Test Drive Audi Q5 od 2008 SUV

Najdražja od srednje velikosti. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 z motorjem 2.0 T. športnim in pisarniškim avtomobilom, ne povsem nemočni na off-krog. Audi Q5 nima konkurentov, razen Nemcev. Infiniti Ex in Volvo XC60 kot zunaj igre. Ostaja le Mercedes GLK in BMW X3. V vsakem primeru, ljudje iz Ingolstadta tako mislijo.
Seveda se motijo, kot tudi japonski, ki še vedno ne vidijo korejskih med svojimi tekmeci.
Vsi člani nemških trije srednje velikih vrhunskih prehodov, kot so obrobljene lise, so označene z značilnimi značilnostmi, kupec pa ne gre nikamor. BMW X3 Upravljanje, dinamično in hkrati ekonomično, vendar ni stabilnosti, je preprosto podaril. Mercedes GLK je konzervativen, ohranja tradicionalno gladkost tečaja in na vsak način prispeva k sprostitvi voznika. Audi Q5 šport in predstavnik kot pisarna. Želite pritisniti na pedala, ki se držijo v RAM in ne dovolite, da gre za sekundo, kupite X3. Samo, da se vozite, da jemljete GLK. Pokazati solnost in hkrati so dirkalne navade primerne Q5.
 
Quattro ljubi zdrs
Ima majhen motor, vendar je turbina, in postavlja moč do 211 litrov. z. Zdi se, da bi imel občutek majhne enote, vseeno pa bo moral biti vrh moči visoka: vendar se bo turbina spodbujala, vendar ne. Zahvaljujoč tehnologiji FSI (neposredno vbrizgavanje goriva v jeklenke) je tukaj lep potisk. 350 NM Moments so na voljo skoraj takoj, že s 1500 revolucijami. To je glavna prednost Audi Q5 na teku.
Odpeljal sem se v snegu, na lepljenje umazanijo in pesek. Povsod odrezani pogonskega motorja. Zakaj je on? To ni več upanja. Pogon podjetja štirikolesni Audi Quattro ljubi visoke hitrosti in močan zdrs. On je v nasprotju s samo idejo čeden, stiskanje vožnjo. Če ste prenehali na mehko ali spolzki podlagi, je užaljeni in gre nazaj. Srce Quattro je v bistvu samozaporni mehansko diferencial. To je blokirana z mehko različico, ne pa 100%. To je dovolj, v zavojih, vendar ne dovolj, da bi dobili iz jame ali skozi log. Najbolj utorom in zanimiv način, da razumejo zmogljivosti Audi Q5 najti zasneženo progo in daje voljo, da čustva v upravlja škropiva. Tu Q5 v svojem elementu.
 
Katere druge radosti na grobem terenu? Nenavadno gladkost. Na Audi asfalt, tudi na razmeroma visoki profil (če lahko poveš o velikosti 235/65 R17) ni miren dovolj. On ne mara ruski asfalt, in je stalno poroča lastnika. Bil je zaskrbljen zaradi cestnega malenkosti. Toda velike žuželke z velikostjo leži policista in bolj prehaja zelo udobno. Torej je vzmetenje tako prilagojena. Mogoče testi ni šel skozi slab asfalt?
Rally namesto pokal
Koliko načini za to so! Udobje, zvočnik, posameznika in samodejno. Oni ne vplivajo toliko na delu amortizerji, koliko na algoritmu menjalnika, volana ojačevalnikom in elektronske stopalke za plin. Klicanje z nastavitvami hitro odpira: na koncu izberete AUTO, in vse, kar rešuje elektronike za vas. Ampak včasih je roko tako razteza, da vklopite dinamično stvar obdržati visoke hitrosti dlje in bolje počutim volan, pritrjena. Audi je zasnovana za hitro vožnjo. Ona pohiti harmonično in ubogljiv.
 
off-road Q5 je bolj primeren za disciplini mitinga, kot trofejo. Cestna razdalja, kot UAZ, 200 mm. Vendar pa je geometrijska prepustnost parket. Kot zloma je le 17,5 stopinj zaradi dolgega bazo. Vogali začetka / kongres jih določi proizvajalec, kot je 25/26 stopinj, vendar se zdi manj, se zdi manj (ena nemška revija označeno številko 19 stopinj). Največja premagati dvigalo 31 stopinj. Roll kotiček je le 25 stopinj. Globina premagali fuzije, kot so BMW X3, 500 mm.
Plus Audi ima dve možnosti off-rutine. Značilnost pomoči, ko se spuščamo z gore, saj smo uspeli preveriti, deluje zelo učinkovito tudi na spolzkih gričih. Še vedno je Onemogoči gumb ESP. Resno pomaga premagati navpična območja off-Road, zlasti na peščenih sipinah. Na trdnih, smrtni diapozitivi ali na kamnih, se ne bi povzpel. Dno je zaščiteno šibko, le fino in mehko plastiko.

Matchast: Audi Q5
 


 
Voravostna, siva, draga, upravljana
Ali Q5 vozi vse 1.800.000 rubljev toliko v celotnem kompletu z notranjostjo usnja in panoramsko streho? Vprašanje, ki povzroča preveč sporov, v katerih se resnica nikoli ne rodi. Samo v tem trenutku, ko sem potrkal na tipkovnici, se je vzdušje oralo v uredniški pisarni. Glavni urednik, ki ga ne bi nikoli dal ingolstadt Monster Toliko denarja, ko je BMW X3. Fotograf trdno opazi, da kdo na koncu pride na Mercedes. Potem pa se pogovor nenadoma gre v Gelanndwagen. In ne eno samo glasovanje za Audi. Za nas je preveč uraden in bo za vedno ostal namestnik prometa. Tudi brez lovca in umazanega blata.
 
Popolnoma upočasni in pospešuje (7.2 s do 100 km / h). Prijetno je, da ga poganjamo na športni način, še posebej, če je zadaljen asfalt v strmem vrstici. Toda kje običajno pride na to? Na ledeni vrsti. Zato konzervativna notranja trim. Barva miške plastika. Mehka, vendar preveč uradna. Lahko dodam, da je poraba goriva izjemno ravnodušna od lastnika denarnice. Odpeljal sem 670 km, povprečni Q5 apetit pa je bil 15,7 litra na 100 km. Prejšnja vožnja, presoja po računalniku na vozilu, je bila agresivna in zadela 17,5 litra na sto. Kljub temu
Takšen AUDI. Dragi, hitri, obvladljivi, vodarni in nekaj splošnega sivega znotraj in zunanjega oblikovanja in dekoracije. Nima kombinezon. Stala bo v eni vrsti z Nemci in bo vzela vmesno nišo sredine. Imel bi vsaj nekaj adutnih kartic, v obliki pnevmatske suspenzije, kot starejši brat Q7. Potrebno je nadomestiti dolgo bazo podatkov z nečim, zaradi katere sedi na kapljici tleh. Ali vsaj narediti več prenosa virov, ker nov sistem DSG pregreje off-road.
 
Avtor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander Insurance Baranova
 
 
 

 

 

Vir: Revija 4x4 [februar / 2009]