Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Znan rokopis
Kateri je prvi centralni avtomobilski avtomobil Audi Kljub temu, preden pridete do vrhunca tekaških lastnosti, bi se morali zadržati na videzu in dekoraciji Audi R8, avto je vreden.
Opažam, da sta v zadnjih dveh letih naenkrat audi model napolnila dva kupe A5 in R8, ki še enkrat potrjujeta športne ambicije nemškega podjetja. Če pa je A5 prestižni polnost kupe, potem ima R8 -bescomarični športni avtomobil osrednjo postavitev. Ne spomnim se, da je v zadnjih pol stoletja Audi ustvaril takšne stroje, razen prototipov serije Le Mans (mimogrede, ime R8). In pri športnikih Walter in Silva zagotovo ne zamudita. Ker pa prej nisem opazil njegovih napak, z Alfa Romeo. Če kaj ne bi prišlo do proizvajalca iz Ingolstadta, je vroča italijanska kri ter italijanska čustvenost in brezhibnost pri oblikovanju. Zdaj imajo Nemci Da Silva in Lamborghini. Tako se je v resnici pojavil R8, prvi avtomobil s štirimi obroči, ki jih je iz nič zasnoval italijanski mojster.
Tukaj pogledam fotografijo in razumem, da tudi slike najvišje kakovosti ne morejo prenesti živega šarma modela. Zunanjost R8 ni pomembna, iz katerega kotička za pogled na avto. Ogljikovi elementi, od katerih jih ni veliko zunaj, poudarjajo, da ne malenkost videza. No, prozorno steklo motornega prostora lahko šteje za simbol pripadnosti razredu supercarjev in sorodstva z Lamborghinijem. Naj Ferrari, Saleen ali Pagani uporabljajo isto rešitev. Poleg tega je v bazi podatkov V8 FSI greh, da ga ne pokažemo. Ovalna streha, ki precej ostro prehaja v krmo, kar je še posebej opazno, ko gledate v profil, je odločitev drzna in uspešno izvedena. Rahlo obrnjen nazaj s podaljšanim spojlerjem, žaromi radiatorja in štirimi zvonovi glasnega izpušnega sistema, je vsak element premišljen in primeren. Vendar dnevni vtisi ponoči zbledijo. V temi avtomobil začne žarevati, posebna ekspresivnost mu je stilska cilija v sprednjih žarometih in pravokotnikih na krmi. Takšne LED milosti še nisem videl! Toda iz nekega razloga ne dvomim, da bom kmalu videl
Vonj adrenalina Pravzaprav nimam pojma, kako adrenalin diši v svoji čisti obliki, če sploh ima vonj. Toda njen priliv v krvi je povezan s specifično in tanko aromo drage kože in polirane kovine. V novem, dobrem in dragem avtomobilu je zagotovo prisoten. Audi R8 ni izjema.
Po mojem mnenju je glavna prednost osmih notranjosti ta, da ne čuti poenotenja, z izjemo nekaj nadležnih malenkosti, kot je standardni ključ, kot je A3. Salon je rešen v visokotehnološkem slogu, v njegovem okrasju je zagotovo začutila roko mojstra. Poleg tega je neverjetno ergonomsko in priročno. Sedež v stopnji stranske podpore, profila hrbta in njene dolžine je pravi dirkaški stol. Hkrati je precej mehka, obdarjena s široko paleto električnih prilagoditev, vključno z možnostjo spreminjanja stopnje in kraja ledvene podpore, pa tudi s kožo dobrega oblačenja. Isti plemenit material je obrezan z volanom, bočnimi stenami vrat, del osrednje konzole in celotno sprednjo ploščo, vključno z vizirjem instrumentne plošče. V notranjosti samo gumba skoraj ni plastike, okvirja monitorja in okrasnih plošč, ki pokrivajo zvočnike. Vsi drugi elementi so ista koža, ogljik ali hladna kovina. Toda ti plastični čepi
Stvar je v tem, da je R8 opremljen z zelo kakovostnim avdio sistemom Bang & Olufsen. Sliši se odlično, toda na testnem avtomobilu se je obloga nad desnim zadnjim stolpcem zgrožena tudi pri majhni glasnosti. Dodali boste zvok in se že začeli z levo uho, kaj je to?! Italijanska neredi v malenkosti ali pomanjkanje enega določenega avtomobila? Ne predvidevam, da bi kaj rekel, ampak tudi nesreča se zagotovo ne sooča.
Na splošno lahko notranjost Audi R8 upravičeno postavimo v primerjavo z najboljšimi primeri salonov iz sveta športnikov. Z premišljenostjo in funkcionalnostjo praktično nikakor ni manj inferior ne le Mercedes-Benz, ampak tudi Porsche, Ferrari in Lamborghini. Hkrati lahko tukaj najdete vse prednosti civilizacije. To je seveda podnebna kontrola, nastavljiva tako po višini kot v odhodu volanskega stolpca, ogrevanje sedežev in blagovne znamke multimedijskega vmesnika MMI, ki je bil za ta model nekoliko spremenjen. Krmilna palica nadzora in ključev na njegovih robovih je postala manjša in se nahajajo neposredno pod barvnim monitorjem. Edino, kar lahko lastnik razburi majhno prtljažnik spredaj (100 L), majhne žepe na vratih, skromni predal za rokavice in majhen predal v osrednjem naslonišču za roke. Samo polk se shrani s širino 20-30 centimetrov med sedeži in motornim prostorom, obloženim s tkanino iz vlaken.
Ni najmanjšega razočaranja Strokovnjaki, ki so še vedno v fazi dela na Audi R8, distribuiranih govoricah, pravijo, bo pod pokrovom nameščen mogočen V10 iz Lamborghinija. Podjetje se je odločilo, da bo opravljalo lastno električno enoto, ki je, ki si ga upam zagotoviti, tudi odličen izdelek sodobnega inženiringa. Osem jeklenk v obliki črke V ima skupno prostornino 4,2 litra. Zahvaljujoč dokaj visoki stopnji sili (enostavno se je premakniti na 8000 vrt./min. Moč in 430 nm največjega navora. To pomeni, da je za sto sil iz vsakega litra glasnosti to dober pokazatelj. Poleg tega je napajalna enota opremljena s sistemom maziva s suhim motorja, kot pri resničnih športnikih, pa tudi s sistemom za neposredno vbrizgavanje goriva FSI.
Kljub osrednji postavitvi -dengineer ima R8 podjetje Quattro v pogonu podjetja.
Oziroma spremenjeno. Njeno srce je Viskoft, konfigurirano tako, da je od 10 do 35% moči dobavljena na prednja kolesa. To pomeni, da sistem pogona z vsemi kolesi popolnoma omogoča začetek z dimom izpod koles in z razpadom zadnje osi, kar zagotavlja močno krmiljenje. Z drugimi besedami, na ostrem začetku s prizorišča hrane je postavljena nekoliko bočna. Sto izmenja se že 4,6 sekunde po začetku, največja hitrost pa lahko doseže 301 km/h. Poleg tega ne glede na izbrano vrsto KP mehanske 6-stopenjske ali polavtomatske r-tronične.
Na poti je avto neverjetno stabilen. S pravilnim ravnanjem z njim lahko trdo, povsem aluminijasto telo in zelo trdne pnevmatike Pirelli zdržijo zelo resne stranske pospeške. R8 ima skoraj nevtralno vrtenje, ki vam skupaj s polnomastnim pogonom, ki je predvidena v navadah, omogoča zelo hitro. Lahko celo zdrsnete v ovinku. Čeprav ne bi smeli pozabiti na osrednjo postavitev motorja in ustrezno dvigovanje uteži (44% mase pade na sprednjo osi, 56%- na zadnji strani). Avto je enostavno zategniti z volkom, ni enostavno ujeti pravočasno. Zato je bolje, da ne delate napak za volanom. Majhen drsnik z nepismenim ravnanjem se lahko zelo hitro razvije v nenadzorovano drsenje ali obračanje, tako da raztezanje sprednjih koles ne bo pomagalo. Definitivno ne bi smeli vstopiti v zavoje polnega plina in ga nato ostro spustite brez ustrezne nastavitve volana, da bi telo plulo v drsnik, kar ni tako enostavno nadzorovati, ampak za gašenje. Na srečo je serijski model opremljen s stabilizacijskim sistemom ESP, ki ima, čeprav omogoča nekatere svoboščine, jasen prag delovanja. Po drugi strani pa se ne ponavljam, da bi to ponavljal, nobena elektronika proti zakonom fizike je nemočna. 
Na splošno je Audi R8 zasnovan za strokovno privlačnost natančno, hitro, a čedno, rekel bi celo nežno. In potem daje dih jemajoče občutke. Odprite okno, utišajte glasbo, ki jo ceni ropot izpušnega sistema in razumeli boste, da se lahko tonska kompozicija vlije v telo in skozi ušesa. Ni najmanjšega razočaranja! Edino vprašanje je, kako dolgo ste pripravljeni doživeti svoje fizične zmogljivosti, občutiti togost suspenzij, preverite lepilne zmogljivosti pnevmatik. Hkrati se lahko kadar koli ustavi nori pogon s prijetno funkcijo R8, da lahko načeloma vozite na tem stroju vsak dan. Res je, da bi morali vedeti, da polavtomatski KP R-Tronic v samodejnem načinu ni preveč prijazen. Prvič, pri preklopu se znatno vleče. Imitacija stiskanja sklopke (pravzaprav hitrost odpiranja diskov in vključitev naslednjega koraka) je precej groba. Poleg tega, in drugič, vredno je nekoliko močnejše, da se dotaknete pedala za plin, saj bo škatla šla zelo hitro od 5. do 3. želeno. Samo pedal je precej občutljiv in ima majhno potezo. Mimogrede, zavorni pedal, ki se z nizkimi hitrostmi zdi zelo dovzetna in kratkoročna.
Toda tukaj je omembe vredno, če postopek upravljanja popolnoma vzamete pod svoj nadzor, se izkaže veliko bolje. Lahko neodvisno potisnete kovinski gumb CP, zelo priročno nameščen in hkrati posnemate praznjenje plina z desno nogo (kot pri vožnji z avtomobilom z mehanskim menjalnikom), nato pa preklapljanje postane nevidno.
Obstaja tudi priložnost za uporabo jagnjetine, specializiranega na hrbtni strani (v resnici bi jih lahko naredili iz kovine in nekoliko večje). Medtem, ko sprejmete, razumete, da je v resnici hitrost, s katero je odprta dva diska sklopke v menjalniku odprta, optimalna. Če greste z avtomobilom v bojnem tempu in preklopite na 5, 6 ali celo 7,5 tisoč vrtljajev, se premik zobnikov zgodi s skoraj hitrostjo strele in brez posebnih kretenov. Enako velja za zavore, na katerega je napor, ki se začne s hitrostjo 40-60 km/h, jasno odmerja. Seveda ni pritožb za moč čeljusti, avtomobil lahko tako hitro ustavijo, da lahko sledi varnostnih pasov ostanejo na prsih. Seveda so mehanizmi opremljeni s slednjo generacijo ABS in sistemom porazdelitve zavornih sil. Z eno besedo je R8 zasnovan za aktivno in hitro vožnjo.
Obstajajo želje
Zmogljivost Audi R8 predstave lahko štejemo za polnoletnega tekmovalca Porscheja 911, Mercedes-Benz SL in celo, kako čudno ne bo zvenelo, prijazen model Lamborghini Gallardo. Res, R8 je cenejši od Gallarda. V salonih uradnih trgovcev se športni avtomobil iz Ingolstadta proda za 133.643 evrov (različica s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom) ali za 142.812 (s polavtomatskim KP R-Tronic). Dodal bom, da si glede na odmik avtomobila osebno ne bi upal uporabljati pozimi.
Kaj drugega? Še vedno obstaja želja, da bi podjetje delalo malenkosti. Odpravite ropotajočo plastiko in zagotovite športni avtomobil z zagonskim gumbom motorja. Ali pa vsaj naredite ključ od cenovno ugodnejših modelov Audi. Avto si zasluži takšno ganljivo oskrbo in njegovega potencialnega lastnika posebnega spoštovanja
Andrey Osipov
