Audi S4 testna vožnja od limuzine 2008

Provokacija

Provokacija je moja prva reakcija na Audi S4, ne bom pobral druge besede. Pozneje sem se spomnil epizode Tri tovariši Three - prizorišče Karla, ki se je končal z znancem glavnih junakov. Neuporabno je bilo loviti po tem dnevu, vozniki, ki so bili blizu ceste, so bili verjetno presenečeni nad tem, kako se zdi, da se običajni štirje Audi oddaljijo od njih ...

 

Močno srce Karla Ericha Marije Remarque se je posebej skrivalo za nezahtevnim videzom telesa. Ustvarjalci Audi S4 niso šli tako daleč, navzven se avtomobil skoraj nič ne razlikuje od običajnega A4. In če lastnik S4 ni izbral neusmiljeno rumene barve imola rumene ali kompleksno parametra nogaro modro Gladka ksenonska optika in kolesa s šestimi kraki (na slikah koles z zimsko gumo. Michelin pilot ni domača, čeprav tudi iz Audija -sem moral v vremenu spremeniti najboljše). Poleg tega ta pogled ne bo ostal na skromni tablici spredaj in zadaj, kar kaže na pasmo avtomobila ...

 

In kaj je v notranjosti? Če primerjate S4 z Audijem A4 prve številke (mi ni bilo treba iti drugim), je mogoče videti, da je salon doživel nekaj sprememb. Na armaturni plošči se je pojavil značilen stokalni trak aluminija (po želji, njegov material lahko nadomestimo z lesom ali ogljikovimi vlakni). V središču torpeda je zdaj nahaja konzola s nadzorom klimatske kontrole in koncerta Audi Center z blagovno znamko.

 

Presenetljiva razlika so sprednji sedeži, očitno šport, z razvito bočno podporo. Tlapka je usnjena, z vrtalnimi vložki. Enaki vložki so na voljo na naslovnicah vrat. Volan je tudi obložen s kožo (s postanki pod palcem - za devet in tri), kar je zelo priročno pri ravnanju.

 

Voznikov sedež se je sprva zdel tesen, vendar popolnoma popravi telo, ki se takoj resno postavi. Stol je mogoče mehansko prilagoditi v vzdolžni in navpični smeri in popolnoma nagnjen okoli prečne osi. Kot je prikazan kot naklona hrbta, ledvena podpora ima električni pogon s krmilnim gumbom na sedežni blazini. Krmilni stolpec ima tudi nastavitev kota naklona, \u200b\u200btako da bo lahko na delovnem mestu voznika dosegla skoraj vsako polt.

 

Zadnji del je precej priročen, če naredite popust, da je štiri kompaktni avtomobil razreda. Tam so trije varnostni pasovi, a povprečje je očitno odveč, ta avtomobil je štiri.

 

Glavni vrhunec Audi S4 je napajalna enota. Prenos je narejen v skladu s tradicionalno shemo quattro za zvočni pogon z konstantnim celotnim kolesom z diferencialom Torsen Intersseum (do 66% navor na osi z manj drsenja) in elektronsko blokiranje medsebojnih diferencialov (deluje s hitrostmi navzgor do 72 km/h). In tukaj je motor ...

 

Za hotoders namestitev v mlajšem modelu motorja iz najstarejšega ni nova. Ko pa takšen fokus ne pokaže domač človek, ampak spoštovani proizvajalec avtomobilov, občinstvo aktivno zanima, kaj se je zgodilo.

 

Izkazalo se je, da je bila v motorju A6 vstavljena šestna šest v motorju v motorni prostor S4. Iz čarovnikovega klobuka se ni pojavil zajec, ampak lev! Res je, moral sem rahlo zmanjšati premer jeklenk - prostornina motorja je postala pol stekla manj. To je bilo storjeno tako, da so stene lahko zdržale povečano učinkovito stopnjo stiskanja, ki jo zagotavljajo turbopolnilniki.

 

Pet ventilov na valj, dva majhna turbopolnilnika, po en za vsako vrstico bloka. Vsak kompresor je z lastnim hladilnikom. Dva majhna sta boljša od ene velike: z zmanjšanjem mase rotorjev se inercijski moment zmanjša, turbine pa so bolj občutljive na stiskanje pedala za plin. Konfiguriran sistem za vnos, večkratna injiciranje, spremenljive faze porazdelitve plina ... v suhem ostanku - 265 KM. (5800 Vol./Min.) In 400 nm (1850-3600 vrt./min.).

