Test Drive Audi Q5 od 2008 SUV

Vse fotografije Audi Q5 od leta 2008

Glavna stvar je notri. Test Posodobljeno Audi Q5

Kaj je lahko bolj dolgočasno v avtomobilskem svetu kot svetlobno restavracijo vsega znanega modela? Popravljena telesna ličila Da New Shooting Sedeži s križem Tukaj je tipičen nabor izboljšav. In ta formula je predmet nadgrajenega Crossover Audi Q5. Na prvi pogled.
Na parkirišču letališča München, kjer smo bili izročeni ključi iz vgrajenega števila novih Q5, sem se počutil kot otrok, ki išče razlikovanje dveh skoraj istih slik v reviji za otroke. Metulj sedi na Trstrakeju tam, potem pa ni, obstajata dva oblaka, potem pa so trije ... Toda otrok je lažji, da ima nekaj za primerjavo. Daj mi tukaj vsaj en stari Q5! Ampak, napenjanje pomnilnika, dve najpomembnejši razlike od fasade, ki jo še vedno nahajajo na žarometih LED kozarcev in poševnih zgornjih vogalov hladilnika rešetke. Prvi daje svežino izražanju osebe, drugi pa je odgovoren za predboroozno identiteto blagovne znamke.
Od zadaj se luči vržejo v oči, v kateri so bile robčke diod, ki so bile nadomeščene z diodnimi vlakni, izkazalo bolj moderno in modno.

Na splošno, vse, kar zadeva kozmetiko! Seveda so na sprednjem odbijaču in podobno metamorfozi še vedno majhne poteze, vendar se izmenjujejo v svojo študijo nalog lastnikov oboževalcev. Audi trdi, da je KOSSOVER najbolj priljubljen v svojem razredu v Evropi, in le 430 tisoč kopij se že prodajajo. Zato se ocenjuje po rezultatu, ko se pripravljamo restavracijo, oblikovalci hranijo besede, kot je najboljši sovražnik dobrega in ne iščejo dobrote.

Približno enako količino prefinjenosti je prejela notranjost. Pri upravljanju sistema MMI se je število kontrolnih tipk na osrednjem predoru zmanjšalo, je postalo bolj priročno za nadzor nad ogrevanimi stoli, nova postavitev se je pojavila bolj moderno na zasnovi volana, in se je izboljšala in postala a bolj raznoliko. Ko primerjamo salone novih in starih strojev, je to opazno: dolgočasna siva plastika nadomesti bolj elegantno kontrastno črno, majhne ključe in twsters so začele videti dražje zaradi bolj velikodušne uporabe kroma, in vrat, osrednjega tunela in Sprednja plošča se lahko zdaj loči z plemenito jahto sivo-rjavo drevo z vzdolžnimi progami. Sedenje v kabini je res udobno videti, diši in bledi natančno s takšnimi občutki, kot želite.

Z večjim s statično študijo novega avtomobila ne boste dobili, morate voziti. Poleg tega je enostavno poskusiti, da izberete oko. Konec koncev, Q5 ima pomembne novice o delih motorjev in prenosov. Začnimo z najbolj zanimivo, to je povsem nova sprememba SQ5. Tradicionalno za Audi S pomeni športnost. Zdaj pa je kuhana in postrežena popolnoma na nov način, to je prvi Audi športni avto z dizelcem! Razen, razen če se seveda ne prevzemajo izračuna R18 LEM Manova. Dva zaporedno, ki delujeta turbopolnilnik z maksimalnim tlakom v 2.2 odvetni bar, zagotavljajo trislojno dizelsko gorivo za resno porabo napajanja 313 konjskih moči in omamljanje 650 nm, ki je še več kot, na primer, JAGUAR XKR!
V tem času se je začela dobra novica, takoj obvestiti: V bližnji prihodnosti so možnosti za supermodifikacijo SQ5 v Rusiji tudi duhovito, kot tudi možnosti katere koli druge petega, da prehiteta SQ5. In so res majhne, \u200b\u200bker je deklariran čas overclocking na stotine iz dizelskega supercurcer, le 5,1 sekunde (to je, SQ5 se lahko prehitro, recimo, SUBARU Impreza WRX STI). Vrtenje težkega volana z dnom poševnice, rezervirajte se skozi letališke posnetke za AutoBahn. No, kje si, neomejen? Lahko! Vzamem pedal za plin in ... se ne zgodi nič posebnega. In samo puščica merilnika hitrosti je besen na desnem sektorju lestvice: 80, 120, 160, 200 Vse se dogaja zelo hitro, vendar sem se zdel v počasnem gibanju, v stilu matrične ali računalniške igre Max Payne.
Kljub dejstvu, da sem vse iz leve vrstice, v kabini, nisem v kabini, da bi dvignil svoj glas niti na polovici, in roke komaj začela stisniti volan. Št. Vrsta teleporta z usnjenimi foteljami in podnebnim nadzorom. Je to dobro ali slabo? Verjetno je dobro, saj so čustva v takšnem avtomobilu sekundarna to je crossover, čeprav s skoraj atrofičnimi sveto sposobnostmi. Cestni očistek je tukaj pod 30 mm od običajnega Q5, suspenzija je ostra, in kolesa, ki jih lahko izberejo le za dobre ali idealne ceste: 20 ali 21 palca, oz.

