Audi Q5 testna vožnja od leta 2008 SUV

Ne kot vsi ostali

Vlečili smo ga v gostem večernem prometnem zastoju. Vlečeno? Ne, vozili so. Šli smo v del. Za tri dni zmenke, tri dni vožnje. In veliko prijetnih spominov. Tako prijetno je, da gosta pluta ni bila nadležna: dala je le priložnost, da ne odtuji trenutka ločitve. In spomnil sem se, kako sva se prvič srečala.
Na ta dan so snežne padavine pravkar prizadele Moskvo. 20 centimetrov mokrega snega v enem dnevu Kaj bi lahko bilo bolje za testiranje križanja? Poleg tega, kot je Audi Q5. Tako dolgo smo ga čakali v smislu, da smo govorili o videzu bolj kompaktnega modela kot Q7, skoraj takoj po nastopu slednjega, in v dejstvu, da je bilo pet srečanih od lanskega poletja. In tu je napolnjen s snegom in pod to tančico je temno siva, kot gozdna miška poleti. Ampak ni bil videti kot miška, oh ne!
Spominjam se, ko sem prejšnje poletje prvič videl Volkswagen Tiguan, ki ni bil v paviljonu, ampak živega, na ulici me je prizadel njegov kompaktni videz. No, zdi se, da je dolžina skoraj 4,5 metra, crossover pa bolj kot odrasli golf. Zagotavljam vam: to se ni zgodilo s Q5. Na snežnem asfaltu je bila prava hitra zver. Q5 sem posebej izgledal le 11 centimetrov dlje kot Tiguan. Kako so oblikovalci Ingoldstad ustvarili celovit sUV v okviru crossoverja? Na to vprašanje nimam odgovora. Toda zdaj je vsaj jasno, zakaj se jim ne mudi, da bi zasedli mesto v segmentu kompaktnih zaupanj v prostorih.
Kljub obrazom
Ko pišem te linije, je Moskva zasuta s snegom, termometer se je zmrznil pri oznaki tik nad ničlo. In zvečer obljubljajo že minus 13 (ne vem, ali bo napoved upravičena), in vsa ta peneča kaša pod nogami se bo spremenila v led. Zakaj sem? Da, na dejstvo, da je bilo pred tremi leti, 24. marca, v Moskvi popolnoma isto vreme. In na izboklinah okoli hipodroma je bilo na tekoči zlatenici prestopilo več črnega Audija Q7 in sedel sem za volanom enega od njih.
Prvi vtis: Avto je neverjeten. In razkošje dekoracije salona ter z njihovimi dimenzijami ter njihovimi navadami tako na cesti kot zunaj ceste. Ampak zame je v njem neprijetno, bodisi moje življenjsko stanje ne odgovarja na avto v vreden tri milijone rubljev, ali celo z mojimi dimenzijami, salon se mi je zdel preveč prostoren, želel sem, da bi Q7 malo izgubil, ali pa sem si to želel Ne samo meni samo meni. In v samem Audiju se je tudi dobro zavedal.
Na splošno so se v zadnjih letih s to blagovno znamko zgodile neverjetne metamorfoze. Glede na oblikovanje je to skoraj prvo mesto v premium razredu, tudi če v Stuttgartu in Münchnu niso užaljeni. Samo Audi spremeni svojo podobo vzporedno s časom: življenje spremeni in z njo. V najbolj ženstveni modeli se bo fant s Schumacherjevim manirami z veseljem sedel z veseljem, obratno za volanom istega Q7 in šibkejši seks se počuti precej samozavestno.
Niso več razumeli? .. No, potem recimo, skoraj vsi proizvajalci avtomobilov delijo svojo ponudbo modela. Obstaja avtomobil za prave moške, za ženske, za gospodinje itd. Audi ne deli svojega modela, za vse so za vse. Kdor se je za volanom zabaval, se bo zabaval, kljub hrupni hordi otrok za hrbtom, obremenitvi v prtljažniku ali dolgim \u200b\u200bblondinko na desni. Audi Q5 Še en dodatek v tej vrstici.
Na svoji koži
Strinjam se preveč besed za vstop. Čas je, da se potopimo v svet audijskega salona, \u200b\u200bvšeč mi je! Če želite pritiskati na gumb za pas, je Q5 obrnil oranžno, da je Q5 utripal dvakrat, kliknil ključavnice dobrodošlice! Kaj naj rečem? Zelo prijeten salon, belo-siva. Tako za barvo kot z dotikom. Neposredna, skoraj bela koža sedežev ve, bi delala v objavi drugega profila, primerjal bi ga sam, sam veš, kaj. Ali s kom. In tako samo sedim na njej in vedro sedenja me popelje v ne trdožive, ampak močne objeme. Malo višje, kot je potrebno, ledveno zaledje rahlo pritisne na tipko in poslušno drsi globlje in navzdol. Še en tisk in sedež me dvigne. Zadnji del spremeni tudi nagib. Vse se zgodi tako tiho, da se zdi, da se dogaja brez moje udeležbe. So vaše noge dolge? Ni pomembno, na sprednjem delu sedeža je ozadje, lahko je napredoval. No, kako je udobno? Priročno!
