Testna vožnja Audi Q5 leta 2008 SUV

Cene so

Ko BMW, komaj praznuje tisočletja, ki je izšla kompaktno crossover v elitni delitev v elitni delitve, je družba praktično postavljeno na smeh. Zato, pravijo, je očarljivo X5 Bavarci potreben ženski analogno? Izkazalo se je, da bo to potrebno, in ne samo njih. Zdaj pa so ti stroji iz japonščine in Švedi, in, seveda, v Nemci. In slednje je presenetljivo mahati skoraj več kot ostali.
Še več, to velja tako za Mercedes in Audi. Vendar pa zadnji blagovna znamka točnost ni več drugače. Jezni in plenilske z obrazca Q7, smo začeli zelo dobro, vendar veliko kasneje kot Touarega in, kar je najpomembnejše, je njegov neposredni tekmec Cayenne. O nekaj Range Rover in nič ne rečem. Morali smo čakati na stranke in novi A4. In tukaj je Q5, ki je postal v bistvu zadnje obvezna objava v razredu. Ampak to je s svojim videzom v boj za prostor pod soncem med zarjavele, da proizvajalci premium bo najbolj zanimiv. X3 hkrati ni več štetja, ampak Audi je zelo sposoben, ne samo ustrezno odzove na isti GLK in HS60, ampak tudi vodi dirko prvak.
Poleg tega so zgradili nič posebni Nemci. Zunanjost? Začenši s priimkom mrežo hladilnika in konča s spodnjega roba zadnjega odbijača, to je logično nadaljevanje Walter de Silva je ustvarjalnost, ki je njegov naslednik Wolfgang Egger trenutno izvaja. Toda izvirnost ali je razvidno iz najnovejših konceptov blagovne znamke športne agresivnosti v novost niti na peni: rešetke za radiator od Q7, optiko iz A4, profil je običajno mešanica Tiguan in A5 v besedi, Q5 dobro izvaja sodobno premium crossover, nič več. Vendar ni samozadostna ta kot iz GLK ali namerno večina Infiniti EX. Na to vprašanje, Audi stilisti ni spremenilo: glavna stvar v videzu avtomobila je preprostost harmonije. Ali harmonija preprostosti kot vi prosim. Kot rezultat, avto je zmerno lepa, zmerno trdna in zmerno univerzalna.
Enako unisex in v kabini. Arhitektura sprednje plošče je lažja kot v tretjem četrtletju, vendar pred pripomočkom A3, oblikovalci niso padli. Namesto težke krošnje, standardni vizir nad armaturno ploščo in skoraj obešanje, se je obrnil na voznikovo centralno konzolo z gladkimi vrstami gumbov. V tem, mimogrede, novost je kot pionir X3. Bavarji pa so še vedno manjši, poleg tega pa se je monitor postavil, ko je ostal ostal tujec. Takoj je vse harmonično in pravilno. Obstaja veliko gumbov, vendar se na kratke kontrole oči ne moti, logika lokacije pa je še vedno izven konkurence. Na prilagajanju bo celo uporabnik novice potreboval pet deset minut, ne več, po katerem lahko najdete prave tipke, da bi našli dobesedno slepo.
Znablje MMI je bila na začetku blizu ideala, v končni obliki pa je postala še bolj logična. Res je, da ga uporabimo v gibanju, avtor teh vrstic ne bi niti svetoval. Prvič, odvrača. In drugič, nujno nujno ni bilo, in ni. Glavni sistemi, bodisi Radio, Akustika ali Adaptivni AUDI pogon Izberite, je lažje nadzorovati z uporabo običajnih gumbov, navigacija je vredno nastavitev pred začetkom gibanja, vsaj zato, ker ponuja ni eno, ampak tri (!) Pot, ki daje vozniku Možnost samostojnega izbiranja optimalnega, po njegovem mnenju.
Vendar pa je posebno. Glavna stvar v kabini, kot prej, Corporate Ingolstadt Comfort. Na odlično posajene sprednje sedeže, tradicije tradicije, minimalno, zlasti od nedavnega so Nemci začeli ustanoviti razširitveni vzglavnik na njih. Udobno. Malo ni edina kvota preveč spolzka koža. Ampak tukaj bodisi brezpogojno udobje ali praktičnost. V Audi je stavil na zadnji.
Q5 Najprej je obravnavano na ljudi, ki vodijo izključno aktivni življenjski slog. Nominalna zaloga prostora je več kot v A6. Poleg tega se lahko vsaka sestavina zadnjega kavča premakne v 100-milimetrsko območje. Torej ima voznik vedno priložnost, da prilagodi volumen debla, ne da bi žrtvovali pristanišča. Poleg tega ima Q5 prvo od celotne skupne družine, ki je preoblikovana nazaj na desni sprednji fotelja, ki vam omogoča, da prevozite samo smučanje, snežne deske v kabini ali, recimo, deske. Enako, seveda, se lahko postavi v prtljažnik na strehi. Mimogrede, kot možnost, Nemci so strankam ponudili senzorji prisotnosti debla: odkrivanje teh vrat na strehi, ESP se ponovno uporabi ob upoštevanju spremembe težišča in jadranje avtomobila.
