Testna vožnja Audi Q5 leta 2008 SUV

Vse fotografije Audi Q5 od leta 2008

V srednji kategoriji

Pomlad je pravi čas za pogovor o srednjih prehode. Čeprav bi pravica opazili, da sta oba našega današnjega nasprotnika predstavniki najbolj cenovno cenovni razred. Kaj to pomeni? In najprej, da njihove značilnosti in sposobnosti! Tudi precej nad povprečjem aritmetike. Vsaj treba biti. In kaj si ti s takim naprednim običajno storiti? Pravilno: maha, smo razčleniti kotičke in vožnje - v blato, na tribunah, v posebej vzoru situacijah in s tem, z velikim deležem objektivnosti, da preverimo svoje trdil sposobnosti.

Zasnova Audi ne more biti imenovan niti izjemno privlačna, niti sveže: je težko spoštovanje pravnih oseb slogu. Vse enake tradicionalne krogi in težka čeljust radiatorskega rešetke.
Preizkusite dva prehode? Yawn ... Ali poslovno vsake Land Rover enkrat v močvirju, da se utopi ali Jeep na žleb plezanje, tudi v primeru ekstremnih, Hummer H2 kralj poprikidyvatsya Earth ... No, delo je delo. Običajno skate testni program na mestu, da bi potrebne meritve melanholije, opraviti vrsto preizkusov na terenu, in doma - spat. Misliš, da je vse tako, kot je bilo? Daleč od tega! Tokrat na prašni po zimski spetsdorogah Dmitrov imeli vse, ampak dolgčas. Ne, res: adrenalin prepolno, motorji, motorni prekriti Red Hot turbine, pnevmatike, dvigne v zrak deset kilogramov peska in zemlje ... Ja, moram nekaj povedati! Bodite pozorni: prihajajo semiraundnaya zgodbo boj dveh zanimivih novincev na naslovu srednji: Audi Q5 2.0 TSFI quattro in Volvo XC60 T6 AWD. Torej, začnemo ...
Krog 1. poznavanje nasprotnika. Obstajata dva pristopa do stvari na svetu: potrošnik, to je, ko je izbira koristnih lastnosti, in duhovno, ko hočem, kljub temu. Torej, na prvi pogled je mogoče videti, da smo predstavniki teh dveh nezdružljivih taborišč. Na primer, Audi je na vrst - tipične sanje srednjega managerja sanje, ne za kaj. Zdi se, da so to nemška telesa telesa z ravnimi kosi na kolesih, ki so sposobni poklicati samo setev in mislijo, da ni bilo slabo ... vzeti krožne oblikovalce. Ne - nekaj se še vedno drži. Ne glede na to, ali je linija žarometov ali zadnje LED luči, ali kaj drugega, kot je neobičajnega roba prehoda zadnjega krila v odbijač. Kljub temu pa očitno izraža občudovanje za oblikovanje Q5, lahko le oseba na rožnatih kozarcih. Vse je nekako nepotrebno in nevljudno. Mimogrede, sem predstavil tukaj, kako bo ta model izgledal kot v roza barvi ...

Audi Q5 vpliva na nove svetleče luči in ukrivljena linija lunarne svetlobe izgleda odlično.

Zgrajena vzvratna ogledala repetitorji obračalnih kazalcev že dolgo niso nova. V tretjem četrtletju izgledajo zelo skrbno in elegantno, iz neznanega razloga pa niso vidni od zadaj. Obstaja naravno vprašanje: kakšne so zahteve UNEEC №001 in ruskega certifikata? ..
Toda Volvo, nasprotno, takoj udari oči novost elegantne oblike, prisiljevanje odsev okoliške resničnosti v njegovih straneh in sočnih potezah zaokroženih linij. Tukaj se ne spomnim v zvezi s cirkulacijo, želim, da uživam v videzu tega avtomobila, se veselim, da ni enotna aerodinamična cev. Ne, vendar sem vesel, saj so preprosto oblikovalci tega avtomobila uspeli združiti tradicionalno volvo obliko inbolarnost z modernim crossover enostavnostjo. Ni avto, ampak sanje fotografa (dobre vse kote brez izjeme). Da, in prikazani senzorji, radarji in kamkorderji privabljajo najmanj elegantne dodatke za dupleks. Tukaj imate prvi neodgovorjeni udarec o boju: rokavica se je zdrsnila na nesorazmerno težka spodnji čeljust Audi.

