Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007

Primerjava supercarjev Honda NSX in Audi R8

Kaj je običajno med avtomobili Audi R8 in Honda NSX?
Takoj, ko sem se vozil in se premikal, sem takoj začutil: v tem stroju zvok v kabini ni tak. Ni jasno, kaj mislim? Pojasnjujem: V aluminijasti kapsuli se zvok, ki prodira v salon, ne odraža na enak način v salonu iz železa. Teoretično je vse jasno: vibracija aluminija je nižja, kar pomeni, da bi morala biti akustika znotraj salona drugačna. Toda teorija je teorija, in ko ste v to v praksi prepričani, je vedno kot razodetje. Enako lahko rečemo o teži: pri vseh drugih stvareh, ki so enake, je aluminijasto telo tretja bolj svetloba kot njegov železni kolega, zato je sprva jasno, da to ne more vplivati \u200b\u200bna obnašanje stroja na poti. Toda ena stvar je vedeti, ugibati in se počutiti popolnoma drugače, da v praksi čutijo to razliko.
Toda stvar je, da med Audi R8 in Honda NSX avtomobili celo 18 let, in ko pridete za volan in začnete analizirati svoje vtise, se izkaže, da je med njima velika podobnost. No, ja, oba stroja z aluminijastimi telesi in z enako postavitvijo srednjega ladje (povprečna lokacija motorja). Vendar obstajajo razlike in celo kaj! Eden ima motor z 8 valji, drugi z 6. in poleg tega se nahajajo vsaj zadaj, ena pa stoji zraven, drugi pa čez avto. Da, in vendar: ves pogon in vožnja samo na zadnjih kolesih so seveda daleč od iste stvari. Ampak, kljub temu vse te pomembne razlike ne morejo skriti glavne podobnosti: oba avtomobila za karoserijo sta popolnoma aluminijasta in ravno zato se zdijo skoraj sorodniki.
Seveda v zmožnosti hitrega premikanja avtomobila NSX, zlasti njegovih sort r, ne morete zavrniti, je tako. Ko pa se po njem zatečete za volanom Audi R8, se obstoječa starostna razlika v 18 letih še vedno čuti. Z drugimi besedami, povsem jasno začnete razumeti, da vsa ta leta tehnika ni stala mirno, ampak se je premaknila naprej in izboljšala. Podobnost je podobna, toda Honda Car je glavna prednost te sposobnosti hitrega premikanja, medtem ko je R8 primer športnega avtomobila novega časa, ki, kot je običajno, ne bi smelo biti samo visoka hitrost, pa tudi udobno.
Material za izdelavo telesa Da, enako, aluminij. Če pa je Honda, ko je razvijala model NSX, poskušala narediti športni avtomobil v svoji čisti obliki, kaj pa stroj R8, ko so delali na njem, so bili Audijevi oblikovalci očitno prisiljeni upoštevati nove trende, bistvo o bistvu Kar je, pravijo, šport v svoji čisti obliki, to je že včeraj in ne morete iti daleč samo v čistočo. Zato se izkaže, da čeprav ima razlog za uporabo aluminija s Hondo in Audijem en boj s prekomerno težo, je korist, kot se mi je zdela, uporabljala na svoj način.
Občutek pristne enotnosti in navdušenja
Mislim, da me ne bo motilo, če domnevam, da večina bralcev še vedno meni, da je model Honda NSX nekoliko čuden: na eni strani popolnoma aluminijasto telo, na drugi Če želite pustiti mesto za zadnji prtljažnik, v katerem lahko postavite torbo z dodatki za igranje golfa.
Pravzaprav to ni nič drugega kot napačna predstava, kar je razloženo z dejstvom, da je bilo takrat veliko takih strokovnjakov, ki so verjeli in napisali, da, pravijo, Hondine oblikovalci, namesto da bi zaporedno dosegli glavni cilj povečanja učinkovitosti ( koeficient uporabnosti) njihovi avtomobili so motili vse vrste sekundarnih malenkosti tam. In kaj je na primer povedal glavni inženir projekta gospoda Wecharja o dejstvu, da je bilo prednostno dano 6-valjni motor? Dejal je, da ne more biti drugače, saj, pravijo, NSX je avtomobil srednjega razreda, nič več. Toda to je bilo povsem očitno: od samega začetka je bil model NSX načrtovan kot analog nemškega Porscheja 911 in, sodeč po svoji vlečni značilnosti, ene najuspešnejše.
Če pa je to tako, če je NSX res športni avtomobil srednjega razreda, postane jasno: motor, ki je bil načrtovan, da bi ga postavili na avto, ne bi smel biti le močan, ampak tudi kompakten in ne pretežek. In takrat je Honda že razvila originalni sistem VTEC (sistem nesprejemljivih sprememb v fazah distribucije plina), kar je omogočilo doseganje želene značilnosti visoke hitrosti samo iz 3-litrskega motorja. Tudi prečna lokacija motorja ima svojo razlago. Bistvo je prišlo do dejstva, da je bilo za oblikovalce pomembno, da motor pritisnejo čim bližje tal, vendar je bilo nemogoče povečati medosno razdaljo, saj ni bilo nič manj pomembno, da je stroj navdušil monolit. Motor je postavil samo en na sredino med sprednjim in zadnjim mostom. In kako je bilo to storiti, če ga ne razširite za 90 stopinj in ga ne postavite skupaj, ampak po telesu? Mimogrede, da bi dosegel enako dinamiko z vzdolžno lokacijo motorja, bi moral povečati medosno razdaljo in to, kot sem rekel, je bilo izjemno nezaželeno. Da, in ne bi bilo prostora za prtljažnik. Ja, pogledaš R8! Konec koncev je njegova celotna dolžina skoraj enaka, toda motor stoji vzdolž avtomobila, in to je vse, brez prtljažnika! Mogoče bo kdo rekel: no, ne, ne! Toda, pravijo, je ta razvpita učinkovitost večja. Toda ali je to stvar, tudi če športne torbe z rokavicami in čelado ni nikjer dati?! In o potnikih ni ničesar povedati. Toda avtomobil NSX ima še vedno prtljažnik in kaj je narobe s tem?
Dejansko bi lahko oblikovalci Honde, ki so razvijali model NSX, obtoženi karkoli, vendar ne, da domnevno ne razmišljajo o gospodarskih kazalcih. Kje drugje boste našli avtomobil srednjega razreda, ki bi imel tako majhno porabo goriva s takšno dinamiko? In vse zahvaljujoč aluminijastemu telesu, majhni teži, vendar močnem motorju (tudi če nekomu ni všeč, da je 6-valj), dobro in prečno lokacijo tega motorja. Kaj se je na koncu zgodilo? Da, samo to je, ker je stroj srednjega razreda, precej sposoben prehiteti številne športne avtomobile z višjim razredom, vključno s Ferrarijem z vsemi 8 cilindri! Oh, da, strinjam se: v povezavi z videzom novega Audi R8, ki ima enako postavitev srednjega ladje kot NSX, so vsi ugotovili, da so takšni stroji lahko preprosti in priročni za vožnjo. Kljub temu pa si privoščim svobodo, da povem karkoli že, toda tak občutek tesne enotnosti voznika z avtomobilom, tako navdušenje, kot je NSX kolo, ne boste doživeli nikjer drugje. Tudi če nadzirate Audi R8, je to celotna razlika!
 
