Test Drive Audi Q5 od 2008 SUV

Električni presnovek. Long test Audi Q5 Hybrid

C AUDI Q5 Hybrid sem se srečal pred več kot letom dni v Ingolstadtu, kjer je družba izvedla tehnični seminar o svojih električnih tehnologijah. Potem hibridna različica še ni bila izpuščena, še ni (predsedniški vzorci so bili zavrnjeni na sodišče), in možnosti za njen nastop na ruskem trgu, tržniki in inženirji so govorili več kot emazivno. Ampak, karkoli že je bilo, hibridna sprememba te zime v Rusijo še vedno hiti. Ne glede na to, ali to ni razlog, da ga vzamete na dolgi preskus, zlasti ker v rastlinjaku Ingolstadt na hibridnem Crossoverju sem uspel voziti le petdeset kilometrov ...

V naši izdaji, križ za dva meseca, za katerega smo se odpeljali 2.500 kilometrov za zmrzaljo, snega in umazanije. Toda preden začnete zgodbo o obnašanju hibridnega pogona v naših razmerah, se spomnite tekme. Torej, glavne komponente kombiniranega pogona AUDI Q5 je dvo- litrski 211-močni turbo polni motor 2.0 TFSI, 45-močni sinhroni motorno-alternator in osem nastavljiv planetski avtomatski menjalnik v kombinaciji v eni enoti. V velikosti slednje ustreza standardu, zato na splošno postavitev crossover ni spremenila. Je, da je le litij-ionska baterija Sanyo, nameščena nad zadnjo osjo, je pojedel ves prostor za rezervno stezo. Pogon, kot tudi v vseh q5, poln in trajno s samozapornim centrom diferencialni torn. In to, mimogrede, skupaj z 200-milimetrsko cestno lumen, spodbuja dobro prepustnost.

Na kratko se spomnite načela delovanja in prednosti hibridov. Prednosti so na voljo samo med delovanjem v mestu ali mešanem načinu, ko obstajajo pogoste pospeševanja in upočasnjevanja. Med zaviranjem, kinetična energija gibanja, ki jo običajni avtomobil porabi na ogrevanje zavornih mehanizmov, pretvori motorjev generator v električno energijo (rekuperacijski zavorni način). Slednje se intenzivira v bateriji in se ponovno uporablja za premikanje in napajanje pomožnih sistemov. Tako je lahko poraba goriva v mestu hibridov z dobrim naključjem okoliščin, celo manj kot na progi z potovalno hitrostjo. Ampak, gladko je bilo na papirju ...


Q5 Hybrid je dobil izvirno armaturno ploščo. Na levi namesto indikatorja temperature motorja iz lestvice na ravni baterije in tahometer se nadomesti z kazalcem, ki dokazuje načine delovanja elektrarne. Na zaslonu tekočega kristala se prikaže 3D-ikona, ki je jasno pokazala vse, kar se dogaja s pogonom. Ta slika se lahko prikaže na MMI Multimedia Monitor (Multi Media Interface), ki se nahaja na centralni konzoli.

Hladna in polnilna elektrika sta dve močno nasprotujočemu se stvari, vemo po izkušnjah. In čeprav inženirji Audyushny zagotavljajo popolno delovanje hibridnega pogona pri temperaturah do 10 ° C, to ni povsem res v realnostih: električni udar pogosto ni na voljo za minus pet. Seveda, tudi pri zelo nizkih temperaturah, hibrid v merilu njegovih zmogljivosti generira in pridržuje elektriko v bateriji. Prispeva k splošni električni presnovi, vendar je uporaba električnih posnetkov obratno sorazmerna z zmanjšanjem temperature okolja. Z razvpiti minus petih motorja z notranjim izgorevanjem s petim potiskom, skoraj brez odmorov, le občasno tiho med postajami na semaforju ali prometnih zastojih.


Napajalna enota in akumulator v Q5 Hybrid se lahko uporabljata tudi v drugih modelih AUDI z vzdolžno lokacijo motorja. Na primer, v novem A8, A6 in A6 Avant

Izkazalo se je, da v hladnih razmerah naša eksperimentalna obnaša podobno kot avtomobile, ki imajo običajni sistem start-stop. Zakaj? Vse je preprosto. V zmrzali se velika količina energije porabi za ogrevanje in prezračevanje salona, \u200b\u200bogrevanje peclja, ogledal, sedežev. Če stojite v prometnem zastoju, boste morali vklopiti in klimatizacijo z aktiviranim recirkulacijskim sistemom (tukaj je njegov kompresor poganja električni motor), da se prepreči mehanje in glazuranje zasteklitve. Dodajte to delo žarometov in druge razsvetljave čistil, avdio sistemov itd. Med zaviranjem preprosto ne sestavljamo takšne količine energije, ki bi jo uporabili za uporabo za vleko in prehrano vsega gospodarstva. Poleg tega se notranji upor akumulatorja poveča z zmanjšanjem temperature, to pa je tudi žala, izgube, ki zmanjšujejo učinkovitost sistema.