Zadnja optika spet celotno LED. Takšna rešitev znatno poveča hitrost luči in zelo pozitivno vpliva na aktivno varnost.

Na desnem vozilu Audi Wheeler in na levem volumnu ... Če ne gledajte pokrovčkov z napisi, lahko zmedete. Zdi se mi, da imajo oblikovalci dolgo časa, da pridejo do nečesa novega.
Krog 2. razumnih kompromisov. Toda v notranjosti je vse boljša za Q5. Vsaj to se pojavi in \u200b\u200bpariteta za ravnovesje potrošniških lastnosti. Saloni obeh avtomobilov so dovolj prostorni in imajo določeno meno, ki manifestira športno zarezo. Volvo ima manjši meri, Audi ima malo dlje. Tu se oblikovalci ukvarjajo tudi s pravim pristopom k oblikovanju delovnega prostora. In če je ključna beseda Q5 preprosta, potem za XC60 natančen nasprotni koncept: elegantno. Kako je vse to v kombinaciji z udobjem? Sedaj preverite ... najprej sedite na stolu Audi. V nemščini me togi sedež popelje v orožje stranske podpore in odpre standard naprave za celotno območje modela. Kontrole so osredotočene na doseg rok, tudi z visoko premaknjeno (v mojem primeru) sedež. Brez rane, ampak trdno in udobno, kot v pogajalski sobi dostojnega urada. Da, in AUDI DRIVE Izberite gumbe, preklopni načine, vzmetenje in krmiljenje od udobja, da se dinamično, po prvem stiskanju zaupanja. Posodobitve samo zmedeni algoritem za nadzor multimedijskega sistema z navigacijo - ni vedno jasno, kateri od ducat gumbov, ki jih potrebujete za klik in na kakšen način, da se kolo krmilne ročice, da bi dosegli enega ali drugega rezultata. Očitno je bil ta sistem zgrajen z štruco na idrive iz bavarskih konkurentov, vendar se je nekako preveč čudovito. No, v redu, toda navigacija veličastnih, radio je branje skladb iz pomnilniških kartic SD, in polnopravni priključek iPod priklopni priključek v nišo za roke je na voljo (čeprav je Volvo vmesnik za iPod).

Volvo XC60 se izvaja tudi v korporativnem slogu. Toda kako drugačen je pristop! Dobesedno je vsak element tukaj original, in telesna črta pa je razpršena velikost avtomobila, hkrati pa ustvarja hitro in presenetljivo privlačno sliko.

Vsi sodobni modeli VOLVO na petem vratih je spremenilo logotip: Ime Volvo je raztegnjeno širino. Torej je bilo modno, da bi delali v 60-ih zadnjih stoletja, vendar je v našem času takšno pisanje neobičajno.
In zdaj se povzpnem v Volvo. Ne, vse je narobe, skupna beseda, ki se vzpenjam sem, ni primerna. Recimo samo: jedel bom na krovu. Občutki iz svetlobnega salona in izvrstne tanke ukrivljene plošče centralne konzole povzročajo združenja z majhno jahto. In armaturna plošča z gladkimi lestvicami in nameščenimi lunarnimi osvetlitvijo in fascinates. Mehki sedeži, udobni, kot da domače naslanjače na televizorju, vendar s spomin na tri položaje. No, na valovite zavese zavese, je na splošno umetniško delo. Zaljubljen z obilico, sem prisluškoval na navado iz plastike in ... slišim nepričakovane zvoke. Da, materiali niso iz najdražjih. Morda, samo tisto, kar je narejeno iz pravega usnja, povzroča prijeten občutek, ostalo je nekako rustikalo. In to je tudi škoda, da ni bilo panoramske strehe na avtomobilu - bi dodala točke v Bank Volvo XC60. No, v redu, ker hitro pozabite na to, se potopite v svet gumbov, ključev, stikal in indikatorjev - obstaja takšna količina tukaj! Najpomembnejša stvar je, da je večina odgovorna za funkcije, da aktivirajo, kateri študija navodil ni potrebna. Vse je jasno na intuitivni ravni. Samo vmesnik klimatske naprave v obliki malega človeka vrednega! Spodnja vrstica gumbov na osrednji konzoli in na vseh zadovoljstvu, ki so mi ne poznajo piktogrami ... Govorimo o najnovejšem sistemu sistema za nadzor razdalje (vključuje mestni varnostni zavorni stroj, radarski nadzorni nadzor in alarmi Indikatorska opozorilo) , Opozorilni sistem za približne črte (Opozorilo o odhodu pasu in nadzor voznika) in vizualno navedbo videza prevoza v slepih conah ogledal (BLIS). Na splošno je število inovacij samo osupljivo. In v naslonu naslova za roke smo odkrili tudi cev iz polnega mobilnega telefona. Razumem, da zdaj ni modno, toda tukaj ni nekaj Bluetooth roke (ta funkcija je tudi prisotna), in običajni telefon, v katerem lahko vstavite kartico SIM!

