Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007

Audi R8 5.2 V10 Testna vožnja: adrenalin nirvana

Testni pogon avtomobila je bil izveden konec lanskega leta, vendar, priznam, tako da so bila čustva, ki jih je poklicala, popustila, trajalo je čas. In v R8 je impresiven niti dinamika pospeška do prvih sto, ampak pospeševanje do največje hitrosti. Puščica hitrosti leži na oznaki 316 km/h. Pred tem motor V10 v vsaki prestavi zasije supercar naprej in navaja, da je še vedno tam!.

Brez okrašenih pohvale in neposrednih lahkih lahkih lahko rečem, da je Audi R8 odličen avtomobil. Njegov sijaj je v njegovi dostopnosti (ne gre za ceno). V vsaki hitrosti v vsaki situaciji ni strašljivo nadzorovati tega supercarja. Je predvidljiv. Udobno mu je. V vodstvu je preprost. Uboga se na volanu, samozavestno pospeši in upočasni. In vse to naredi natančno in hitro. Nič čudnega, da se Audi R8 imenuje supercar za vse.

Posodobljeni supercar R8 se veliko razlikuje od svojega 4,2-litrskega kolega. Ugodna značilnost posodobljenega modela je bil sistem maziva s suhim kartenom. Zahvaljujoč njej je Audi Engineers uspel zmanjšati težišče motorja v obliki črke V. Osi so blizu ideala za povprečne inženirske športnike 44 do 56.

V bazi podatkov Audi R8 ima 8-bale čeljusti spredaj in 4-piston od zadaj. Premer prezračenih zavornih diskov je 380 mm spredaj in 356 zadaj. Neobvezno je mogoče namestiti keramične zavore z diski iz sestavljenega materiala, sestavljene iz ogljikovih vlaken in silicijevega karbida. Takšni diski so še posebej odporni na obrabo. Njihov vir je skoraj 300 tisoč kilometrov.

Od prve minute salon R8 podkupi njegovo prijaznost. Ki bo vsaj enkrat sedel v salonu sodobnega Audija, bo takoj prepoznal dedne lastnosti v notranjosti nemškega supercarja. Vse kontrole so koncentrirane okoli voznika. Merilnik hitrosti in tahometer v R8 se utopita v globoke vrtine, kar pomaga prihraniti živce do potnika.

R8, ki pospešuje na prvih sto, širi asfalt in širi prihajajoče zračne tokove. Vsak prestavni premik se čuti s celotnim telesom. In to je težava z robotsko kontrolno točko, nameščeno na supercarju Audi. Če se je motor spremenil in postal močnejši, potem je robot ostal enak. V ročnem načinu delovanja menjalnika postanejo tresenje zadaj manj oprijemljive, vendar mora voznik bistveno več. Na splošno, glavni minus 4,2-litrske različice (menjalnik), Audi ni popravil.

To je potrdil povabljeni v avtomobil z vidika profesionalnega dirkača Olega Keselmana: Zdaj je z močjo vse v redu. In z robotom (kot v R8 4.2 V8 FSI) je vse tako slabo. Celoten intervju in Audi R8 si lahko ogledate v živo na videoposnetku.

V primerjavi z drugimi avtomobili tega razreda lahko R8 imenujemo najbolj civilni supercar. Je relativno ekonomičen. V mirnem načinu se lahko poraba goriva zmanjša na 15-16 L/100 km. Nežno vadi luknje ruskih cest. Bolje je prilagojen za vsakodnevno uporabo in od voznika zahteva manj koncentracije. Vendar ne pozabite na njegove izjemne lastnosti in se sprostite za volanom. Ne glede na to, kako tehnološko je avtomobil, je varnost gibanja še vedno odvisna od voznika.

Avtor: Arkady Florinsky, vodilni opazovalec Finamauto.ru

 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov