Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Civilni napad
V audijski postavi se je pojavil športni avtomobil. V tem tržnem segmentu so zelo cenjene ne le visoke tehnologije, s katerimi je Audi v redu, ampak tudi tradicije, ki jih tukaj nima za vse zasluge blagovne znamke pred avtomobilsko industrijo. Podjetja, ki imajo v trenutku konkurente Audi, proizvajajo športnike najvišjega vzorca desetletja. Ali bodo novost poleg zaupanja vrednih borcev športne fronte Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9? Upoštevajte, da niso vsi člani elitnega kluba proizvajalcev športnikov neposredni in očitni tekmeci Audija. Nekateri so, lahko rečemo, sorodniki. Govorimo o Lamborghiniju, ki je pod krilom družbe iz Ingolstadta. Tako ima Audi športno izkušnjo, čeprav neznanca. Vendar pa je model R8 od sorodnika Gallarda prejel le nekaj enot, toda sam projekt je zamisel inženirjev štirih obročev.
Videz R8 je neprimerljiva tehnična dežela, igra obrazov in površin. Audi je uspel združiti ultramoderni videz in klasične deleže, nekatere oblikovalske rešitve pa so resnično edinstvene. Široka kapuca, zožene raztegnjene žaromete, plastični peciva vnos zraka je slika neverjetna. Še bolj spektakularno, ko se girlande LED prižgejo vzdolž spodnjega roba žarometov. Moram reči, da bo ta oblikovalski sprejem uporabljen samo s ksenonskimi žarometi. Kmalu bo Audi ponudil neobvezne žaromete, popolnoma narejene na LED, njihov eyeliner bo v obliki neprekinjene svetlobne linije. Mimogrede, če natančno pogledate, napis R8 najdemo v reflektorjih spredaj.
Izhodi oken je klasičen, navdušujoč konjugacijo linij vrat in kril lahko imenujemo čisto italijansko. Sprednja proga je 39 mm širša, toda zaradi velikih polic kril in osvetlitvene opreme, ki se nahaja visoko na robovih telesa, se zdi, da je razporejen na krmo. Zadnje okno počiva na spojlerju, ki v neaktivnem položaju opravlja funkcije toplotnega hladilnika motornega prostora, površina spojlerja je pikčasta z luknjami. Krilo se samodejno napreduje s hitrostjo 100 km/h. V kabini je ključ, ki razstavlja spojler prisilno kot na Audi TT. Zadnje luči niso nič manj lepe od sprednjih. Poleg tega ima tudi LED značilnost tridimenzionalnega učinka sijaja. Vizirjeve oči. Korporativni slog Dva pravokotnika v vsakem bloku, kot na TT in Q7. Strani avtomobila so dobre ne le z muhastim olajšanjem, center zaseda ploščo, ki povezuje strešne črte in prag, in, kot pravijo v Audiju, spominja na povprečno sestavino motorja športnega avtomobila in tudi skriva motorni zrak vnos. Veliko bolj zgovorno govori o srednje velikem kozarcu motornega prostora, skozi katerega je motor viden v vsej svoji slavi. V zvezi s tem podjetje ponuja izbirno zaključek motorja z ogljikom, tako da je popolnoma dih jemajoč. Nekaj \u200b\u200bje videti, kaj je avtomobil opremljen z V8 FSI, ki nam je bil na RS4 toliko bolj všeč. 4,2-litrska enota, ki je zlahka prečkala indikator 100 KM/L, pove strojno radikalno pospeševanje.
Ustvarjanje nemških motoristov je mogoče varno postaviti v primerjavo z motorji znanih italijanskih podjetij. Hkrati je treba priznati, da jih v smislu elastičnosti, učinkovitosti in v nekem smislu presega s tehnologijo. Čeprav je gospodarstvo celotnega rezervoarja za gorivo izgorelo za moje nepopolne 200 km teka! Motor se razlikuje od različice za RS4 s sistemom maziva s suho kartico. Glede na stranske pospeške, ki jih R8 ustvarja igranje, se zdi ta rešitev edina prava. Notranjost je visoko kakovost in draga, vendar se dizajn ni priklenil. Tudi kljub poudarjenemu vozniškemu območju, ki ga je začrtala črta, ki se začne na dnu voznikovih vrat, teče navzgor, obkroži instrumentni ščit in pade na dno osrednje konzole. Sprejem je dober, sicer pa mirna sprednja plošča v potniškem območju in popolnoma nezdrava torba vrat ne ustrezata silovitemu značaju športnega avtomobila. In osrednja konzola se je zdela preobremenjena s podrobnostmi. Vendar je R8 za to nadomestil z veličastno ergonomijo in veliko ponudbo prostora.