Sprednja optika v XC60 adaptive. V razlagi Volva to pomeni, da žarometi sledijo vektor in hitrost avtomobila.

Zrcalo, opremljeno s sistemom BLIS (senzor je viden na fotografiji), je možno ujeti prisotnost približevanja avtomobila in signal o tem kazalniku.
In zdaj na kratko o glasbeni sestavini multimedijskih sistemov. Zadovoljna je in razočarana hkrati. Zvok zvočnikov Dynaudio je zelo inteligenten, prefinjen (ne za POPS). Poslušal sem jazz koncert Igor Butmana in Valleyja Larisa in brez užitka, ki je praznoval sočen globok glas saksofona in odličnega zvočnega scena. Vendar je bilo pol konca. Navsezadnje je bil velik LCD zaslon na sredinski konzoli le navigacijski in brez informacij, razen popolnoma ne-atraktivnega vmesnika za delo s kartico in signalom iz kamere za vzvratno razgled, se ne prikaže! Hkrati je nadzor celotnega zvočnega dela vizualiziran na majhnem LED zaslonu pod vetrobranskim steklom, ki ga je treba zelo natančno olupljen. Neprijetno za sramoto. Rekel bom pošteno: za en teden testa (prebral pet dni nenehne uporabe avtomobila od zgodnjega jutra do poznega večera) Ne morem se popolnoma navaditi na konec.

Oblika zadnje LED svetilke Volvo XC60 ni prilegala le leni avtosorburnist. Veseli me, da se pridružim najbolj učinkovito, varno, nenavadno in zelo lepo.

Ko pogledate na avto, blok laserskih daljincev in pomožnih kamer nastopi pred avtomobilom. To so zunanji sledilni senzorji za prometni trak in napravo mestnega varnostnega sistema.
Da, in v prtljažniku je tukaj malo slabše kot v Audiju. Prvič, peta vrata je bila na preskusnem avtomobilu brez servo (Audi je prisoten), in drugič, inestnični delilnik prostora se dvigne iz tal in samo en položaj lahko zasede. Vendar pa je preprosta stvar. Grem v banalni kavelj s 30-centimeterskim zanko, ki vam omogoča, da popravite tla prtljažnika v odprtem položaju (da dobite orodje ali rezervno, medtem ko držite težke police, ne preveč priročno). Na splošno, kot je za salone, v tem krogu, so bili prehodi omejeni na izmenjavo udarcev (ali bolje, njihova označba) in posnetih čakajo na glavno bitko.

Znak avtomobila Skrb Ig je precej dolgočasen, vendar zelo visoko kakovostna notranjost. In Audi Q5 ni izjema. Verjetno je vredno omeniti določeno neravnovesje v ergonomiji: vse, kar se nahaja na volanu in navpični del centralne konzole je priročno in intuitivno. Toda takoj, ko pogled pade na konzolo CSP ročica, ostanejo samo gumbi za obračanje parkirne zavore in krmiljenja glasnosti iz logičnih kontrol.

Ko govorimo o iztovarjanju v Audiju Q5, bo moral izkoristiti utrjeno frazo tradicionalno nemško. Težko je, ne preveč udobno, toda na koncu lahko dobite poravnavo, pri tem pa doseči upravljanje kontrol sploh ne trpi. In celo sedeti na najbolj udobnem mestu za mene, je precej udobno zadaj dovolj zadaj tudi za vaš podložni uslužbenec (višina 190 cm).

