Audi R8 V8 testni pogon od leta 2007
Audi R8 E-TRON. 5 minut na električnem stolu
Kaj je zabavna ekologija Audija? Silhueta spektakularnega supercarja, pospešek na sto hitreje kot pet sekund in popolna odsotnost izpušnih plinov. In to ni fantazija. Električarji so že poklicali, prišli bodo iz dneva v dan Testni pilot
Mihail Medvedev, 34 let, avtomobilski novinar, vožnja 14 let, osebni avtomobil - Mazda3
Ti si naslednji! Prst dvometrske verzile se ni obotavljala, da bi me kazala, in takoj sem ugotovil, da se prepiram in še bolj upiram, je neuporaben. Nekdo me je spodbudno tapkal po rami, pravi, bodi človek. Nič ne ostane. Ko sem zbral ostanke odločnosti, sem naredil korak naprej. Ogromna, v treh človeških višinah, so vrata odmevala na hrbtu, ki so mi odmevali, in mrzlica mi je tekla po hrbtu.
Stojim v prazen hangar s kovinskimi stenami. Od nekje na vrhu sobe se v sobo vrti več luči. Naokoli ni duše. Nenadoma se od nekod pojavi energična in napeta nasmejana nemščina. Prosim sedite! Ne prepiram. Komaj se stisnem na stol, neznanec postavi stopinjske pasove s ključavnico pasove. In potem se mi zdi, da je zlovešča značilnost bodisi za hudomušno bodisi žvižganje električnega toka. Za trenutek čutim, da nisem v kabini avtomobila, ampak trdno pritrjen na zadnji del električnega stola in se še naprej nasmehnem Nemcu, preverjam elektrode, že zgrabil ročaj transformatorja ...
Toda slabe misli. Močnejši za volanom imam moč, da stopim na stopalko za plin, električni Audi R8 E-TRON pa se lomi od kraja z določitvijo dirkalnega vozička. Na to srečanje sem se pripravljal pred časom in zato sem dobro vedel, da se edinstven avtomobil v 4,8 sekunde pospeši na stotine. Toda tudi te so zelo, moram reči, da zagotavljajo številke, pa tudi športna okolica Kokpit, ne morejo primerjati z neverjetno in nenavadno tišino, ki spremlja pospeševanje na stolu. Ni sočnega ropota z večcilinderskim motorjem, ni nobenega razreda in močnega ropota izpušnega sistema, namesto da bi se na uho zaslišilo le enoten transformatorski šug električne elektrarne. Najslabša nočna mora samomorilskega bombnika v električnem stolčku, ki je čakala na sestanek z ustvarjalcem, se je spremenila v skupno množično emisijo adrenalina pri obdelavi Audija in ... vpliva na vse opravičevalce Greenpeacea.
Pred kratkim se je zdelo, da je Evropa izgubila okoljsko vojno z Japonci. Do zdaj sta se Toyota in Honda z javnim sodiščem za nove in nove hibridne tehnologije blagovne znamke izhajala iz stare evropske Evrope, ki je preveč ravnodušna. Da, recimo, BMW je nekoč zelo aktivno vlagal v razvoj vodikovih avtomobilov, potem pa je bil na program postavljen drzen križ. Zdi se, da se je Mercedes-Benz za najnovejšo generacijo S-razreda razvil možnost s poenostavljeno hibridno elektrarno, tudi Prius je veliko bolj tehnološki kot ta obrtnik. Hkrati sta bila Volkswagen in Audi omejena le na zelene koncepte. Z vidika se je zdelo, da Nemci preprosto ne zanimajo ta hibridna pretiranost. A vse se je izkazalo, da je popolnoma drugače.
Prepričani smo, da bodo podjetja, ki ne bodo vredna pozornosti razvoju avtomobilov, ki delujejo na alternativnih virih energije Razvoj strategije električnih vozil Francis Van Meadel me je presenetil do srca. Pravzaprav se je v Ingolstadtu izkazalo, da sem se samo seznanil z najnovejšimi dogodki nemškega podjetja na področju električnih vozil. Toda tisto, kar se mi je pritegnilo kot obisk vljudnosti, kot poskus prepričanja novinarjev in javnosti, da Audi, DE, ne želi zaostajati za voditelji v okoljski sferi, se je dejansko spremenil v razodetje. Izkazalo se je, da nameravajo štirje prstani do leta 2020 postati najbolj ekološka blagovna znamka med premijskimi znamkami! Pravzaprav se zelene delitve v Ingolstadtu obračajo že več kot ducat let. Leta 1989 je Audi predstavil prvi hibridni avtomobil v Evropi, ki bi ga lahko kupili v običajnem razstavnem salonu. In pustite, da se duo rahlo grudast, spusti roke po prvih Hitch Nemcih in ni mislil. To dokazuje najmanj 125 milijonov evrov, vloženih v razvoj električnih vozil od leta 2005.