Zahvaljujoč širokim vratom je enostavno priti v avto. Pristanek je naravno nizek, vendar se je to edino navaditi. Stol, opremljen z elektroregijami, je dovolil, da takoj zavzema primeren položaj s skoraj navpičnim hrbtom, medtem ko je bila nad glavi rezerva premika in prostora. Z višino 190 cm sem čakal na najslabši rezultat. Dva odrasla oseba tudi ne trpita zaradi tesnosti. Lahko greš daleč! Eh, kdaj bomo pri nas imeli običajne hawveve in avtobahne? ..
Stoli so čudež, kako dobri so. Izgledajo precej hudomušno, podpora je rahlo poudarjena, toda ko se usedete, je vtis, da je bil stol narejen po naročilu. Valji blazin pritrdijo noge, stranski odseki zadaj so zelo samozavestni v vogalih. Volan v skladu z nedavno tradicijo Audija je v spodnjem delu sploščen. Domnevno za udobje pristajanja in pristajanja. Zame bi bilo bolje, če bi zapustili klasičen prtljažnik, ker se volan R8 od postanka do postanka dobro dobro obrni. S hitrim vrtenjem iz enega ekstremnega položaja v drug kotni volanski obroč, izpovedujem, zmeden. Toda povratne informacije samo jabolku! Delovanje nakita hidravličnega ovoja pomaga vozniku občutiti sprednja kolesa in ne le sprejeti povratnih informacij na volanu. Seveda je zasluga tu odlična, postavitev srednje meje pa je lahka, zato je volanski obroč prozoren. Obrtni tipkovni ključ za vžig, V8 se zbudi za stekleno metalno particijo. V prostem teku ni histerije zvoka. Kljub temu je na najvišji ravni narejena izkušnja z reprezentativnimi limuzinami stavbe, ki jo vplivajo zvok, vibro in toplotna izolacija notranjosti nestalnega športnega avtomobila R8. Hkrati so inženirji poskrbeli, da so voznikova ušesa dosegla le najbolj okusne zvoke. Running širokih pnevmatik, v katerih so 19-palčni neobvezni diski rahlo zaostreni. Z vidljivostjo je tudi naročilo. Naprej je vse vidno po zaslugi tankih stojal, seveda, slabše, a ne kritično.
R8 je bil ustvarjen s tehnologijo Audi Space Frame. Osnova zasnove je aluminijasti okvir, na katerega so vse plošče pritrjene z vijaki, z izjemo strehe. Telo je trdo in svetlo. Suspenzija klasike žanra: dvojne prečne ročice spredaj in zadaj. Velika večina podrobnosti o podvozju je tudi iz aluminija. Poleg tega je bilo na testnem avtomobilu aktivno vzmetenje z magnetnimi amortizerji, ki lahko spremenijo togost in deluje bodisi v samodejnem udobju bodisi v brezkompromisnem športnem načinu. Aluminijasti diski so tudi neobvezni, guma 235/35 spredaj in 295/30 zadaj. Mimogrede, vas kaj spominja na oblikovanje koles? Tako je, Ferrari. Motor prinese vsa štiri kolesa. Poleg tega se glavno hrepenenje vrača, sprednji pa od 10 do 35%. Na Lamborghini Gallardo se izvaja popolnoma enaka shema. In menjalnik je bil izposojen iz italijanskega robotskega sekventra R-Tronic. Voznik daje ukaze samo izvršnemu mehanizmu s cvetnimi listi na volanu ali izbirniku na tunelu. Škatla ima športni način, ki se presenetljivo razlikuje od avtomatskega. Ko je prvi vpleten, motor visi dlje pri menjalniku, preklapljanje na najvišjih vrtljajih pa se izvaja s hitrostjo strele in z oprijemljivim udarcem pri menjalniku. Vau, kako vroče! Toda še vedno obstaja način nadzora zagona, podoben tistemu, ki smo ga srečali na BMW M5 in M6. Za najhitrejši začetek je treba uporabiti športni način, izklopiti ESP, istočasno pritisniti plin in zavoro. Elektronika drži povečane hitrosti, in ko voznik sprosti zavoro, R8 pod histeričnim ropotom besnih osmih solz naprej. Odtisi pospeška na zadnji strani sedeža (še posebej dober potnik) odvzamejo resničnost. Druga stotin se izmenja 4,6 sekunde, tretja točno deset sekund kasneje. Toda neresni pospešek se nadaljuje in po nekaj sekundah stroj doseže 250 km/h. V kabini zvočni signal to dodatno poroča. Nismo pa dovolj 250 km/h, ker je potni list razglašen za 301! Morate izkoristiti svojo priložnost. Zgodaj zjutraj, na popolnoma brezplačni avtocesti, in fotograf in to natančno tristo praznujemo zmago s hitrostnim merilnikom!