 
Kaj je bolj pravilno, športno premijo ali v naravi?
Torej, ponavljam, ko sem razvijal avto Honda NSX, je bilo vse storjeno, da bi povečali njegovo učinkovitost: ustvarili so aluminijasto telo, izbrali sorazmerno lahek 6-valjni motor, ki je bil tudi postavljen po telesu, kar, ki ga, ni čisto običajno. In potem so nenehno delali na njegovih podatkih o visoki hitrosti, tako da je danes modifikacija r seveda postala najboljši športni avtomobil srednjega razreda.
Potem pa se pojavi še en športni avtomobil Audi R8, ki ima tudi aluminijasto karoserijo in isto postavitev srednje ladje. Zanima me, kaj so dosegli Audijevi oblikovalci, pri čemer so izdelali aluminijasti športni avtomobil, in so dosegli, kar so želeli? Jasno je, da kot je lažje telo, manj porabe goriva z enako hitrostjo. Izračuni kažejo, da bi bilo vse druge stvari, ki so enake, železno telo 200 kg težje, zato je povečanje učinkovitosti nesporno dejstvo. Če pa je bila Honda v glavnem zaskrbljena zaradi te posebne učinkovitosti, potem Audi očitno na problem gleda nekoliko širši.
Glej: Videz prvega Audijevega avtomobila s karoserijo, ki je v celoti narejen iz aluminija, se je zgodil leta 1994, torej 4 leta po senzacionalnem prvencu Honda NSX avtomobila. Naj vas spomnim, da je bil to model Audi A8. Če pa je Honda za svoj športni avtomobil izbrala Monocok -ovo brezkršno telo, je Audi šel drugače in ustvaril prostorski okvir ASF (Audi Space Frame). In potem je namenoma vodila izpopolnjevanje tega okvira in ga uporabila ne le v naslednjih generacijah A8, ampak tudi s testiranjem na nizko -komand A2. Potem sta bili še dve generaciji TT, v katerih je bilo telo polovica aluminija, polovica železa, zdaj pa je bilo končno odločeno, da naredimo aluminijasti okvir za Sports R8. Takšna vztrajnost in odločnost prepričljivo kažeta, da prostorsko aluminijasto telo ni postalo le sredstvo za reševanje zasebnih težav za oblikovalce, ampak je bilo izbrano kot prednostno nalogo ali natančneje tehnologijo z blagovno znamko Audi. To podjetje kot veste, že obstaja tisto, kar meni, da je njegov drsalec z blagovno znamko, je sistem Quattro na vsa kolesa, ki je skupaj z zasnovo in kakovostjo zaključka postal stalen atribut vrhunskih strojev. In zdaj ima očitno Audi še en tak znak razlikovanja. To pomeni, da je bil potreben tudi ves ta vrvež okoli aluminijastega telesa, da bi podprli blagovno znamko Audi.
Torej, lahka aluminijasta ohišje na eni strani poveča učinkovitost stroja, na drugi pa naj bi pokazala visok tehnični potencial podjetja, ki ga proizvaja. Zato trenutno avtomobil R8 ni le nov model, ampak je del strategije Audi, drugače. Dejansko je v tem avtomobilu en avtomobil koncentriran s celotnim arzenalom, ki ga ima v lasti: tukaj imate sistem neposrednega vbrizgavanja, quattro in ASF ter plus prvi oblikovanje in kakovost. Ni pritožb glede nasičenosti različnih vrst opreme in ne more biti, edina izjema, ki bi jo lahko prevzela teža avtomobila. Če na primer zapustiti samo opremo, brez katere preprosto ni bilo nič, je bilo mogoče igrati 200 kilogramov, kar je skupno težo stroja doseglo na 1.400 kg. Toda kaj pomeni potrebna minimalna, ko gre za avto premium razred? Tako se po eni strani bori s odvečno težo, po drugi strani pa se izkaže, da je ta boj usmerjen le proti prestižni teži, kar lahko poveča prestiž avtomobila in podjetje, ki proizvaja to. Tako se izkaže, da je za Audija glavna stvar šport, vendar ne v čisti, rafinirani obliki, ampak v lepem, sijajnem ovoju. Toda kaj storiti, če, ponovim, to so novi trendi? Neumno je ignorirati, pomeni, da, kot pravijo, dopisovati.
V nasprotju s tem se zdi, da je avtomobil Honda NSX, v katerem je vse namenjeno reševanju enega problema kot največjega povečanja njegove učinkovitosti, naravni športnik (šport, nato šport!). Toda težava trenutno ne ustreza trenutni ideji, kakšen naj bo športni avtomobil. Potem je vprašanje primerno: Kateri od dveh omenjenih športnih avtomobilov je treba šteti za pravilne? Verjamem, da na to vprašanje ni nedvoumnega odgovora. Oba sta prav na svoj način!, Tako bi rekel.
 

