Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Romantika z Audijem
V Italiji je potekal še en test z Romanom Rusinovim, kjer je pilot razumel, kako je Restyling spremenil svoj ljubljeni Audi R8. Rusinov se je vrnil z gorečimi očmi, tako da ni bilo dvoma: Roman Roman z Audijem je dosegel novo raven. Pojav Audi R8 na pariškem avtomobilskem salonu 2006 je novinarsko skupnost prisilil, da je Porsche 911 imel nevarnega konkurenta. Motor V8 4.2 TFSI z V10 V10 je to mnenje le okrepil. Vendar je nastanek super -suferiranja in hkrati zelo gladkega robotskega KP nekoliko pretresel položaj Audijevega supercarja. Prišel je čas za Restyling!
Zunaj se posodobljeni stroj razlikuje le podrobno in kar je najpomembneje, spremembo v notranjosti. Namesto robotske škatle Graziano z eno sklopko je avtomobil prejel S-Tronic Robot z dvema sklopkama. Zanimivo je, da se Graziano še vedno ukvarja s proizvodnjo enote, vendar so robota razvili inženirji Audi. Še vedno v 6-stopenjski mehaniki. Poleg tega so vse spremembe R8 prejele nove zavorne diske, ki so 2 kg lažje kot stare.
Še ena opazna sprememba videza modifikacije R8 V10 Plus. Motor je prisiljen do 550 litrov. Z. in 540 nm. Največja hitrost takšnega stroja je 317 km/h, pospešek do 100 km/h pa 3,5 s.
Anton Shiryaev: Kaj lahko rečete o R8 Restylingu, ker ste vedno imeli radi ta avto?
Roman Rusinov: Ja, prav imaš. Zato je bila zame glavna stvar, da se med restingom lik avtomobila ne bi spremenil, tako da ne bi izgubil svoje edinstvenosti. Zdaj ni veliko avtomobilov, ki izstopajo s svojo posebno razpoloženjem in rokopisom. Na primer, Porsche 911. in Audi R8 je v tem pogledu podobna njemu. Avtomobil so le rahlo izboljšali. Novi, zelo lepi žarometi, novi zadnji odbijač v slogu R8 GT je postal še bolj agresiven, še bolj športen in bolj privlačen.
A. Sh. Toda glavna novost je škatla
R. R. Da! Mnogi so se predhodno zgražali z R8 za počasno robotsko škatlo. Rekli so celo, da R8 nima ničesar početi na progi, da škatla ni zagotovila želene hitrosti preklopa. Kritizirali so jo tudi zaradi preveč ostrega preklapljanja v mestu. Novi robot je vse spremenil! Zdaj je trenutek premika menjalnika med urbano vožnjo skoraj neviden, na progi pa vam omogoča zelo hitro, skoraj takoj spremenite prestave v ročnem in samodejnem načinu. Raje preklapljam ročno, toda za tiste, ki šele začenjajo potovati na proge, je povsem mogoče zaupati v avtomatizacijo. Čas na krogu iz tega se ne bo poslabšal.
A. Sh. Povej mi o novi modifikaciji R8 Plus, ki je prej ni bilo.
R. R. Vendar je bila R8 GT moja najljubša sprememba R8, ekstremna različica z varnostnim okvirjem, štirimi točkovnimi varnostnimi pasovi, množično stikalo z vsemi tistimi stvarmi, ki zagotavljajo varnost na progi. Poleg tega je bil GT močnejši od drugih, imel je ogljikove zavore, aerodinamični telesni komplet, stacionarno proti -vod, bolj togo suspenzijo. Izdelanih je bilo le 333 takih avtomobilov. Pravzaprav je Audi te dosežke uporabil v cestnem avtomobilu. R8 Plus je brez okvirja, ima navadne pasove, sicer pa je skoraj GT. Že v standardni konfiguraciji ogljikovih zavor je moč skoraj enaka GT (550 KM proti 560 KM), nastavitve vzmetenja so podobne. Poleg tega je R8 Plus celo boljši od GT, saj ima novega robota, ki je veliko hitrejši od starega GT škatle.
A. Sh. Ali vam je uspelo potovati po vseh treh različicah?
R. R. Da, vozil sem se z avtomobilom z V8 in na družino z V10 in na najmočnejšem R8 V10 Plus. Vsi trije avtomobili so postali boljši. Ne poznam niti enega drugega povprečnega stroja s tako uravnoteženim podvozjem. Če prej, nezadostno vrtenje, čeprav majhno, a še vedno prisotno, je ravnovesje popolnoma nevtralno. Sami se odločite, kaj storiti s strojem v ovinku, igrate z ravnotežjem z njegovim dodatkom ali izpustom plina. Celo avtomobil V8 je zelo hiter in prijeten avtomobil pri vožnji. Poleg tega je enostavno hitro nadaljevati, niti zelo izkušen voznik. Ampak mi ni dolgčas! Čeprav imam seveda raje močnejši avtomobili z motorjem V10.
A. Sh. Coupe ali Roadster?
R. R. Oba sta dobra. Za skladbo bom izbral predal, poleg tega je različica V10 Plus na voljo samo s karoserijo. Toda za vsakodnevno vožnjo je precej primerna in razred. Telo je zelo težko, praktično ne opazite odsotnosti strehe. Morda se na progi čuti pomanjkanje togosti telesa, toda na serpentinu je to neopazno. Zelo mi je všeč zvok motorja V10, ne izgleda kot nič. In v njegovih sorodnikih je še posebej dobro. In všeč mi je!
A. Sh. Torej ste navdušeni?
R. R. v absolutnem! Ta avto sem vedno imel zelo rad in ni čakal na radikalne izboljšave, vendar me je posodobljena različica lahko prizadela. Po mojem mnenju ponavljam najboljši predal v velikosti na svetu. Morda sta predvsem dva supercarja: to sta Porsche 911 in Audi R8. Zelo zanimivo jih bo primerjati na naslednjem športnem avtomobilu leta!
Izvor: Avtomobili
