Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Italomanija
Nemci so na nosu kliknili Italijane in dvignili roko do Svetega. Supercar iz Audija? Pred nekaj leti si nihče ni upal namigovati o tem. Toda takrat je prišlo do zgodovinske zmage v Le Man -u in zdaj imamo popolnoma pravi avtomobil Audi R8. Novo, trdo, agresivno. Zelo podobno Lamborghini Gallardo, vendar s štirimi obroči na pokrovu.
Vendar pa je tu kapuco težko imenovati kapuco. Pod ogromnim pokrovom, podobno kot letališču, se skriva le majhna tovorna škatla, baterija in komplet za popravilo za pnevmatike. Motor, zaprt za steklo, motor počiva za voznikovim hrbtom, ki je v lasti pravega supercarja.
Mimogrede, po različici tržnikov iz Ingolstadta primerjava R8 s supercarjem ni povsem primerna, saj je za razliko od istega Lamborghinija novost še vedno le športni avtomobil za vsakodnevno uporabo ni ravno značilen za takšen avto. Seveda je malo verjetno, da to mnenje delijo tisti, ki so uspeli prevzeti črto in bodo postali lastnik zaželenega avtomobila pred koncem koledarskega leta (celo sto R8, dodeljenih naši državi tedne), a ker proizvajalec vztraja ...
Novi Audi je videti zelo zabaven. Zdi se, da je širok, kot da bi bil zdrobljen v orientaciji avtomobila, vendar je slog, ki se uporablja pri oblikovanju določenih delov, zelo dvoumen, zelo dvoumno. Spredaj, nekakšen izjemen izdelek tehnološkega napredka, ki si prizadeva raztrgati vse, kar mu pride na pot. In desetine deset LED žarnic, ki obkrožajo vsako žaromet, poudarja to sliko bolj kot spektakularno.
Vendar profil R8 ni bolj mirno kot dirkalni avtomobil, ampak do dobrega starega TT -ja. Kar se tiče neverjetno napihnjene baze, nenavadno dolge stroge in praktično glede dežele odbijača, potem z močno željo, jo lahko pripišemo prizadevanjem nekega nenadnega studia. In neobvezni ogljikovi tlakovci, ki se nahajajo pred vrati v tem kontekstu, le še izboljšajo ta vtis. Vendar je vredno narediti le nekaj korakov in odpre se povsem drugačna slika. Hrp v slogu Lamborghinija je dobesedno navdušen nad energijo in prepričljivo močnimi oblikami. Tukaj, na kraj in dodajanje, kot so obvezni široki valji, dvojne cevi izpušnega sistema in vpenjanje motorja, ki sije skozi zadnje okno. Mimogrede, v obeh polovicah slednjih so vgravirani štirje čarobni obroči, na voljo je tudi ime V8 FSI kot skromen dodatek k njim, vendar več o tem za sladico.
Kar so Nemci ustvarili z notranjostjo, je opis tega ne podlegel. V R8 se bo seveda lotilo le dve osebi, na hrbtu sedežev bo le ženska torbica ali portfelj s poslovnimi papirji. Sami sedeži temeljijo na športu, vendar so rjavi telesi kolesarjev precej prijazni. Najbolj zabavno v arhitekturni strukturi kabine je, da je večina sprednje plošče potnika dodeljena. Upravičeno je razmišljati, da bo voznik več kot dovolj (in če je potrebno, lahko uporabi tradicionalni niz gumbov na volanu), Nemci so identificirali delovno mesto, ki se spušča z vizirja armaturne plošče z ogljikovimi loki, s čimer se jasno loči Prostor na glavnih in gostujočih conah. Na splošno je vozniku dobil pravo dirkalno pilotsko kabino, vse ostalo pa je bil zagotovljen potniku: klimatski nadzor, navigacijski sistem in telefon ter FM sprejemnik s CD -jem ter spodobno akustiko iz Bang & Olufsen.