In šele zdaj začnemo videti prve rezultate dolgoročne okoljske strategije Audija. Že spomladi 2011 se bo v prodaji pojavil Audi Q5 Hybrid Quattro Crossover v prodaji največ športov in dinamičnih v svojem razredu. Toda to so samo rože. Pravo presenečenje oboževalcev blagovne znamke bo čakalo leta 2012, nato pa se bo začela prodaja serijskega superelectrocar R8 E-Tron.
Pravzaprav je to dobro znano podvozje R8 z napajalno enoto iz koncepta Audi E-Tron, ki vključuje štiri električne motorje s skupno zmogljivostjo 313 litrov. Z. In popolnoma fantastično breme 4.500 nm, ki je na voljo od prvega dotika do pedala za plin!
Celo kratek izlet na tem stroju je sposoben otresti vere najbolj prepričljivih in zobnih sovražnikov električnih avtomobilov. Pravzaprav zato, ker R8 E-Tron daje povsem novo raven odnosa. Ena stvar je, ko se odpravite na hibridno kombilimuzino, ki upravičuje njegov dvomljivi videz, dolgočasno dinamiko in visoko ceno z rahlo znižano raven ogljikovega dioksida v izpušnih izputih. In povsem drugačna ročična gred, ko hitite za 200 km/h v avtomobilu, ki nima izpušne cevi kot razred! Neresnično!
Še težje je verjeti, da je avtomobil R8 E-Tron tudi precej praktičen. Zahvaljujoč celotnemu arzenalu litij-ionskih baterij, ki tehtajo 550 kg in skupno zmogljivost 53 kWh, je domet povsem smiselno 220-250 km. Hkrati lahko avtomobil napolnite z običajne 220-230-voltne rozete, čas polnjenja bo 6-8 ur ali iz visokega trenutnega vira, ki zmanjšuje dolivanje goriva na polni rezervoar za 2-3 krat. Glede na to, da je povprečni avtomobil po raziskavah vsak dan brez gibanja 20 ur za 20 ur, se problem izpuščenih baterij ne zdi neizogiben.
Poleg tega je R8 E-Tron le prvi korak na poti elektrifikacije, ki bo v prihodnosti vplival na vse modele štirih obročev. Nemci sami imenujejo koncept razvoja električnih vozil Audi, ki se spuščajo: Najprej se na dragih strojih vozijo nove in drage tehnologije in šele takrat so na voljo za modele iz bolj demokratičnega segmenta cen. Torej, že v letu 2014, bi moral kombilimuzina Audi A1 E-Tron vstopiti na trg z električnim motorjem in tako imenovanim eksastrinskim motorjem, ki nenehno napolni baterije in s tem poveča obseg z minimalno porabo goriva. Nadaljnje možnosti so resnično neomejene. Audi se ne zavezuje, da se bodo električni avtomobili, ki so postali prednostna naloga za podjetje, na koncu izkazali za zmagovalce na dirki za okoljsko orožje. Zdaj v gradnji avtomobilov obstaja nekakšna vojna formatov, ki bi jo lahko pred kratkim opazili na trgu informacij. Za vlogo najpomembnejšega okoljskega razvoja poleg električarjev tehnologije čistih dizla, hibridov in strojev na gorivnih elementih. Kdo bo zmagal, bo pokazal čas. V Ingolstadtu bo pripravljen za vsak razvoj razmer. Navsezadnje se Volkswagen ukvarja z razvojem strojev na gorivnih elementih, zato je v tem primeru lahko zmagovalni format (preberite napajalno enoto) nameščen na kakršni koli napravi.
Zapis o Rdečem hudiču
Hitrost in električna vozila sta se v 19. stoletju spoprijateljila. Prvi uradno registrirani hitrostni zapis je pripisan francoskemu grofu Gastonu de Shasselu-Lobe, ki je 18. decembra 1898 na električnem avtomobilu Jeantaud razvil 63,15 km/h. Avto z električnim motorjem ima še en pomemben dosežek: Camille of the Womenmissi je bila prva v zgodovini, ki je presegla pregrado 100 km/h. Nick -z rdečim hudičem za značilno barvo brade je Belgij deloval na električnem avtomobilu, ki je vedno nezadovoljen z nenavadnim telesom v obliki cigare in dveh električnih motorjev s skupno zmogljivostjo 68 litrov. Z. Kamil je 29. aprila 1899 postavil svoj tretji in zadnji rekord in dosegel hitrost 105,9 km/h.
Tehnične značilnosti Audi R8 E-Tron
Dimensions - 4430x1905x1250 mm, base 2650 mm
Motor - električni, 313 KM, 600 nm.
Dinamika - Max 200*, 0100 km/h za 4,8
Tekmovalci - Tesla Roadster, Jaguar XK
Avtor: Mihail Medvedev