V prtljažniku AUDI je samo raj: dva nastavljiva razdelitev prostora (ena trda, ena mehka) vam omogoča, da pomirim pakete iz supermarketa z aktivnim stilom vožnje. Za tovorni tovor je meščena mreža. Res je, da rezervno kolo ni bilo (niša umivalnika je zasedena s klepetanjem in objavljanjem netolidnih duhov s plastičnim subwooferjem).
Krog 3. Tehnični dvoboj. Sodoben crossover je precej visok razred je preprosto dolžan imeti sposobnosti, ki presegajo navadne. To so naši borci. Audi ima celotno iglo najnovejših tehnologij. Prvič, osupljivi motor 2.0 TSFI, ki izhaja iz skromnega obsega 211 KM In 350 nm navor, ki se začne od 1500 vrt / min! Vino po vsejnem sistemu za distribucijo plina AVS (vključuje brezstopenjsko fazno nastavitev in višino dviganja ventila), ki deluje v bližnjem snopu s prilagodljivim sistemom vžiga s krmiljenjem detonacije v vsakem cilindu in turbopolnilniku z nemotenim nastavitvijo tlaka. Pravzaprav je danes skoraj meja popolnosti za motor z notranjim izgorevanjem, hkrati pa vstopa v ekološke norme evro-4. Drug zgodovinski mejnik v avtomobilski industriji je potisnjen na motor - CPP tipa S-Tronic tip z dvojno sklopko in hidravlični pogon prenosa, ki omogoča najbolj vponko uporabljene zmogljivosti motorja med pospeševanjem. Štirikolesni pogon tukaj se izvaja na sodobnem Quattro System s samozapornimi inter-osi diferencial. No, kaj ni ideal?

Dvobarvna notranjost s prevlado svetlobnih tonov je elegantna, kot da visi v zraku s tanko osrednjo konzolo iz aluminija ... z navidezno preobremenitvijo z gumbi, je nadzor vseh funkcij razumljiv na prvi pogled, in od drugega in sploh se izvaja na dotik. Razširjanja, razen da je zelo skromen črno-beli zvočni zaslon (ne sme biti zmeden z velikim monitorjem navigatorja).

V Volvovem deblu je vse malo slabše od Audija. Prvič, peta vrata brez servo (v Audiju je prisotna), drugič, inesttični delilnik prostora se dvigne iz tal in samo en položaj lahko zasede. Vendar pa je zelo udobna stvar: govorim o banalni kljuki z zanko, ki vam omogoča, da popravite odprto nadstropje prtljažnega prostora.

Na voznikovem stolu Volvo XC60 sem se počutil precej svobodno. Naj vam primanjkuje stranske podpore v območju rezil, toda ko se je izkazalo kasneje, to ne bi razjezilo z naravo avtomobila. Toda na zadnjem sedežu sem bil zaradi snorkeeparja in globokega izdihanja kraja za visoko osebo tukaj je zelo majhna, in v območju njegovih kolenih sploh ni.

16-ventil 4-cilinder 211-močni motor TSFI z volumnom 2,0 litrov z neposrednim injiciranjem geometrije z gorivom in turbine vodi zgodovina iz Volkswagen Lupo (leta 2000, v tem civilnem avtomobilu je bila predstavljena v injekcijski tehnologiji, ki si je izposodila Audi R8 Lemans Racing Car).

Danes je aerodinamika dna ena glavnih tem. Zato rezultat ... Kot lahko vidite, ni nobenega namiga, kaj imenujemo besedo zaščito. Izpolnite plastične deflektorje in obloge.

Večdimenzionalna sprednja in zadnja suspenzija zagotavljata največjo kombinacijo udobja in športne elastičnosti. Toda to ni glavna stvar v Audiju Q5. Nova shema sprednjega vzmetenja z namišljenim vrtečim središčem kolesa resno izboljšuje rokovanje in vam omogoča, da znatno povečate stabilnost v zavojih.

Glavna študija elementov! Kako si na primer aerodinamične snežne obloge? In kako elegantno je nameščen obsežen nastavljiv blažilnik!