Ni pritožb o voznikovi ergonomiji. Za prostorom v blaginji. Možnosti preoblikovanja tovornega prostora so enake kot običajna različica Q5, rezana hrbta zadnjega fotelja je nastavljiva. V Q5 Hybrid ni rezervnega kolesa in Dock, vse mesto v podzemlju pa je vzelo pravo baterijo. Za popravilo in črpanje koles na cesti so na voljo samo tesnilna in kompresor. Niti priključek, niti kabel niti lopata ... Dock, ki ga vidite v prtljažniku, smo bili podani v predstavniku Audija, samo v primeru, da še nikoli ne veš kaj

Kakšen je strošek? V zmrzali pod 150 z q5 hibrid v mestu, porabljenih 13-15 l / 100 km. Način delovanja, ki se imenuje, brez fanatizma, se ne zgrešijo, ampak tudi ne shranite. Čeprav tudi brez nenadnih dirk v potoku ne stori. Takoj, ko se je temperatura začela dvigovati, se je apetit naravno začel slabšati. Energija na ogrevanju kabine in moč električnih grelnikov potrebujejo manj. DVS za ogrevanje se uporablja manj pogosto. Da, in baterija s povečanjem temperature okolice deluje bolj učinkovito (odpornost je nižja), izkorišča in daje dajatev.

Kakšen je učinek? Pri segrevanju do okoli nič, poraba goriva se je zmanjšala na 12-12,1 litra na sto. Moj osebni zapis za gospodarstvo v mestu 9 litrov. Teden je šel, eksperimentiral, prilagajal jasen primer, o ostrih pospeških in visokih hitrostih je treba pozabiti. Pomembno je, da nenehno razmišljamo, kateri trenutki lahko okrepijo največjo možno količino energije. Izhod? Hibridni avtomobil je pol konca. Glavne rezerve gospodarstva so skrite v strategijah za vedenje v zapletenosti nadzora in zaviranja. Upravljanje vseh taksijev. In kaj je mesto? Tu so pretočne številke naravno nižje in stabilnejše. Na progi s križarjenjem 90-120 km / h Q5 Hybrid poje okoli 7,5-8 litrov na sto kilometrov pot, in to je ne glede na temperaturo. Kmalu primerjamo hibridno porabo z običajno bencinsko različico. In hkrati bomo sledili dinamiki porabe goriva s povečanjem temperature.

Hibridne navade iz standardnih 211-močnih bencinskih sprememb so nekoliko drugačne. Vsa vino se je povečalo na težo 2 ton (+130 kg), ki je zahtevalo namestitev bolj trdega vzmeti in amortizerjev. Na nepravilnostih hibrida Q5 se je nežno stresel, zlasti od zadaj. Tukaj je nepovezan sistem dinamične stabilizacije, ki je izravnan, razumljiv. Središče zgornjih mas, avto je trdo in močnejše nagnjeno k premiku, ker je na baterijo prišlo na glavno povečanje hibridne teže (v primerjavi z običajnimi različicami). nad zadnjimi kolesi. Toda nadzor ni zelo priročen, zlasti v prometnih zastojih med pogostimi začetki in upočasnjevanjem. Pospešek in upočasnitev je vedno bolj ali manj, kot želite. Funkcija je povezana z inertnostjo motorja generatorja in algoritma sklopke, ki jo povezuje s prenosom, inženirji pa se pripoznajo.

Overclocking dinamika, kljub povečani masi, je hibrid nekoliko boljši od analognega bencina 7,1 sekunde na stotine proti 7.2. Dejansko, v načinu fluster, avto pospešuje tako motorje. Vendar pa je tudi Caverza: Dejstvo je, da z opustošenim pospeševanjem baterije nekoliko slabše od električnega udara iz igre iz igre. Da se ne bi zlomili na najbolj inopportun trenutek, se morate vedno spomniti tega.

Samozavestni zagon ni vse, kar daje konstantni štirikolesni pogon. Diferencialni in 200-milimetrski razdalja med sistemom, ki je blokiran med sistemom, omogočajo q5 hibrid zelo zanimivo na zmernih terenskih in slabih premazih. Štirikolesni pogon z spolzkimi premazi in protitestnemu sistemu je ustrezno impulziran z anti-kanalnim sistemom, ustrezno potegne stran od premaza kolesa in je zelo slavna plazila na valjih, ki imajo dober prevlečen stik. Zanimivo je, da elektronika ugrizne rotacijska kolesa, tudi če je protipestni sistem pozabljivost je onemogočen. To pomeni, da računalnik priznava to stanje in deluje primerno, zahvaljujoč inženirjem!

Vendar je treba spomniti, da sposobnosti prenosa in geometrije niso omejene. Poleg tega hibrid nima zaščite električne enote in glavnega prenosa. Motor in škatla zajema samo plastično smučarsko blato. Globoko merilniki v dvignjenem spomladanskem snegu sem brezupno prisiljen. Toda na področju Namatum, da se vzpenjaš strašljivo, kaj se bo zgodilo, če padeš na kamen ali skrit pod snežem, ki je murno zemlja gred? Koliko bo stalo popravilo hibridne elektrarne?