Navzven, SQ5 se razlikuje od njegovega skromnega posekanja radiatorske rešetke, spojlerja na zadnjih vratih, bolj razvit odbijač in raztreseni na telesu in salonu (okrašena v stilu luksuznega razkošja)
Ampak, če želite dramatične izkušnje za volanom, potem je še vedno donos. Nahaja se na sredinski konzoli in se imenuje Audi Drive Izberite. Športni način v sistemu najdemo in SQ5 začne zvenevati drugače: Poseben blažilnik se odpre v izpušnem sistemu, ki spremeni zvok izpušnih plinov. Ampak to je še posebej dobro na kroniku zavije sočno valjanje bouffraging, ko motor predenje rahlo izgubi karizmo. Vsi pomembni parametri v športu postajajo tudi ostrejši (še posebej je čutil suspenzijo), vendar sem pošteno priznal, sem ga izbral izključno zaradi zvoka. In za večino voznikov bo avtorem ustrezal značilnostim vzmetenja in krmiljenja (privzeto, in tako bolj informativen kot pri običajnem Q5) in 8-stopenjski avtomatski in štirikolesni pogon v kombinaciji z zaporedno dvojno zadolževanje Grafikon zagotavlja stabilno dolgočasno vleko.

Kljub resnim motorjem SQ5 je tovarniški test Audija uspel izmeriti povprečno porabo goriva v višini 7,2 litra na sto

Za dvojnim SQ5 je vprašanje, ali se lahko potis pojavi samo, če želite leteti v zrak. Na tleh, avto vedno jahanje, samo plačati za plin. Kontrolira se s SQ5 skoraj kot lahki stroj, čeprav ni lahko. Velike zavore z logotipom so dobri in popolnoma ustrezajo moči. To je škoda, da jih ni bilo mogoče preizkusiti na vzdržljivosti v bližini München to ni nikjer. In po potrebi? SQ5 ni v vseh športnih avtomobilih. Klical bi ga celo eksperiment. Delno inženiring, delno trženje. S prvim je vse jasno: v Audiju so naredili super srednje velikosti dizelskega goriva in se je odločilo, da ga preveri v primeru. Vendar z drugim vprašanjem. Kako bodo navijači S-line dojemali ponudbo za gorivo z dizelskim ventilatorjem? Potrebujete srednje velika crossover overclocking za 5 sekund? In za koga je ta avto na splošno? Zadnja vprašanja predstavnikov AUDI je bila zagozdena in odgovorila z nasmehom: za tiste, ki imajo veliko denarja.

Inženirji izjavljajo, da so ponovno opredelili suspenzijo s spreminjanjem prečnih stabilizatorjev stabilnosti, amortizerjev in vzmeti, in nameščeno tudi novo električno volan, shranjevanje do 0,3 litra goriva. Težko je oceniti svoja prizadevanja, ne da bi skočil na gredo od starega avtomobila na novo, zato bom samo rekel, da je Crossover Q5 Crossion nadzorovan popolnoma, kar pušča vtis rahlo povišanega osebnega avtomobila

Ampak se vrnimo v bolj iztovorjene različice. Poleg tega je stoji na stopnji pod novo modifikacijo 3.0 TFSI le malo počasnejše: z močjo v 272, izmenjuje prvih sto v 5,9 sekundah. Hitro je, in ob upoštevanju dejstva, da je udobno Q5 v kateri koli od svojih različic skrbno varuje potnike iz pljusk čustev, subjektivno razlika z Superdizelom ni zelo velika. In samo puščica za merilnik hitrosti ni tako trmast v svojem vzponu. Ta motor nas je dobro znan z drugimi Audi: A4, A6, A7. Združuje konfiguracijo v obliki črke V 6 jeklenk in pogona superchargerja. Na posodobljenem Q5 je ta motor zamenjal staro 3,2-litrsko liter. Prehod na predpisano tudi brez povečanja zmogljivosti (plus 2 konjev se ne šteje), kot je vedno dovoljeno, da naenkrat naredita dve dobri listi: izboljšati hrepenenje (400 nm proti 330) in zmanjšati porabo goriva (8,5 litra v primerjavi z 9.3).