Stalni pogonski sistem Quattro je prefinjen, ob upoštevanju tesne interakcije z ESP in TCS sistemi. Hkrati pa ima popolnoma mehansko shemo s samozapornim medsektorskim diferencialnim tortom.

Za prenaša s-Tronic CPP z dvojnim oprijemom zadnje generacije je značilna elegantne inženirske rešitve. Kot primer, lahko dobimo neestralelno vgradnjo pogonske gredi sprednje osi, ki omogoča, da se znebite parazitskih orodja in dvigne celotno učinkovitost prenosa, hkrati pa zmanjšuje prečne splošne dimenzije.
Toda predstavnik Ford skrbi še vedno nasprotuje nekaj. Prvič, večdimenzionalna suspenzija s povečanim centrom zvitka (njegovi elementi so prvič preizkušeni na Ford Kuga). Drugič, hitri priključni sistem polno kolesa instant vleke z visokotlačno hidravlično črpalko visoke hitrosti (vodi lastno zgodovino od Land ROVER FREELANDER 2). In nazadnje, tretjič, hitro in odlično prilagajanje voznih pogojev 6-stopenjskega avtomatskega menjalnega menjalnega podjetja AISIN AW. Ne slednji na seznamu orožja, Volvo XC60 je tudi kompaktna vrstica 6-valjni motor, ki je posebej zasnovan za navzkrižno lokacijo pod pokrovom. Z volumnom 3,0 litra, ta motor z dvojno nizkotlačno turbinsko vprašanja 285 KM Pri 5.600 vrt / min, medtem ko imamo popolnoma ravno polnjenje navora v najširšem območju: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Prav, če opazite, da obstajajo avtomobili z razliko na delovnem mestu v celotnem litru nepravilno. Prav tako smo prav, ker niso čiste kocke kot osnova, ampak razmerje med močjo do mase.

O tem 6-valjni vrstici za turbopolnilni motor (285 KM) lahko naredite ločen material. Zaradi edinstvene sheme za dajanje pogona tečaje opreme na eno splošno gred, je vgrajen pod pokrovom prečno! Mimogrede, je XC60 T6 presenetljivo gladko oprijem v celotnem območju vrtljajev.

Dno Volvo glede aerodinamike je delal nekoliko slabše, kar je občutno več kot konkurenta, število izbuljene in ne-agregatov in njihovih delov.

Zadnje vzmetenje s povečanim avto zasuka na lonček vzvodov ukrivljene v obliki vzdolžne ročice. To je razvoj Ford. Pri Volvu XC60 se je nekoliko spremenjena, zlasti so bili nameščeni prečni ročici zlitin, ki zmanjšale nezahteven mase.

Nastavljivi blažilniki z elektronskim nadzorom in žarometov tipal za položaj ni več novost. Prihodnost je zapisana v kovine in plastike, oblik ovojnice današnjega dneva.

Za razliko od Audi, Volvo avto pogon na sprednji kolesi s povezavo zadnje osi na zahtevo. Za izvajanje tega načela, je bil sistem, ki se uporablja za Ford Kuga in Land Rover Freelander 2, v tržnem razvrstitvi Volvo z ime Instant Traction je.

Vozila z odprtimi režami na dnu ni jasno zasnovana za terenska podvigi. Vendar so naši testi pokazali, da so takšne rešitve na cestah izvedljiva ... za nekaj časa.
Krog 4. Pozicijski boj. Avtomobili za merjenje stojal, lahko vedno preprosto predstavljate rezultate in celo vzamete malo napovedi. Ampak, kot se je izkazalo, ne tokrat. Prvi nelogičen rezultat je bil pridobljen med tehtanjem. S skoraj enakimi splošnimi dimenzijami (Volvo je nekoliko višja, vendar je Audi širši in daljši) Masa avtomobilov se je znatno razlikovala. Leta 1902 kg je Audi nekako verjel, saj je delež aluminija v svoji zasnovi minimalen - popolnoma železo, vendar je več kot 400 ekstra kilogramov Volva (2305 kg) izgledalo rahlo, čudno. Da, in delitev SHWEDA ni bila najboljša - prednost na sprednji osi je bila ... 700 kg! Težki motor in prečna lokacija elektrarne je seveda vsa razlaga, vendar ne sedem centov! Očitno in nepričakovano Nokdown v četrtem krogu! Ali se borec opomore, se lahko dvigne na noge?
No, merimo minimalno cestno očistek. Merjeno. No, xc60 pomiril je malo ventilatorjev: 215 mm proti 196 mm v Q5 je nekaj drugega. Ne toliko, toda to je priložnost, da se povrnejo na terenski cesti. Toda napovedovanje upravljivosti na stojalu je doseglo absolutno enakost. Oba avtomobila sta se znižala na oznaki 52 stopinj 20 minut, kar je v naši praksi prvič mogoče najti. Nihče ni čakal iz takih različnih paritetnih avtomobilov. To kaže predvsem, da v preskusih visokih hitrosti močnih razlik, najverjetneje ne bomo videli.

