Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Skrivnost njegove hitrosti
Zgraditi supercar? Ni težko! Vzemite motor z ogromno moči in nekaj okoli njega ugriznite v ravni črti, bo hitro vozilo. V nasprotnem primeru se je Audijeva družba obrnila na primer, priča Anatoly Fomin.
Brez vreden motorja? Toda ali želite V12 z zmogljivostjo 2000 KM. (Dva tisoč!) Pri 2800 vrt./min: Štirje ventili na valj, mehanski polnilnik, neposredna injiciranje, suho motorno odejo. Kot? 35,7 litrov delovne količine, 730 kg teže in 2,3 m dolge, vendar deluje odlično na bencinu z oktansko številko 87. Navor je neznaten, mislim, da ni nižji od 3200 n.m! Motor je bil izdelan v Nemčiji leta 1944, stal je v Messerschmiti-BF109G. Vstopnica za življenje
Toda motor iz Messerschmitt je neuporaben. Sodobni supercar ni toliko velikanska moč kot absolutni nadzor, zanesljivost, udobje, enostavnost upravljanja in razumna cena. Navsezadnje danes ni dovolj ekscentričnih bogatih za vse proizvajalce. Seveda supercar ne more biti poceni, vendar so stroški na ravni reprezentativne limuzine razumna zgornja meja. V tem primeru bi morale biti značilnosti resne. Dandanes je to največja hitrost nad 300 km/h in pospešek do 100 km/h
Poper s smetano
Akutni, a mehki okus je zagotovljen. Kako priti skozi tanko črto med brezkompromisnim dirkalnim avtomobilom in udobno cesto, še posebej, če so vnaprej določene vse tehnične rešitve? Kdo je on, Audi-R8? Luksuzni sibarit ali fanatični športnik? Pravijo, da obstaja samo en način, kako ugotoviti okus pite Zdi se, da so slikovite ceste nacionalnega parka v bližini Las Vegasa ustvarjene za fanatike hitrosti. Toda tempo dveh ducatov R8 določa stroj organizatorjev. Lokalne oblasti so kategorično proti armadi plenilcev na cesti, ki so bili sploščeni vzdolž asfalta, ki lahko v 15 sekundah preskočijo oceno 200 kilometrov na merilniku hitrosti, ki se med lahkimi turisti frelirajo.
Naprej je makadamska cesta. Seveda gladka, ampak tla. Na ta R8 so se zmešali, ne Q7! Mogoče ne po naključju? Vozim se petnajst minut in šele zdaj razumem, da ni dovolj zobne togosti suspenzij! Če greste v športnem avtomobilu, lahko običajno začutite kovanec, ki leži na asfaltu, in tu so kamni, razpoke, sklepi. Potrebno je le, da 19-palčna kolesa s 35-odstotnim profilom spredaj in 30 odstotkov zadaj nezadovoljnost nezadovoljnost, vendar se telo ne premika, kot da bi bilo suspendirano nad cesto. Eno gibanje z majhnim volanom in avtomobilom sledi črti narisane. Kje so oddelki, zamuda, zvitki? S tako udobnim vzmetenjem bi morali biti. Zdaj bom pustil voditelja in malo pospešil v tej precej votli. Tretja prestava, plin do nje in stotine štirih metrov razdalje izginejo pred našimi očmi. Pred presežkom več valov na asfaltu: Potrebno je bilo upočasniti, vendar je prepozno. Zdaj bomo leteli malo! Kje je! Ne da bi odtrgali kolesa iz asfalta pierbrata, R8 strogo kopira profil ceste in le raztegnjeni varnostni pas signalizira, da telo ne zadeva več sedeža. Seveda ni dvoma o suspenziji suspenzije, napolnjene z absorberji magnetnega tekočega udarca v stotih sekundi. 
Kaj pa, če poskusite s športnim režimom? Vse je postalo na svoje mesto: pnevmatike, majhne razpoke v asfaltu so se začele odzivati \u200b\u200bna sedežni blazini, profil ceste pa je postal izjemno neenakomeren. Razlika v nastavitvah se sproži. Zdaj so vsi dirkalni občutki v celoti. Kje bi bilo treba pospešiti. Za nas je pripravljena majhen obroč znotraj profilirane ovalne proge v Las Vegasu. Za toplo -up prostorno kačo, nato krog ob avtocesti. Slalla se sprva zdi počasna: razumevanje, kako hitro lahko Audi-R8 gre tukaj, pride le na tretji poskus. Glavna stvar je, da se pred naslednjim zavojem ne odnesete zelo. Vendar bo ESP popravil smer in dovolj je prostora. Z vsakim novim poskusom se samozavest in avtomobil postaja vse močnejša, zdaj pa se desna roka razteza, da izklopi sistem stabilizacije.
