Test Drive Audi Q5 od 2008 SUV

Četrtino do sedem

Crossovers so trenutno v modi. In dirka za modno tekmovanje ni nič manj zanimiva kot Le Man. Glavna stvar se ne zaostaja: Aupo Q7 je izdana povprečna velikost Q5. Anatolijski fomin je spal na njegovi predstavitvi. Foto avtor in Audi.
Preskusni pogon bi moral končati na šest. Bil sem pozen in vozil avto brez četrtine do sedem. Vendar pa se je predstavitev še vedno začela kasneje in ne za mojo krivdo. Toda četrtina do sedem je postala čarobna številka.
Dva po dveh
Dva motorja dveh vrst: dva bencina, dva dizelska, štiri ali šest jeklenk. Skrite, kaj je bolje? Verjetno bomo priljubljeni z bencinskim motorjem 3,2 litra, 265 konj. Trdna, injekcija Takojšnji, avtomatski S-Tronic menjalnik (z dvema posnetki, v DSG, Direkt Schalt Getriebe's Maiden). Od semaforja v prvih vrsticah! Daj no, Ghetribovna, Preklopite smeh, ne trzate! Manj kot 7 s do sto obljubljenih! In če sodite evropski, se spomnite mirnega pokojninskega življenja Da o globalnem segrevanju? Vzemimo dvo-litrsko porabo dizelskega goriva, ki je manjša od 7 litrov. Če je prava pedala še posebej nežno, potem pojdite na pet. Hkrati, 170 sil in največja hitrost za 200. Vendar pa so prihranki na voljo le s šeststopenjsko mehaniko, zato se ne bo zvijalo v metropolitski metropoli. V Evropi, nasprotno, so vsi prepričani v oblastnost avtomobila s strojno pištolo, tako da je stroškovno učinkovita različica drugačna, saj ročaj ne bo vzel.
Vrnitev na bencin. Tukaj je Star 2-litrski TFSI, štirikrat na motorju leta. V petem letu je dosegel 211 KM In to je postal še boljši. Polna moč kaže od 4300 do 6000 vrtljajev, navor na 350 Nm pri 1500 do 4200 vrtljajih na minuto, in povprečno porabo 8,5 l / 100 km. Spinning kot noro in ne buzz (ni čudno, da sta dve balansiranje gredi!), Skuša vedno poje zmerno. Dobro in v športni coupe in kombilimuzine in v trendy crossover. Obe shvets in žetve, in na izpušni cevi v Euro V. Žal, znak ni dovolj.
Torej najbolj svetla ostaja šest-jeljni trislojni dizel. Deluje tako tiho kot manjši kolega, vendar v kombinaciji s sedmim korakom S-kratkim, zagotavlja impresiven pospešek od kakršne koli hitrosti, ki je dovoljena na evropskih cestah in enkrat na domače. Žal, bencinski motor, čeprav močnejši, vendar na vrtu, izgubi enega in pol krat, to je, da se avto hitro gre hitro, vendar ne. In s tem dizelskim gorivom, je slabša od malo maksimalne hitrosti, vendar v overclocking iz povprečnih vrtljajev voditelja. S štruco porabe in popolnoma nepodvajanja. Moja izbira je narejena!
Riž za Palelijo
Okoli riža za kulturo Valencia. V Brand River Delta raste čudovito. Obstaja celo različna vaša, Valenciana velika, okrogla, ne podolgovata, kot azijska. Iz njega pripravlja Palela, ki spominja na Pilaf, vendar z lokalnimi posebnostmi. Vendar pa bo Paella za večerjo, vendar še pomembneje, obstajajo odlične asfaltne poti med riževimi polji. Ozka, z neprijetnimi ostrimi zavoji, odkrivanje se gibljejo skozi namakalne cevi, brez likopov sanj ljubitelja križev! Glavna stvar, v riž, se ne premikajo, da bi se pravkar premagal, da se zdi, da je Audio-Q5 Halffer iz krme, vendar z viskoznim dnom. To bo le premagalo traktor!
Za začetek tiha gumbov na konzoli. Na voljo so dinamični, udobni in avtomatski načini. Od slednjega ne zavračam vsaj zato, ker je v nekaj urah vse logika elektronike komaj možna. S pritiskom na gumb se spremeni samo nastavitev amortizerjev, pa tudi ojačevalnik krmiljenja in odziv na pedal za plin in algoritem menjalnika. Zdaj razumem, zakaj sedmega povečanja ni želel obrniti na avtocesti: v dinamičnem načinu, ni vpleten. Toda v udobnem pomaga prihraniti dizelsko gorivo iz 1300 vrt / min.
