi svojo okretnost pri 250 km/h? In ne za vse kupce, je pomembno, da se z intenzivnim pritiskom na pedal za plin nedavno pogoltni sendvič drži na hrbtenico. Zato je boj zdaj ne gre toliko za hitrost in pospeševanje kot za doseganje enakih kazalcev, ampak z manj sredstev. Zaradi izgube teže zaradi zvitih strukturnih rešitev čarobne elektronike. V Mercedes-Benzu se to imenuje Blueefficency, BMW ima podoben program, imenovan po učinkovitoDinamiki. Seveda Audi ne zaostaja.
Da, manj je konjskih moči, navor pa je skočil kar 30 nm, na voljo pa je skoraj od trenutka, ko se motor začne. Pospešek na stotine - zavidljivo 5,1 s. Pospešek od 80 do 120 km/h - 4,4 s. Takšni izjemni kazalci so postali možni zahvaljujoč isti Audijevi filozofiji - zmanjšanju dimenzij elektrarne z nadomeščanjem delovnega obsega sistema za povečanje. Šele za razliko od najbližjih konkurentov in tradicij samega Ingolstadtovega podjetja, ki nam je v zadnjih dveh desetletjih znana, dodatni zrak v jeklenke tukaj ne piha turbine, ampak mehanski kompresor. Primerjalne študije so pokazale, da je za V6 takšna rešitev v kombinaciji z neposredno injiciranjem veliko učinkovitejša od Biturbo. Kompresor je povezan z motorjem Belt Gear, zato zagotavlja popolno moč že v prostem teku. In področja premikanja delovne mešanice za kompresorjem so tako majhna, da se navor izjemno hitro razvija, brez turbo. Njegova največja vrednost - 440 nm - je na voljo v zelo širokem območju - od 2900 do 5300 vrt./min. Ni treba posebej poudarjati, da je zmanjšanje komore zgorevanja pozitivno vplivalo na apetit motorja-povprečno porabo goriva novega S4 za četrtino manj kot predhodni model.
Takšna izjemna napajalna enota je privzeto opremljena s škatlico za ročno šeststopenj, ki, če voznik želi biti len, lahko deluje skoraj kot samodejni stroj: vklopil se je na peto prestavo in načeloma lahko vsaj vklopite vsaj prestavo Tkajte, vsaj hitenje - pod pedalom bo vedno dovolj oprijema. Kot možnost na Audi S4 je na voljo škatla S Tronic. Tu se lahko premikate kot v popolnoma samodejnem načinu, ki ima redni in športni program D in S. In za volanom lahko igrate cvetne liste in ročno vržete prestave. Le to je, najverjetneje, zelo hitro utrujeno - navsezadnje je tu sedem programov, zato ga boste morali zelo pogosto razrešiti s prsti. Vendar glavna prednost S Tronic preprosto ni priložnost, da se preklopite, ampak sreča, da gledam, kako natančno in hitro to počne škatla. Strinjam se, škoda bi bilo, če bi tako odziven motor deloval za par z navadnim lagom samodejnim. Toda tukaj imamo dvojno sklopko in zato pretok moči praktično ni prekinjen. Če rahlo pritisnete na plin, potem ni mogoče opaziti trenutka preklopa - kot da deluje nepripravljena spremenljivka. Če pa popolnoma odprete pospeševalnik, je mogoče slišati usklajeno delo para motorja, in si oglejte in začutite: puščica tahometra skoči na 7000 vrt./min., Se presežki slišijo, avtomobil dobesedno skoči naprej.
Pravzaprav imajo vse druge konstruktivne zablode Audija S4 do umetnosti origamija malo povezave, saj jih najdemo tudi na običajnem A4. Čeprav, če razmišljate o tem, v okviru 333 konjskih moči pridobijo veliko pomembnejši pomen. Na primer, enake konstantne pogonske snovi v celoti s svetlobnim naglasom na zadnji osi. Predstavljajte si: Zima je na dvorišču in vaš avto lahko pospeši do 250 km/h. Ali Audi Drive Select, ki je premierno predstavil zadnjo generacijo A4. Izberite, glede na osebne nastavitve so značilnosti motorja, škatle, krmiljenja, obeski in športnega diferenciala verjetno prijetne na katerem koli avtomobilu. Toda v Eski je preprosto potrebno. V nasprotnem primeru, zakaj je na tisoče strokovnjakov postavilo A4-pile, da bi iz njega dobilo S4.

Audi S4
Glasnost motorja je 2995 kubičnih metrov. cm
Moč 333 l. z.
Trajni celoten pogon quattro
Mehanska škatla je 6-stopenjska
Največja hitrost 250 km/h (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (c) 5.1
Poraba goriva v mešanem ciklu 9,7 l/100 km
Cena ni določena

Besedilo: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
 

Vir: "Avtopilot"