In ključ, žal mi je, kje? Na volanskem stolpcu Audija dolgo časa ni več rež, ampak tudi odkrita gnezda, kot tudi na mini ali na francoskih modelih. In! Tu je tanka reža v oblazinjenju konzole! V njej pritisnem tipko, puščice segajo okoli tehtnice in zamrznejo v rdečih ledenih v položaju šest ur. Še en klik ključa (stopala na zavorni stopalki) je lepo slišno zmanjšan, Xenon pa naredi snežno odejo svetlo modro in peneče. Lahko greste!
No, ne bi se mu mudilo. In tako vem, česa je sposoben znani TFSI, ki se skriva pod pokrovom. Ima le 200 KM. Toda to je z glasnostjo dveh litrov. Tako bodo posnetki na dolgih in kratkih razdaljah prihranili za kasneje.
Zaenkrat se želim samo ozrti naokoli.
Audi nadzorna plošča je vrh elegantne preprostosti. Vse je jasno na podzavestni ravni. No, če sem pritisnil napačen gumb na barvnem LCD-predvajanju, vam bo slika povedala, kaj storiti. Celoten večsistem nadzirata dva vernirja in krmilno palico na predoru. Najprej bomo v kabino namestili mikroklimo. Sedeži segrevali manjši, pihalni medij in prijetno temperaturo +22. Po nekaj minutah postane precej udobno v kabini, lahko odstranite rokavice in položite roke na volan. Toda njegova koža, odkrito povedano, bi lahko bila premer nekaj centimetrov: zdi se, da z dlanmi stisneš nekaj krhkega. Toda to je osebno mnenje, takšni kolegi. Poleg tega je volan priročen, plimovanje pa tam, kjer je potrebno.
Mimogrede: Pod mano preprost Q5: Nima cilije na žarometih in ni ročic za upravljanje volana samodejnega polja. Toda to ni nujno.
Nebo nad glavo
Nadaljujemo z inšpekcijskim pregledom. Potniški sedež ni nič manj priročen kot na voznikovem načinu. In isti niz električnih predpisov, brez ročic. Škatla za rokavice srednje velikosti. Toda na vratih so prostorni žepi (ključ za odpiranje prtljažnih vrat je skrit v voznikovem žepu).
Tudi hrbet je precej prostoren. Še posebej, če potisnete sedeže nazaj na postanek. Da, zadnji sedeži so regulirani in so zloženi v razmerju 40:60. V širokem delu je naslon za roke z držalom za dvojno skodelico, in če lahko za dlje prepustite naslon za roke na celotno loputo. Seveda je za zadnje potnike na voljo podnebna kontrolna enota.
Salon je lahek. Zakaj? Da, ker je nad glavo panoramska loputa skoraj celotna streha. Res je, poleti ga nisem odprl. Toda k tej temi se bomo vrnili, ko bo toplejša.
No, zdaj v oddelku za prtljago. Njegova glasnost navdušuje 540 litrov. In če se zadnji sedeži vržejo nazaj (tla so popolnoma enakomerna, vendar ne bo delovala, vendar lahko sedeže s ključa iz samega prtljažnika vržete, bo glasnost skoraj trikrat na 1560 litrov. Obstaja drsna hrepeneča palica za pritrditev tovora. Vse, kar je potrebno za službo na cesti pod tlemi.
No, zdi se, da smo to ugotovili. Zdaj lahko greš.
No, polni quattro!
Ročaj za postavitev D. Pojdimo! Pod kolesi so zasnežene ledene rute iz parka, ki obdaja severno reko pristanišče. Občasno zadnja osi drsi v zavoju v rutini, vendar rušenje takoj zavira elektronika, na trojnem računalniku pa se za trenutek pojavi simbol spolzke ceste.