Okrog 5. Hitri boj. Stožci na posebnem endorgeju so zgrajeni v konfiguraciji vadbe. Motorji se ogrejejo, medtem ko je naš pogon Expert Eugene Spenansky potegne vklopljeno čelado in vozi sedež pod njim. Zrak je impregniran z vdihavanjem pomlad in turbo ... frustrirajoče samo eno stvar - sto odstotkov poštene primerjave ne bo delovalo. Avto ima različne pnevmatike. Q5 - Zima in XC60 - poletje (to stanje, Alas, je značilno za pomladne teste). Toda ni ničesar, kar bi morali storiti, boste morali dati gumijasti popravek ...

Stabilizacijski sistem je posredoval pri nadzoru Q5 samo v drugi fazi preureditve (preprečevanje razvoja drift). V prvi fazi, delovanje elektronike ni bilo čutiti.

Volvo zadeva avtomobile, ki niso zaman, se štejejo za enega najvarnejših in inteligentnih. Stabilizacijski sistem je prislužil na prvi vrsti volana, vendar tako mehka in nežno, kar je dovoljeno nadzorovati avto, ko voznik želi.

Vzporednik Začetek neposredne hitrosti je seveda, ne celoten test. Toda glede na njegove rezultate je mogoče vsekakor reči, da S-Tronic menjalnik na Audi med pospeševanjem popolnoma uspešno kompenzira razliko v moči motorjev. Da, prve metre so ostale za XC60, nato pa je Q5 ujetih izgubljenih, in do največjega (221 km / h za VOLVO in 215 km / H za AUDI) Pospešek je hodil po enakih.
Prvi, ki se začne prišel iz Audija. Več vrstnih prehodov in zdaj dosežemo omejevalno hitrost preureditve. Avto štreek na asfaltu zimskih pnevmatik, oster obrat volana na levo, opazen zvitek, prah iz zadnjega levega kolesa in obračanje volana v nasprotni smeri. Stabilizacijski sistem je približno in uveljavlja avto, in branje sedenja na varnostnih pasovih, linijo avtomobila. Odlično, učinkovito in, najbolj prijetno, brez nove navidezne želje po izravnavanju poti. Torej, prenehajte ... in kaj je ta nesmisel? Opazovalci, ki jih fotograf, ki jih fotograf, je pokazala skrivnostni algoritem za delovanje ustavitve signalov. S samodejnim šokiranjem s kolesi ene strani luči te strani in vnamenja. Zakaj tako? Zakaj ne uporabljati obeh svetilk? Navsezadnje je to z vidika voznikove vožnje za voznikom, to je le pihana žarnica, ne samo, da ne vsebuje nobenih dodatnih informacij, temveč tudi negativno vpliva na varnost. Obnovitev v čudnem delu, pojdite na Test Volvo.