 

Motor v motornem prostoru je popolnoma zaščiten pred radovednimi očmi in, kar je najpomembneje, roke - tudi za dostop do baterije morate razstaviti skoraj pol motorja. Vse nakazuje, da bi morali avto služiti samo strokovnjakom, neselektivno vmešavanje v njegovo osebno življenje je nesprejemljivo - tudi od lastnika ...

 

Motor komaj sliši, da deluje na prostem teku, ne da bi dal svoje zmogljivosti. Izkazalo se je, da je adhezijski pedalni udar nepričakovano velik, sklopka je vklopljena, izkaže se precej ostro (ni presenetljivo - s tako prenesenim trenutkom).

 

Avto je opremljen s šestimi hitrostmi ročno polje (možnost -5 -hitrost Tiptronic stroj). Ročica se sprehodi po tradicionalnih usmeritvah, da jo vklopi na zadnji strani, mora biti utrujena in odpeljana na levo in nazaj. Programi so zlahka in jasno premaknjeni, ne morete zamuditi.

 

Smo že na cesti. Sprva ne želim pritisniti pedala na tla, avto se ne premika zelo hitro, lahko poslušate vzmetenje. Strukturno je narejen na enak način kot A4: za vsako sprednje kolo - štiri palice, ki tvorijo virtualni obrat vrtenja in dvojne prečne ročice od zadaj. Togost vzmeti se poveča, zato se spreminjajo tudi značilnosti amortizerjev. Poleg tega je Audi S4 20 mm bližje tlom.

 

Vzmetenje je odkrito trdo, tudi majhne nepravilnosti prevleke so dobro občutite. (In celo na nekaj govedo ...) Vendar se z dostojanstvom obnaša presenetljivo, izogiba se prelomom in močnim udarcem na telo.

 

Pred nami je spodoben odsek ravne ceste, tam lahko dodate. Motor se ni prisilil k prepričanju. Revolucije so v trenutku skočile z dveh na pet tisoč, medtem ko se je nenehno čutilo impresivno vlečno prizadevanje na kolesih. Zdelo se je, da je ogromno pomladi, ravnanje in potisnil avto naprej z pošastno silo. Hkrati sem čutil, da me je popolnoma nadzirala - in vse bolj povečan zagon, ki se je preklopila višje ... Ko je dosegla šesto Vsi, bil sem na navadni Moskvi po cesti, ne na avtobahnu v Nemčiji ...

 

Motor je veličasten. Nobenih napak ali nepotrebnih prevzemov z naraščajočimi revolucijami sploh ne verjamejo, da bi motor s turbopolnilniki. Žvižga se ne sliši značilno za nekatere turbopolnilnike - le prigušen grlo ropot motorja (nekaterim se bo zdelo, da je celo preveč).

 

Takšna napajalna enota je popolnoma primerna za konstanten pogon med kolesom - omogoča v celoti uresničiti svoj potencial. Avtomobil se odlično obnaša na cesti, kolesa ga trdno držijo na poti, je ravno ali ukrivljen. Stroj super -vakularno spreminja smer gibanja - ustrezno reagira na najmanjše zavoje volana. Slednji ima izrazito vrnitev na nič s samostabilizacijo nadzorovanih koles - tudi z majhnimi odstopanji od naravnega gibanja.

 

Zvitki v vogalih so minimalni, Audi S4 pa se lahko premika po loku z velikim robom hitrosti, ne da bi vozniku strahov povzročil, da se bodo kolesa ene od osi nenadoma brez opozorila zlomila ...

 

Zavore - da se ujemajo z drugim nadevom. Prezračeni diski na vseh kolesih (pred pogradnimi plavajočimi nosilci s trdim razvitim okvirjem, ki pritiska na zunanji blok) zagotavljajo zanesljivo zaviranje tudi na cesti, prekrita s snežnimi mesti in ledom. Hkrati abs nikoli ni potreboval. Seveda nismo upočasnili hitrih zavojev - s takšno tehniko lahko kateri koli avtomobil prisili, da spremeni usmeritev, hkrati pa zaradi prerazporeditve navpične obremenitve na kolesih zagotovo deluje ABS. Na svojih ravnih linijah je trmasto molčala, kar kaže na dobro težo avtomobila ...

 

Avto se je izkazalo za zelo harmoničnega in zbranega - kot da bi se pred skokom sklepalo. S4 je presenetljivo dober v aktivnem gibanju - podobno udobnim, odlično izbranim (dragim!) Športnim čevljem. In namenjeni tistim, ki lahko cenijo take čevlje, sicer je razlika v ceni S4 in A4 denar.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Vir: Motor revije