Res je, da bi izključil zadnji položaj s seznama, saj se grozljiv ropot motorja prekriva vse akustične motnje, ga lahko uživamo le na parkirišču. Vendar pa je malo verjetno, da bodo resnični poznavalci avtomobilov močno razburjali čredo 420-glave, ki se nahaja za hrbtom sedežev, ki so včasih boljši od drugačne glasbene klasike.
Vendar brez udeležbe Italijanov v R8 še vedno ni bilo. Tako so Nemci raje končali končani 520 KM 4,2-litrski V8. 5-litrski V10 iz istega Lamborghinija. Očitno se je v ospredju spet pojavila civilna orientacija supercarja. Platforma za pogon na vsa kolesa z Wiskofta in 6-stopenjskim R-troničnim robotom, ki se je povečal za ducat centimetrov, se je z Gallardom preselil v R8. Poleg tega po mnenju inženirjev iz Ingolstadta nahajajo vozlišča in upravne organe.
Ampak precej besedila. V10 bi bil seveda bolj vžigalnik, toda z V8 je vozniku zagotovljen stalen presežek adrenalina v krvi. Res je, da je vredno takoj opozoriti, da je bolje, da se čez dan ne vmešavamo v mesto v mestu.
Počasi, kot razumete, se ta Audi ne želi premakniti in na splošno ne more. V samodejnem načinu se R-Tronic trza živčno, v športu se motor posili brez uspeha. Samo pomiri, da bi bilo z osnovno mehaniko še težje prisiliti prometne zastoje v tem načinu le s flegmatic. Druga težava je geometrijska prehodnost: o jamah, mejah in ležečih policistih, upam, da ne bom razložil. Ko pa se te ovire odpravijo ...
Prvih sto R8 pridobi 4,6 sekunde po začetku, drugo po 15. Na splošno čutite enake občutke, ko sprejmete enake občutke, ko slečete letalo: telo pritisne v stol, vse se utripa zunaj zunaj okno. Potem bo prišlo do zaviranja, zavrti, zdaj pa ne gre za to. Če želite preklopiti ročno, želite zaupati robotu, še vedno ne boste čutili veliko razlike (močni šoki, ki spremljajo prehod na naslednji korak, bodo ostali v kakršni koli situaciji). V prvem primeru pa lahko motor do konca zasukamo.
Njegov celo ropot, nenavadno, se umiri. Zvok je močan, vendar nima histerije ali solze. Kar daje zaupanje v njegove sposobnosti, vendar, žal, se ne začne. Vendar bi se tak vtis lahko razvil iz drugega razloga. Sprva po 180 km/h izpustite pedal za pospeševanje podzavestno strašljivo. Potem pa ponovite, da se že zavestno trese in neusmiljeno. Za potnike je R8 morilski celo nedavno obnovljen moskovski prstani in tu ni več navdušen. Toda sreča je bila tako mogoča: odsotnost celo namigov z zvitki v vogalih, jasna, informativna, čeprav tesna z nizkimi hitrostmi, volanski obroč, prave nemške zavore in seveda neverjetna stabilnost. Tudi če ESP odklopimo, podvozje z vsemi in s kolesom zlahka potegne en in pol tonski avtomobil na določeno usmeritev, glavna stvar pa je, da ga ne pretiravamo z ročico, vendar v tem primeru vsa odstopanja osnovno prilagojena Uporaba volana in pedala. Mimogrede, elektronike ni mogoče odklopiti, saj se ne mudi, da se vmešavate v postopek, omogoča, da se frolirate, ustvarjate neumnosti in jih nato pravilno popravite. Vendar je bolje, da se na ta način izvajajo na progi, medtem ko v mestu R8 deluje izključno za javnost, privabi svoje oči, med preklopom in s tem prikazuje status lastnika. Na splošno se za to kupijo takšni avtomobili.
Vladimir Zhidkov
Avtor Foto: Yan Segal