Na gorski cesti, Audi Q5 se je izvedel v vsej svoji slavi: odličen občutek avtomobila (delno zasluga S-Tronični menjalnik, ki zagotavlja togo povezavo motorja in kolesa), nevtralno obračanje, skoraj popolna nebesher Trackschne-Control, in kot rezultat, čisti užitek v vožnji. Volvo, s svojo nagnjenostjo, da ne zadostuje, ni delovala nič manj učinkovito, ampak s poudarkom na varnosti. To je dejanja voznika, ki ni pravica, nežno, vendar vztrajno ustavljena. Avto hkrati se sploh ni čutil kot dolgočasen, dodajanje zaupanja v zavoje.
Pospešek, izravnavanje hitrosti za 75 km / h, pripravljenost. Gremo v koridor iz stožcev, kreten, kratek gumo Creak, in ... gladko skrbno posredovanje stabilizacijskega sistema po prvem obratu volana! Vesežno: Avto, ki prepoznava nevarnega manevra že na začetku, vendar zapusti pravico do nadzora celotnega voznika. To pomeni, da še naprej zmanjšuje hitrost varnega in izjemno inteligentno pomaga zavoru. Bravo!

Prehod na zlomljeni čevljarcu je pokazal nenaklonjenost Audi Q5 se hitro premika po tej vrsti cest. Že 70 km / h obesek punches in avto izgubi stabilnost. Volvo, nasprotno, se nanaša na podobne premaze ravnodušno, mirno vaditi suspenzijo nepravilnosti do 80 km / h.
Toda preureditev ni niti polovica. No, če je tako, gremo na gorsko cesto ... Naenkrat sem že povedal, kako mi je všeč ta hitri steza Dmitrovsky Auto Polyignona. Rekel bom več: če ne upoštevate off-roud, to je moj najljubši del testa. Serpentini, vzponi, spust in obrnejo različne radijske. Na splošno, sanje, ne cesta. Vendar sem bil raztresen ... Po prvih dirkah je postala očitna: preobremenitev sprednje osi XC60 ima zelo pomemben vpliv na obnašanje tega Volva, ki se kaže v izrazitem nezadostnem obračanju, ki je poslabšala želja Vigilant ESP, da popolnoma zagotovite voznika. To je, avto v korenu ustavi vse poskuse, da bi. Solnost je Volvo Style.
Audi, nasprotno, se je pokazal tovornjak. Kasneje je aktiviranje stabilizacijskih sistemov vplivalo na možnosti za pošiljanje nemškega crossoverja na majhno drsenje in zavije obrne veliko bolj učinkovito. Celo Control Trexshn ni vmešaval (skoraj ni vmešaval). Tukaj in znaki. Res, na vprašanje: kdo je zlomil nekoga? Ni bilo odgovora, ker ni bilo. Boleče različne naloge so bile postavljene pred razvijalci. In na splošno, ki je rekel, da se bodo vozili samo na asfaltu? ..
Krog 6. Gulf slog. Državne ceste in srčkani pogonski premazi so tipični nasečniški habitat. No, če je štirikolesni pogon, redko kdo bo imel na misli: in ne ujeti me v Kareliji? Torej preverite, kako se bo voznik in potniki na lahki off-Road počutili sami. Res je, da so ovire umetne - vse vrste udarcev. Začnimo s tistimi, ki manjše, - s tlakom, ki vam bo omogočilo, da cenite zmožnost nadzora avtomobila na zlomljeni makadamski cesti. Poleg tega lahko oba avtomobila prilagodita prekinitev trenutnim razmeram.

Na nadomestnih ovirah, Audi ni, da bi sijala, vendar se je samozavestno premaknila (v programu elektronskih sistemov, ki je jasno prisoten terenski del). Upočasnitev koles, ki so izgubili sklopko s površino na čas in daje jasen učinek prevajalskega gibanja. Spodbujajo se tudi zadostni koti vstopnega kongresa.
Torej, prvi - Audi. Stikalo vzmetenja - v samodejnem načinu, hitrost - 30 km / h, vnesite čepeljo ... No, roar! Prvi sekund, občutek, da je nekdo razstavil čudovito izolacijo, pojavil še eno minuto. Povečajte hitrost do 40 km / h. Brez sprememb, razen da se stresa malo močnejšega. 70 km / h Avto se zdi, da se prilagaja suspenzijo, ker se premika postane ... mehkejši, toda hkrati pa so trdega TRIBUTS. Nemogoče je, da se še dodatno pospeši, nekaj bom zlomil.