Ali bo to dvignilo prestiž blagovne znamke, to je vprašanje
Po vsem zgoraj navedenem se bomo ponovno vrnili k oceni neposredno tekočih lastnosti obeh strojev. In potem se mi zdi, da je avtomobil Honda NSX brez dvoma popolnoma edinstven projekt. Pravzaprav model obstaja že več kot 18 let, kljub temu pa še ni izgubil svojega pomena in celo v ozadju sodobnih analogov lahko prehaja in šari. Konec koncev, če naredite nov model, po starem konceptu, se lahko le zaradi izboljšanja aluminijaste tehnologije teža stroja zmanjša na 1.100 kg. To je, če ne spremenite njene velikosti. Seveda, če povečate velikost stroja, vendar ga opremite, kot pravijo, v polni shemi, se bo teža v njej povečala, vendar je v tem primeru vse mogoče omejiti na 1300 kilogramov. Za avtomobil s podobno težo je 6-valjni motor v obliki črke V z delovno prostornino 3,5 litra in zmogljivostjo od 300 do 350 KM. Bilo bi več kot zadostno. Poraba goriva pa bi ostala nizka. Možno je, da motorja s povečanjem velikosti telesa motorja ni bilo mogoče postaviti čez, ampak vzdolž stroja. No, potem še naprej, še bolj je mamljivih možnosti, povezan s pojavom 8-valjnega motorja. Vse to ne nasprotuje konceptu NSX, ki je bil izbran že takrat v prejšnjih letih, vendar je zdaj precej primeren za proizvodnjo sodobnega športnega avtomobila.
Z eno besedo, če bi si oblikovalci Honde postavili nalogo, da na podlagi NSX razvijajo super -hitrost športnega avtomobila, bi uspeli na najboljši možni način. Za Hondo bi bilo to še toliko bolj pomembno, da preprosto ni imela nobenega drugega impresivnega avtomobila. Kar zadeva avtomobil Audi, poskusi združevanja aluminijastega telesa z zasnovo in kakovostjo premium zaključka naredi ta stroj podoben vsem drugim modelom te blagovne znamke, zato se bistvo čisto športnega avtomobila začne zamegljevati.
Torej, kaj imamo na koncu? Tako to kot drugo podjetje si prizadeva za aktivno uporabo aluminija v svojih strojih in v tem pogledu je mogoče trditi, da oba izkazujeta zavezanost isti filozofiji. Hkrati ima vsaka od teh blagovnih znamk ali, kot pravijo zdaj, blagovne znamke svoj obraz. Vprašanje je torej, ali bo ta hobi za aluminijasto tehnologijo privedel do povečanja prestiža same blagovne znamke ali ne. In tu moramo priznati, da je Audi izbral pravilno, uspešno linijo, saj trend, ki ga lahko imenujemo Premium Sport, ne nasprotuje naši ideji o tem, kaj je pravi Audi. Kar zadeva blagovno znamko Honda, potem ni vse tako jasno. Seveda ima nova generacija modela NSX načeloma vse možnosti, kot pravijo, za podporo blagovni znamki, toda ali se to dejansko lahko zgodi, je o tem še prezgodaj govoriti.
Tehnične značilnosti avtomobila Audi R8 FSI Quattro
 