Če imate veliko treh litrov in ni želje, da bi se zlomila v prometni davek, nato najprimernejša različica različice z novo dvo-litrsko turbo zmogljivostjo 225 sil. To ni le rahlo subvencioniran stari motor, ki je prvič dal 211 konjev. Med glavnimi raztopinami novega motorja je kombinacija neposrednega in porazdeljenega injiciranja, elektronskega nadzora nad turbinskim ventilom (WaisTheit), integriran v glavo izstopnega kolektorja bloka in izboljšanega sistema za regulacijo toplote motorja. Vsi ti ukrepi so pravkar omogočili dvig moči s prejšnjo linijo 350 nm, hkrati pa prihranite več kot polovico legla bencina na 100 km s končnim indikatorjem 7,9 litra. Ta dvoslojni motor je dovolj zadosten za Crossover, ki tehta 1755 kilogramov. Seveda, da čutiti njegovo mejo, za razliko od tri litrske enote, je precej preprosta, vendar za vsakodnevno gibanje v tipičnih vojaških potnikov, je primerna.

V povprečju je linija novih motorjev posodobljena AUDI Q5 za 15% bolj učinkovitega predhodnika

In zdaj še ena pomembnejša novica o prenosih. Navsezadnje je Audi zavrnil robotske škatle S Tronic v vseh bencinskih različicah, zdaj so zdaj na voljo samo v kombinaciji z dizelskimi motorji. Alternativa je postala 8-stopenjski avtomatski stroj, ki se že uporablja na strojih pred reformo. Na vprašanje inženirjev, zakaj je bila ta odločitev opravljena, ni bilo mogoče dobiti enega samega odgovora. Eden od strokovnjakov je povedal o vročih sporh o tem, kaj je bolje, in kompromisna odločitev, da zapustijo tako drugo polje. Dve drugi so pojasnili, da je vse odvisno od trga: na Audi raziskave tam, kjer so dizelski dizesti raje (predvsem Evropa), več kot robot, medtem ko bencinski trgi (Rusija, Azija, ZDA) ljubijo avtomobile.

Hkrati pa vsi tehnični strokovnjaki štirih obročev v enem glasu trdijo, da je v učinkovitosti, da je ena stvar, da je drugi prenos popolnoma enak. Stroj ni slabo: polje deluje hitro in neopaženo, veliko število orodja pa omogoča, da motor vedno v trenutku. Izključitev Ekonomični način Audi Drive Izberite System, ko je polje v naglici, da vklopite 8. korak, takoj, ko ste poskusili iz kraja. V takem načinu ni enostavno voziti, ker je potisnjen pod desno nogo najnižji minimum. Toda na progi 8., prenos je lep: pri hitrosti 160 km / h, tahometer puščica na tri-litrski bencinski motor se ne dvigne nad 3000 vrtljajev. Drug plus stroja je najboljši, v primerjavi s Tronic, gladkost, ki se začne od kraja in preklapljanja.

Novi Q5 je postal lažji od prejšnjega. Zlasti so se zadnja vrata in pokrov začela iz aluminija, napajalni okvir kabine pa je zdaj iz lažjega in trpežnega kaljenega jekla. Ti in drugi ukrepi, povezani z uporabo novih materialov, so shranili več deset kilogramov.

Kaj so druge novice? V Q5 je zdaj dodala vse vrste sistemov za pomoč blagovno znamko gonilniku: sistem za sledenje utrujenosti, adaptivni tempomat s funkcijo čelnega trkanja, nadzor slepih območij z opozorilnimi svetilkami na stranskih ohišjih ogledala, samodejni sistem za sledenje naboja. kot izboljšan parkirni senzor z zadnjimi vrstami komore. Seveda, vse te možnosti, ki povečajo osnovno ceno. In stopenj so naslednji: najbolj cenovno ugoden Q5 z zmogljivostjo z bencinskim motorjem 180 sil v kombinaciji z ročno škatlo od 1.730.000 rubljev., 177-močni dvo- litrski dizelski motor z mehaniko bo stala 1.870.000 rubljev, dvo-litrski bencinski motor Plus avtomatski stroj 1 940 000 RUB. Stroji z novim tri-litrskim kompresorjem strošek motorja od 2.200.000, in tri-litrski 245-močni dizel bo stalo vsaj 2.320.000 rubljev.

Težko je reči, koliko let restavracija Q5 obstaja do trenutka, ko spremeni novo generacijo. Ampak, najverjetneje, se lahko obravnava kot določeno vezivo, ki je medij med sedanjo in prihodnjo generacijo modela. Navsezadnje, nič, v bistvu, brez dela telesa, so ga inženirji preučevali z najsodobnejšimi žlezami in elektroniko, na podlagi katerih so danes ustvarjeni vsi novi modeli podjetja. Zato bo vsak kupec posodobljenega Q5 (v Rusiji iz druge polovice oktobra) pridobil del Q5 prihodnosti. Konec koncev, glavna stvar na tem avtu je skrita notri.