Toda programski program XC60 se ni izkazal ... morda je to, vendar preveč neopazno. Rezultat Banalen: Preizkus za premagovanje umetnih ovir je bil močno. Po drugi strani pa, če imate dostojno začetno hitrost (na primer 35 km / h), ne bo več težav. Je ta plastika lahko trpijo ...
Zdaj obrnite zlato lepo Volvo. Tukaj je situacija z vzmetenjem nenavadna - se izkaže, da gre hitreje v športnem načinu. In samo zato, ker je hitrost delovanja prilagajanja najmanj. Prvič, to strelja, tako da vrže strop, vendar po nekaj sekundah pomirja vse, in do 80 km / h, avto je popolnoma zadržan z neposrednim, ne da bi izgubil stabilnost tečaja (razčlenitev vzmetenja ni opaženo). Kar se tiče hrupa, nagrada XC60 v tej nominaciji: ne bom rekel, da je v kabini zelo tiho (in ne bi verjeli), toda Swede je veliko tišja kot v Audiju. In zdaj naj zmanjšamo hitrost na minimum in pojdite na večje udarce.

Delo Volvo poletne gume na snegu, kot je bilo domnevno, je bilo zmanjšano na drgnjenje ledene pyatakov in popoln postanek za vsakega od možnih razlogov.
Nepresivne ovire so dober način, da ugotovite omejitve geometrijske pasivnosti, gibanje suspenzije in ocenjevanje v prvem približevanju delo izven cestnega programa TRACCHN-Control. In to smo storili. Prvič, Volvo ima tak program ... Ne. Sistem zaviranja obešenih koles (večinoma zadaj, saj avto komaj ni želel razstreliti kolo sprednje osi) se je izkazalo, da je tako neučinkovito, da je težko premagati tri supersatorje, in celo potem samo zahvaljujoč premikanje. Nobena gibanja z onesposobljenimi stabilizacijskimi sistemi ni pomagala - ne gre, in to je to!

Na tej vaji (dvig majhnega Holmik) oba avtomobila se je obnašala bolj ali manj dostojno za prehode. Volvo se je vrgel in negotovo. In Audi ... ni mogel ugotoviti s svojimi posnetki in razumeli, kateri prenos se vklopi. Kot rezultat, na vrhu dvigala, pod dampingom plina, Q5 aktivno upočasnila in ... zagozdeni motor.
Z AUDI se je vse zgodilo na nasprotno. Najprej, ko pritisnete gumb ESP OFF na zaslonu, se je Eps offroad lansiral, ki je sam po sebi zadovoljen. No, in drugič, samo-zaklepanje med-osi diferencial, kot tudi neučinkovita, vendar še vedno omogoča, da premaknete naprej sistem zavornih visečih koles, delal v paru samo odlično. Buxing je bil pridobljen samo z zelo provokativnimi ukrepi. Kar se tiče geometrijske pakete, oba avtomobila v pare-troiki, ko sta prevzela železo, ki je prenašala aerodinamične ščite in druge plastične podrobnosti, vendar progresivno gibanje se ni ustavilo. No, kaj lahko rečete ... situacija je počasi pojasnjena. In bil je čas, da jo končno in nepreklicno pojasnimo. Glavna bitka prihaja - preizkus pomladnega rasputa.

Gibanje vzdolž peščenega Koyorata je dalo tako avtomobile z velikimi težavami. Ni znano, kako je bil rezultat v prisotnosti istih pnevmatik, vendar je v tem primeru izkazalo, da je Volvova avtocesta imela jasna priložnost. Avto se je preselil, ni imel časa, da bi bil pokopan globoko, medtem ko Q5 takoj koplje pod kolesa jame in odšel v zemljo.

Krog 7. umazanih sprejemnikov. Vreme med testo je bilo čudovito. Sonce je že temeljito umirilo sneg, oddajalo pot do moči tvegane gline in surove trave. Po eni strani, da preverite prehode - ne najbolj, ampak na drugi strani pa - kaj so slabši od ostalih? Ali spomladi, ne gredo na vasi? Tu pa spet je vredno razlike omeniti v nameščene gume, saj bi Zimski Audi oklepa Zipy veliko bolje. Ampak potem za Zip, in še vedno pesek, voda in veliko bolj okusna ... Na splošno smo se odločili, da bodo delovali v okoliščinah. In bom začel zgodbo v terenski z opisom v trenutku, ko sem se preselil iz asfalta.