Ni treba vključiti posebnih načinov. Audi Q5 ima konstantno vožnjo s Quattro vse -s samo -zaklepnim osrednjim diferencialom. Mislim, da se ne moramo podrobno zadrževati glede načela njegovega dejanja, smo ga večkrat opisali. Lahko samo rečem, da se v običajnem načinu navor porazdeli med sprednjo in zadnjo osi glede na 40:60, če pa je potrebno, pa se lahko sprednjo osi prenaša do 65% trenutka in zadaj do 85%. Na izboklinah ni težav, niti pri hitrosti skoraj ni prekinitev. Tu je skrivnost preprosta, brez Machesona. Pet -leževalna suspenzija s prečnimi ročicami je nameščena spredaj od zgoraj in spodaj ter cevasti stabilizator. Hrbet je tudi večnamenska povezava.
No, čas je za deviške dežele? Ko sem premagal brez večjega dela, polovico metrskega parapeta, označenega na strani snega, se premikam v snežnem polju. Vem: Pod dvajset centimetrski plasti snega, trdna prevleka. V nasprotnem primeru si verjetno ne bi upal iti na tak test. Kljub temu je pogon na vsa kolesa pogon na vsa kolesa, toda, kot veste, dlje kot deviške dežele, daljši traktor teče, Q5 pa ne šteje za status opaženosti blata. Da, in asfaltne pnevmatike.
Toda zaenkrat ni težav: križanec samozavestno vesla z pnevmatikami in se premika po podeželju. Globina proge je skoraj na pragu, kar je zelo dobro, če bo na primer potrebno odpeljati neraziskano cesto do podeželske hiše ali, obratno, po snežnih padavinah izstopiti iz faze do avtoceste.
In zdaj je čas za asfalt.
Pojdi ven!
Po mojem mnenju je na avtocesti Leningrad kadarkoli v dnevu gost transportni tok. In ne namig na željo, da bi popustili, preskočili.
No, nič, nič med avtomobili ni tvorilo lumena 60 metrov, plin na tleh in polno naprej ter brez najmanjše zamude! Nekdo na rumenem Peugeotu 308, ki je poskušal razrezati, a je takoj opustil samomorilno željo. In naredil je pravilno.
Na splošno, ko se giblje po mestu, ta poklic ni za slabovidno. Ampak imel sem srečo: tok se nikjer ni upočasnil. No, poglejmo prenos Q5 avtomatskega novega 7-stopenjskega Tronic z dvema sklopkama in elektro-hidravličnim pogonom. To pomeni, da je analog samodejnega škatle intelektualnega DSG Volkswagen. V skladu s tem ne pride do šokov ali kretenov pri preklopu.
Q5 rojen slalomist. Sploh ne spoštujem takšnega načina vožnje v težkih mestnih razmerah, ampak tukaj, kar je rečeno, so pogoji dovoljeni in prišlo je do potrebe. Torej, vozite! Cesta je pokrita z rjavo gnojenjem, ki leti izpod koles od vsepovsod, na asfaltu se že oblikujejo luknje. Plin, malo desno, volan in križanec se stisneta med avtobusom in Gazelo, vdrejo v prosto desno vrsto. Toda sto metrov pred cestnim tovornjakom. Zavora, volanski obroč je malo levo, v lumen med obema avtomobilih, stopalko do tal in do prostranije skrajne leve vrstice.
Takšnega užitka nisem doživel že dolgo vožnje v mestu! V kabini je le enakomerna TFSI Rumble in najčistejša glasba zvočnikov, zunaj salona, \u200b\u200bbrezsramni februarski dan. Q5 ima odlično aerodinamiko, koeficient upora le 0,33. Oblikovalci so dobro pomislili nad obremenitvami svojih ogledal, tako kot stranska okna, praktično ne škropijo z blatom (mimogrede, območje ogledal zadostuje za optimalen pregled). Toda zadnji hišnik bi moral delovati v stalnem načinu: steklo v deljeni drugi pokriva rjavo ploščo.
Sploh ne vem, kako naj rekli to hitro potovanje v mestu tekmovalcev, ki sem jih imel malo. V enem smešnem trenutku je lastnik starega bazena petega modela s športnim dušilcem počival, a kmalu je kljub temu izgubil pot: dva močna svetlobna toka Xenon sta ga prepričala, da se odpelje v desno.
Namesto podajne besede. Kot ponavadi vedno navedemo tekmovalce, s katerimi se bo moral boriti novinec. Omenite lahko BMW X3, novi Mercedes-Benz GLK in Infiniti eh. Toda Q5 ima poseben značaj.
No, kar zadeva stroške 1630 tisoč rubljev, je konkurenčen tudi v trenutnih težkih časih. Kot je dejal predsednik odbora Audi Ag Rupert Stadler, tisti, ki si lahko privoščijo premijski avtomobil od Audija, kriza ne velja.
In kaj bi še rad vprašal, kaj v vrsti? Q3? Zanimivo bi bilo.
Dmitrij Semenov
Fotografija avtorja in Audija
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [marec 2009]