Iskanje traktorja zvečer v nedeljo v sto kilometrih iz Moskve ni privedlo do ničesar. Na srečo, ribiči - Odrešenik, ki, z velikimi težavami, ki jih je uspelo prenašati na tem področju, ni le reševanje in lopato, ampak tudi na vsa kolesa pogon UAZA. Prijatelji, hvala toliko! HOORAY! Vedno dobro kul!

Kljub temu sem se odločil za to! Ko Q5 Hybrid ne more plaziti v globoko slep sneg in temeljito sedel na trebuhu, je izkazal eno radovedno stvar, ki jo je anti-kanalski sistem z dvema kolesom diagonalno ni bil veljaven. Poskusi posredovati in metati trenutek na druge valje, elektronika niti ne vzame. Logika je preprosta: zaščititi prenos pred pretiranimi obremenitvami. Na splošno, da izvlečemo naš hibrid iz zahodne. Moral sem pomagati pomagati tujcem, lopatom in takšne matere. Potegni ven! Nadaljevanje v naslednjih serijah.

 
 

Tehnika


Enota (levo spodaj) je motor z notranjim izgorevanjem, sinhronski generator motorja, avtomatski osemnastomen planetarni menjalnik in dve sklopke, ki jih povezujejo vgrajeni v rotor električnega stroja.

DVS dva-litrski turbo motor 2.0 TFSI z direktnim vbrizgavanjem goriva, daje ven moč 211 KM (155 kW) in razvije največji navor 350 nm v območju od 1500 do 4200 obratov na minuto. distribucija Plin mehanizem s študijami faze in trajanje nadzora dolžine AVS ventila (AUDI Ventil Dvigalni sistem). Ker je motor občasno onemogočena, je bilo treba električno klimatska naprava kompresor pogonu in hladilni sistem črpalke. Zavorni ojačevalnik je prejela tudi elektropnevmatsko pogon. Pogoni poganja pogonski akumulator. Ni znano starter tukaj, njegova vloga se izvaja z generatorjem motorja.

Sinhroni elektromotor na izmenični tok s stalnim vzbujanjem opravlja vlogo generatorja in starter za OI. To daje moč 45 KM (33 kW) in navor 211 nm. Elektromotor in motor imata skupno hladilni sistem.

Za polnjenje s 266-voltni akumulator (prav na dnu), ki je potrebna konstantna napetost, generator obremenjuje motorja in daje izmenično napetost. Ta stroj je bolj donosno v svojih lastnostih, vendar zahteva inverter. Način Temperatura optimalno vzdržuje zrak ohlaja s klimatsko napravo.

Inverter (transformacije izmenični tok za konstanto in hrbta) ima prostornino šestih litrov in tehta le devet kilogramov, je dvakrat manj prejšnjih različic, ki se uporabljajo v Audi Q7 Hybrid Concept. Pretvornik postopkov do 40 kW pri nazivni napetosti 266 voltov, ki je enakovredna neprekinjeno vključitvijo / izklop 666 žarnice z močjo 60 W vsak s trajanjem cikla več stotink sekunde. Glavni del pretvornika je modul sestavljen iz več med seboj povezani elektrarn bipolarnih tranzistorjev. Inovativne tehnologije je omogočila, da znatno zmanjša velikost in maso elektronsko enoto. Hlajenje je zagotovljena s posebno tekočino vezja. Polprevodnikov bloka segrevamo pri temperaturah nad 100 s


Osem prilagojen Tiptronic menjalnik na stroške Q5 hibridnih brez pretvornika navora. Namesto njega se je generator motor in dve sklopki, ki delujejo v oljni kopeli vključena v bloku motorja. Sklopke služijo za povezavo in izključite motor, bencinski motor električni in menjalnik. Ko motor z notranjim zgorevanjem izklopljen, se tlak olja v hidravličnem menjalnika sistemu vzdržuje električno črpalko


Litij-ionska baterija se nahaja v zadnjem delu telesa, pod tlemi debla, toda tako da je uporabna količina slednjega skoraj utrpela. Baterije za Audi Synyo, življenjsko dobo 10 let, deklarirana temperatura, pri kateri lahko v celoti delujejo, minus 10 C. Zavzema baterijo, skupaj s pritrdilnim sredstvom in sistemom zračnih kanalov za hlajenje, 80 litrov prostora in Njegova teža je 38 kg. Baterija je sestavljena iz 72 celic, obratovalne napetosti na sponkah 266 voltov, zmogljivost 1,3 kWh. Baterija ima sistem za hlajenje zraka, klimatska naprava pa se lahko uporablja za ohladitev zraka, ki je priložen med celicami. Hladilni krog baterije je prejel izparilnik, vendar je veja povezana z glavnim sistemom klimatske naprave. Če temperatura baterije presega +55 s (na primer, če je avto na soncu dolgo časa ali je bil upravljan v težkih temperaturnih pogojih z velikim številom prevelikih ciklov), se električni pogon samodejno izklopi (drugače bo tam grožnja eksplozije celic pred pregrevanjem). V tem primeru se bo Q5 hibrid lahko premaknil le pod delovanjem DVS

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Katerina Sorokina in Audi
 

Vir: Auto.mail.ru.