Na splošno, pripelje motor končno. In zaman. 2-litrski TFSI (edina enota za Rusijo), moč katere so Nemci povečali na 211 KM, na premaknimo precej tempiment. Tudi v kombinaciji s strojno pištolo. Ampak ne hidrotransformator, ampak najnovejši sedemstopenjski robot s-diskot S-Tronic. Heir za Volkswagen DSG se hitro preklopi, hkrati pa njegov največ 350 nm motor odneha, ki se že začne s 1500 vrt / min. Slabosti Obstajajo na primer, dokaj opazna turbojama in preveč zaščiten pospeševalnik. Toda celo kljub temu lahko Audi pospeši in ne slabo. Ve, kako upočasniti: po našem mnenju, glede na del informativnega, je zavorni sistem novost najboljši v razredu. Vendar pa glavna stvar ni hitrost gibanja, ampak njegova kakovost.
Formalno je bil A4 agregat donator A4. Tukaj so enake sheme sprednjih vzmetenja, isto krmiljenje in zagotavljanje optimalne krmiljenja (in v primeru SUV, je tudi relativno dobra geometrijska patentnost) postavitev prenosnih vozlišč, ki omogočajo, da premakne sprednjo os, kolikor je mogoče . Prav tako lahko namestite izbirni pogon Izberite, s pritiskom na kontrolno tipko ne samo dušilni sistem, ampak tudi na prenos in napajalni enoti. Sistem ponuja tri predhodno nameščene načine (udobje, dinamične in avto), kot tudi uporabnika posameznik, ki ga lastnik lahko prek ustreznega MMI meni. Večina kupcev je zagotovo dovolj in osnovna, vendar zmožnost prilagajanja avtomobilov samih, še posebej, ker razlika med ekstremnimi režimi volana čuti ne le peto točko, ampak tudi z rokami. Baranca v dinamiku je težja od barve BMW X3, ki ni obremenjena z aktivnim volanom, tako da se pri nizkih hitrostih v tem načinu uporablja resno prizadevanje. V udobju, ob istem času, je preveč enostavno, nalijte v resnost le z vrsto hitrosti.
Za povezavo med osi v prvem četrtletju je vse istega tokovnika odgovoril, v normalnih razmerah pa redistribrivnostni trenutek v razmerju 40:60. Poleg tega, kot v R8, večina njegovega dela sega nazaj. Dodajte tukaj majhne SKES, relativno velike poteze suspenzije in 20-centimetrsko talno očistek na splošno, na Crossover off-Road Crossover nekaj. Vendar pa se NaSobum vzpenja na to še vedno ni vredno. In točka tukaj ni niti v pogonu (diferencialna dela brez pritožb) ali njene odsotnosti, ampak v KP. Trajne clay copati in podrejeni tock povzroča pregrevanje sklopke. Nadaljnji razvoj dogodkov, upam, je razumljiv. Mimogrede, iz tega razloga, VW ni namestil DSG na Tiguan. Audi je tvegal na drugi strani, verjetno kupci Q5 namerno vzpenjajo na umazanijo in da pred snežnimi drogimi, njihova novost premaga igranje. In nihče drug ne zahteva.
Specifikacije
AUDI Q5.
Dimenzije (mm) 4629X1880X1653
Kolesa (mm) 2807
Cestna očistka (mm) 200
Masa (kg) 1740
Glasnost rage (L) 5401560
Suženj. Volumen motorja (CM3) 1984
Maks. Power (HP) 211
Maks. Navor (NM) 350
Maks. Hitrost (km / h) 222
Pospešek 0100 km / h (c) 7.2
Poraba srednjega goriva (L / 100 km) 8.5
Cena (drgnite.) Od 1 630 000
Tekmovalci
RUBIKOVA KOCKA
Ko so Nemci pokazali svoj Brainchild pred letom dni v Detroitu, so vsi takoj poklicali poznega odgovora X3. V primerjavi z Bark Bavar, bolj brutalen (vendar ne prikrajšan za eleganco), sicer v celoti ustreza standardom, sprejetim v razredu. V celotnem pogonskem sistemu, 4matični konstanti in pod pokrovom tri V6: dva bencina (GLK 280 in GLK 350) in 3-litrski turbodiesel. Najnižja cena 2.025.000 rubljev.
Discount.
Kljub vrhunskemu statusu blagovne znamke, ki je sprostila svojo različico kompaktnega crossover, je Infiniti naredil zelo nepričakovan predlog, ki je lahko resno saniral statistiko skoraj vseh konkurentov. Začetna cena ex35 komaj je komaj presegla oznako 1.600.000 rubljev (danes 1.721.000 rubljev), odjemalca pa je na voljo avto z zelo dostojnim 3,5-litrskim V6, združenim s 5-stopenjskim AKP, kot tudi z velikim kompletom možnosti, vključno z blagovno znamko video sistem krožnega pregleda, ki vam omogoča enostavno nadzorovati postopek za parkiranje avtomobilov.
Reševalec
Švedski odziv nemškega ekspanzijskega CrossOver XC60. V mnogih vizualnih parametrih je opazno slabše ne le Q5, ampak tudi GLK, in Ex, vendar hkrati pa se lahko bistveno preseže iz najvišje ravni varnosti. Še posebej, že v osnovni različici, je Crossover opremljen s korporativnim sistemom mestne varnosti, ki lahko samostojno ustavi avto s hitrostjo do 30 km / h. Poleg tega bo stranka ponudila tudi aktivno križarjenje in številne dodatne varnostne sisteme kot možnost. Cene za model se začnejo s 1.400 100 rubljev.
Vladimir Lodkov.
Fotografija Armen Maitarjyan
 

Vir: MkMobile Magazine [februar / 2009]