Kako se R8 obnaša s hitrostjo za 200 km/h? Odlično, z inherentno Audijevo enakomernostjo. Predal je prehodil super nadejene kilometre, samozavestno držanje ravne črte, omogoča, da se močno obnovite in se brez strahu raztrgate. Ključ do takšne stabilnosti je veličastna aerodinamika z Gran učinkom. Višja kot je hitrost, večji je izcedek pod dnom avtomobila. In majhen drsni spojler opravi pomožno delo. Nekaj \u200b\u200bdni testa se nisem nikoli naučil mirno voziti tega avtomobila. R8 izzove vožnjo z veliko hitrostjo. Če želite leteti v vsak zavoj, uporabiti vsako ravno črto za orkan, ki ga spremlja sočen zvok, pospeševanje. Na loku je avtomobil nenavadno stabilen in kaže blizu nevtralnega vrtenja. Vsi ciljni obrnjeni hitreje prehodite po vrstnem redu, hkrati pa ugotovite, da guma sploh ni škripala. Super podvozje balzamiranje! Kot smo že omenili, se lahko od 10 do 35% vleče prenaša na prednja kolesa R8, od tod tudi narava vedenja zadaj. V največjem zavoju pri dodajanju plina se avtomobil začne priviti v lok, in če nadaljujete z ofenzivo, se drsanje hitro razvije. Vendar pa lahko s pravočasnim popravkom avtomobil izvlečete. Če niste imeli časa za reagiranje, upajte na EPS. Kot kaže praksa, skupaj z voznikom takoj izvleče režo. Mimogrede, stabilizacijski sistem je prekinjen s kratkoročnim pritiskom na odgovorni ključ, ki je le polovica komponente anticirkusa. Če želite popolnoma izklopiti EPS, je treba nekaj sekund držati ključ.
Tudi pri navadnih jeklenih zavorah se stroj upočasni Poleg tega je pogosto tako, da ne doseže intervencije ABS. Informativnost je brezhibna, zavore v več razredih ni bilo mogoče pregreti s hitrostmi nad 200 km/h. Morda bodo kmalu v Rusiji ponudili izbirno keramiko; Namestitev takšnih zavornih diskov vam bo omogočila, da z vsakega kolesa spustite 2 kg neupoštenih mas. Pobegnemo se od pogona. Ali je v tem avtomobilu vsaj malo praktičnosti? Notranjost je prostorna, sedenje je udobno. Če gremo v mesto brez težav, je na avtocesti še lažje. Suspenzija je elastična, energijsko intenzivna in ne trese duše, v samodejnem načinu pa jo lahko imenujemo udobno. Acoustics Bang & Olufsen igra pravilno po imenu. Obstaja prtljažnik z volumnom 90 litrov, na polici za stoli pa, kot zagotavlja Audi, lahko postavite dve torbi z golf klubi. Izkazalo se je, da je civilna avtomobilska industrija naredila najprimernejši športni avtomobil za civilno delovanje, ki v tem primeru ne preneha biti športni avtomobil. Ta avtomobil z adrenalinom v rezervoarju za plin lahko vozi hitro in lahko neverjetno hitro z nespremenjeno stabilnostjo. Audi prvenec mora biti prepoznan kot uspešen. Začetnik R8 je zelo močan igralec v segmentu razmeroma cenovno dostopne športnike. Cene in konfiguracija
Audi R8 je predlagan bodisi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (? 133 643) ali s šeststopenjskim R-troničnim robotom (? 142 812). The basic configuration includes a brake system with perforated disks, 8-piston calipers in front with 4-piston rear, audio installation with a CD player, a 6.5 inches display, a 5-channel amplifier and 7 speakers, an on-board computer, Immobilizator, alarm, klimatska kontrola, večnamenski usnjeni volanski obroč, aluminijast ročaj ročice menjalnika, športni sedeži z mehansko nastavitvijo višine, centralno zaklepanje, senzor za svetlobo, žarometi Bi-Xenon, kolesa R18 (235/40, 285/35 ), lahko naročite tudi nadzor tlaka v pnevmatikah. Dodatna razsvetljava, navigacijski sistem, Acoustics Bang & Olufsen, parkirni senzorji, senzor dežja, tempomat, CD Changer itd. V Rusiji na čakalni vrsti R8. Torej, vsa kvota za letošnje leto se je že razpršila. Audi predstavnik urada ne poroča o načrtovanih količinah dobav.
Leonty Tyutelev