Še vedno sem previden pri kači, toda ob izidu sem že drugič zasukal omejevalcu. Se bo zdaj zlomilo? Ugibal narobe!. Audi, ki se pomika na vseh štirih kolesih, strelja z opaznim rušenjem iz zavoja, kot je iz jerena. Naslednji kup premika je treba že upoštevati pri vstopu v zavoj, v zavoju v obliki črke S pa naredim bruto napako in pritisnem plin nekoliko prej kot sprostitev. Jaz sem, da vsak povprečni inženirski avtomobil ne bi odpustil takšne neresnosti, ki bi vdrl v nenadzorovano vrtenje. Toda R8 ga je prizanesel v globokem drsu, dal priložnost, da ujame eno in pol ton aluminija in jih usmeri na naslednji zavoj. Avtomatizirani menjalnik R-Tronic je zelo hiter in v športnem načinu izjemno izdeluje presežke, ko preklopite na zmanjšano prestavo (to deluje na javnost!), Vendar se še vedno izgubi nekaj nedostopnega. Šele s peresom začnete razumeti naravo motorja Champion v vsej njeni raznolikosti. V šesti prestavi se lahko potegne iz 1000 vrtljajev in se lahko v nekaj trenutkih sprosti do največ 8000 vrt./min. Bassovito mrmra z lenim pospeševanjem ali ropotanjem s polno hitrostjo na koncu štartne črte. R8 lahko pomaga konkurirati limuzini v gladkosti pospeška, če pa morate mojstrsko slediti ostrim gibanju desne noge.
Ali še vedno niste impresivni 4,2 litra in le 420 KM? Dejansko je danes veliko poslovnih limuzin pod pokrovom več. Toda tudi pri pogonu na vsa kolesa Audi-R8 ni nekaj! In točka ni v absolutnih vrednostih, niti 4,6 od pospeška do 100 km/h in 14,9 s do 200 km/h. Moč R8 v zapisni preprostosti vožnje močnega stroja. Ko sem parkiral, sem naredil še eno odkritje: od postanka do postanka volanski obroč najbolj športnih Audi naredi več kot tri revolucije. Ampak tudi on ni okrogel! Nedokončano, počasno? Nehaj! Niti na kači niti na dirkališki avtocesti mi ni bilo treba vrniti za več kot 90 stopinj. Ali je vredno razložiti, da se kolesa s 30 -odstotnim profilom močno prekinejo v drsniku in je treba zagotovo nadomestiti s hitrostjo 140 km/h zagotovo? In da krmiljenje nikoli ni pustilo niti najmanjšega dvoma o tem, kaj se je dogajalo s sprednjimi kolesi? In na avtocesti si lahko mirno vrtite glavo in pogledate leteče borce F-15 in se med vožnjo družinskega avtomobila nategnite manj kot. Kompromis? Brez ravnotežja!
Recept je preprost
Kaj morate zgraditi uspešen supercar? Seveda ne le nori motor. Nekaj \u200b\u200bdesetletij dirkalnih izkušenj in zmage na najprestižnejših tekmovanjih, vključno s 24-urno dirko v Le Man, bo zelo koristno. Vzemite dirkalni motor kot osnovo. Ustvarite edinstven, vendar poudarjajo zasnovo korporativne identitete, ki se ga spomnimo na prvi pogled, in lahkega telesa iz aluminija. Dodajte odlično podvozje, ki zagotavlja ne samo ravnanje, ampak tudi odlično udobje. 
Audi-R8, ki je najprej združil tekaške lastnosti in videz supercarja s prednosti dnevnega stroja, postavitve celotne avtomobilske zgodovine. Osnovna cena v Rusiji 170 621 dolarjev je opazno večja kot v Evropi, toda tisti, ki želijo, že čakajo na avtomobile. Izbira dodatne opreme ne bo enostavno razumeti, vendar je morda bolje opustiti avtomatski menjalnik v prid nastavljivim absorberjem magnetnega udarca in keramičnih zavornih diskov. Slednji niso potrebni toliko zaradi učinkovitosti na dirkališču, ampak za zmanjšanje neutemeljenih mas, je ta razlika dražja od denarja! Tako kot več športnih sedežev in zunanjih vložkov iz ogljikovih vlaken na belem telesu. Tak avtomobil bi moral biti individualen kot njegov lastnik.
Glavna značilnost Audi-R8 je neverjetna kombinacija tekaških lastnosti supercarja z udobjem in enostavnim nadzorom običajnega avtomobila. Hitreje kot 5 sekund. Zaželena sta tudi pogon in osrednja lokacija napajalne enote, da zmanjšate moment vztrajnosti glede na navpično osi. To je prvi serijski supercar Audija.
Anatoli fomin
Izvor: Revija "vožnja"