AUDI Q5 Eden od najnižjih avtomobilov v razredu le 1,65 m. Ne bodite galliver, da bi dobili nekaj iz strešnega prtljažnika. Mimogrede, stabilizacijski sistem je povsem sposoben, da se prilagajanje avtomobila pritrjeno na streho z njo. Avto bo moral ustaviti eksperimente s pnevmatikami.
Razlika med udobnimi in dinamičnimi načini je bolj opazna na volanu in v algoritmu obratovanja menjalnika. V nasprotju s pričakovanji je gladkost kap in zvitkov odvisna veliko manj. Kljub vsem sprožilcem konstruktorjev aluminijaste vzmetenja vzvodov in nizko težišče, je športno občinstvo težko tekmovati z BMW. Morda bodo uradni kazalniki na najvišji ravni, vendar stopnja udobja prekine čustva iz avtomobila. V udobnem načinu je Audi Q5 skušal podoben starejšemu bratu Q7.
V smeri posnete reke, ni bilo tveganje za avto z dolgim \u200b\u200bbazo. Ne bo minilo brez sledu. V najhujšem visenju pragov. Razglašeno 200 mm razsvetljenja je dovolj za zelo nemoten premaz, vendar nič več. Energetska intenzivnost suspenzija B. vsak način je dovolj, da gremo skozi slabo cesto veliko hitreje kot na običajnem avtomobilu. Standardna suspenzija 214 mm skupne kap za stiskanje in nazaj od sprednjega in 230 mm zadaj. Kot trenutni časi, to ni slabo, ob upoštevanju imitacije blokiranja diferencialov, vam omogoča premagovanje območij, kjer eno od koles visi v zraku. Vendar pa je bolje, da se ne sedite na resno samostojnega premaza, pnevmatike potujejo. Four-actuator Audi Corporate Design, z inter-osjo diferenciali z večjim trenjem. Za to je bila izvoljena asimetrična porazdelitev navora: pri normalnih pogojih je 60% prispelo na zadnja kolesa in na sprednji strani 40%. Takšna shema zagotavlja več športnega upravljanja na spolzkem premazu.
Elektronske igrače tukaj vsaj odpravljate. MMI multimedijski sistem tretje generacije ponuja par priključkov za kartice SD, USB2.0, Bluetooth in celo digitalni sprejemnik za DAB opremo. Uporablja se procesor z urno frekvenco 800 Hz in 40 GB trdega diska, katerega del je namenjen potrebam navigacije. Poleg tega je procesor signala 500-megahertz odgovoren za igranje zvoka v 5.1 formatu in dekodiranje DVD filmov. Izboljšane grafične funkcije, ki omogočajo dodajanje slik hiš (celo teksture so na voljo za zelo vidne stavbe) ali topografske informacije. Vendar pa so na obsežnih riževih področjih, so te možnosti jasno odveč
Kje Audi Q5 počutijo najbolje? Seveda, na dobri cesti na dobro hitrost. V salonu tišini, zaupno volana, pod stopalko plina, rezerva je tudi odpravljanje napak. Ampak, če jeste redke poteka avtomobilov, ne spadajo v 7 litrov. Izkazalo se je, v povprečju vsaj 10 litrov. Toda na vsakem pospeševanju tako čudovit občutek! Mimogrede, gorivo v Evropi padla za skoraj 10 centov. Malenkost, ampak lepo
Na uro četrtina na sedem. To me zasleduje ves čas. Spomnil sem se! Lani in okolici Münchna. Snežno bela avdio-q7 z mogočno 4-litrskim dizelskim motorjem, omejiti pri hitrosti 240 km / h Tunet Authole Audio Q5 s 3-litrskim motorjem pospešuje skoraj enako. Na splošno velja, Audi Q5 brez četrtino Audi-Q7!
Audi Q5 za visoke tehnologije, udobja in dinamike so popolnoma neobvezna za vedra plačilo goriva!
vodja Diesel
Tri-litrski dizelski motor je resna. Navor 500 nm v območju 15003000 rpm je primerljiv bencinski 5-litrski motor. Glede na to, Q5 pospeši do 100 km / h pospeši v 6,5 sekunde in porabo goriva v pogojno kombiniranem ciklu (tretjina mestnega in dve tretjini vožnjo države) 7,7 l / 100 km. Zelo dobri podatki za skoraj dveh ton stroj!
Anatolij Fomin
 
 


 

Vir: Dnevnik "za volanom"