Testna vožnja Audi Q5 leta 2008 SUV

Knjiga s Perchikov

Na prvi pogled, je posodobljeno Audi Q5 je nekoliko spremenila, in v skladu s trendi, so glavne spremembe skrit: nastavitve so zložena, izboljšati in olajšati oblikovanje. Poskušal sem novost na cestah Münchnu, in za malico Nemci navite napolnjen 313-močan dizelski SQ5.

Sprednji del ku petino zdaj kronan s tradicionalnim šesterokotne masko za Audi. Vodja Limit Izobraževanje prejela okvir okoli oboda s trakovi LED luči, koles, odbijač in megle, so se spremenili, novi telesni odtenki so bili dodani na izbiro kupcev in notranje oblikovne možnosti so morda vse, kar je opazno na oko. Par centimetrov večja medosne razdalje 2812 mm in širine 1898 mm.

Morda se zdi, da je le oblikovalci delal na Prenova, vendar to ni. Inženirji iz Ingolstadt uporabljajo nove rubberometallic tečaji v suspenziji, sprememba lastnosti vzmeti in amortizerji, olajšana prečne stabilnosti stabilizatorje. V volana, kompakten elektromehanski ojačevalnik z motorjem nameščen na eni osi z železnico se zdaj dela. V trenutku, ko iz električnega motorja se prenaša skozi par kroglično matico za takšne mehanizme, in zaradi koaksialni namestitev, je bilo mogoče opustiti prenosa stran pasu, ki se običajno povezuje motor in stojalo.

Uporaba elektromehanskega volanskega ojačevalnika je omogočila aktivno naravnajte reguliranih koles z naključnim nego od prometnega pasu. Če ne vklopite smernikov, nato pa pri prečkanju oznake, oven z zmerno vibracij upira nekoliko uporovnem.

Ne samo pokrov, ampak tudi vrata deblo zdaj narejena iz aluminija, tako kot marsikje obesek in celo deformacijskih con v sprednjem delu telesa.

To je bil po posodobitvi Q5 v različici 2.0 TFSI prvič kot del koncerna, ki je bil nameščen nov 2-litrski bencinski turbo motor. Izda impresivno 350 Nm navora že od 1500 vrtljajev na minuto. in jih ohranja do 4500 vrtljajev na minuto. V primerjavi s preteklim 2.0 TFSI, moč poveča na 225 litrov. s. (14). Glede na primer Toyota v Audiju, so se odločili združiti z direktnim vbrizgavanjem s porazdeljeno, in zdaj šobe so dvakrat več: štiri delujejo pod pritiskom pri 200 atmosferah in vbrizga goriva neposredno v valj, in štiri več v sesalnem traktu in deluje na delne obremenitve.

Poleg tega ima motor popolnoma elektronov nadzorovano termostat, pri katerih ni tradicionalna elementa širi z naraščajočo temperaturo. Namesto običajnega vakuumu je električni pogon uporablja za krmiljenje ventila mejne tlak tlak. Zdi se mi tega motorja je podoben dizel.

Zanimivo je, da Audi inženirji postopoma zavrne robotske škatle z dvema sklopke S Tronic v prid tradicionalnim ZF strojev 8 hitrosti s pretvornikom navora. Odslej je robot nameščen na TDI dizel 2.0 ali 3.0 TDI ter hidromehanike na bencin 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor s pogonskim kompresorjem, ki je nadomeščen z 3,2-litrsko atmosferi), in na heavyly gorivo SQ5. Oktat deluje bolj gladko in de facto bo trajalo dlje, vendar predstavniki trditev družbe, da so z zanesljivostjo S Tronic nobenih težav, kljub temu je dejstvo, prednost je očitna ZF. Verjetno je dejstvo, da je Audi že pripravlja novo generacijo menjalnikov z dvema sklopke.

Od običajnega Q5 poskusiti v primeru, so uspeli obe bencinski različici z 2- in 3-litrskih motorjev. Že je prva sprememba odlikuje samozavestni pospešek, in druga pa v sredstvih 272 konjev, mahati prvo sto in sploh v 5,9 sekunde. Neposredno na visokih hitrosti vozil se hranijo odlično, če ne rečem spomenike: včasih ni vsaka velika limuzina lahko pohvali tako zanesljivo obnašanje ne potrebujete nobenega popravka krmiljenja tudi na ne preveč dobro cesto.

Ni pritožb do zavor civilnih različicah, ampak pedal je zelo mehka in dolgoročno za avto s takim potencialom, ki ga želite bolj razumljiv mehanizme. Ampak zvok motorja in pospešek so super, in esca je zlahka pridobil 230 km / h na avtocesti, 650 nm je na voljo že od 1450 vrtljajev na minuto. Vse to je označen s 30 mm in bolj togo suspenzije in, seveda, bolj ekspresivna videz: velike kolesa, ogledala v mat aluminija, imitacija difuzorja v zadnjem odbijaču in štirimi peko izpušne cevi.

Na žalost, je Audi že odločil, da opusti dobavo dizelskega SQ5 v Rusiji, in žal je zelo karizmatičen in barvita avto. Ampak ne mudi, da bi dobili motnje, Es-ku-peti, da nas bo še prišel, ampak že z bencinskim motorjem. Čakamo.

Burbodiesel V6 ima dve zaporedni turbopolnjenje, od katerih s spremenljivo geometrijo. Injection tlak je 2000 atmosfere, lubrikant in hladilnih sistemov so optimizirani, povečal na vstopnih ventili, izboljšane bati in ojnice, in poseben zvok motorja je ustvaril natančno uglašen za javnost.


štirikolesni pogon Vsi Audi Q5 modeli za ruski trg ima stalen štirikolesni pogon z neomajni medsektorskem samozavornega razlike, v običajnem načinu razdeljevanja trenutek v razmerju 60:40 v korist zadnje osi


Zunanji razlike od Audi Q5 stare različice je mogoče prešteti na prste: nove prednje žaromete in zadnje luči za zatemnjevanje (vse je okrašena z LED trakovi vzdolž konture, tako na mlajšo sestro Q3), dvignjenem odbijač, nova kolesa in maska \u200b\u200bmaska. V kabini, bolj udoben nadzor sistemov avtomobilov prek vmesnika MMI, nekoliko spremenjeno lokacijo ključev in novih barvah.
 

Vir: avtomobili