Celotna dolžina: 4 435 mm.
Celotna širina: 1 905 mm.
Popolna višina: 1 250 mm.
KOLESA: 2 650 mm.
Teža stroja: 1 630 kg.
Pogon: 4WD.
Motor: 4,2-litrski 8-valjni z lokacijo cilindra v obliki črke V, mehanizmom za distribucijo plina DOHC, razvita moč 309 kW (420 KM) pri 7.800 vrtljajih, največji navor 430 nm (43,8 kg- m) pri 6000 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski boxaboutomat.
Osnovna cena avtomobila: 16 milijonov 700 tisoč jenov (166 USD 500).
Tehnične značilnosti avtomobila Honda NSX-R
 
Celotna dolžina: 4 430 mm.
Celotna širina: 1 810 mm.
Popolna višina: 1 160 mm.
KOLESA: 2 530 mm.
Teža stroja: 1 270 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih.
Motor: 3,2-litrski 6-valjni z lokacijo v obliki valja v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina DOHC, razvita moč 206 kW (280 KM) pri 7.300 vrt./min, največji navor 304 nm (31,0 kg-m) pri 5.300 vrtljajev.
Prenos: 6-stopenjski priročnik
Osnovna (pokvarjena) cena avtomobila: 12 554 800 jenov (125.000 USD).
 

Izvor: Carview.co.jp