Testna vožnja Audi Q5 leta 2008 SUV

Vse fotografije Audi Q5 od leta 2008

Harding Drive Audi Q5 ali Lexus RX350 Hypnotizing Comfort?

Dve luksuznih žigi se borijo za duše premium kupcev. Ali duša dobili ničesar, ki želi? Ali je mogoče, da nasprotuje vodljivost? S poceni modelov, vse je jasno, da njihovi proizvajalci poskusiti, da bi najvišje kakovosti avto z minimalnimi stroški.

S premijo, vse, kar je veliko bolj zanimivo: da bi prefinjeno potrošnika, moraš splezati ven iz kože, semiša in alkanatras. Torej, danes imamo dve prestižni modeli: Audi Q5 in Lexus RX350. Smo spali željo, da bi izvedeli, kaj se luxuryness vsakega od njih. Kaj točno bo toliko denarja? In, seveda, glavno tehnično vprašanje: kaj je lepšega?

Talenti.
Audi zagotovo ve, kako se vozi, in Lexus ima popolnoma drugačen talent ve, kako je všeč, tako in priljubljen

Lastniki teh avtomobilov ne bo zmanjšal seboj na koščke. Ti lahko izmenjujejo simpatičen, kot skrajni ukrep, ki ga uničuje pogled

V pospešek do sto Audi opazno hitreje kot 7,2 sekunde pred 8 Lexus. Japonska je 400 kg težji, in njegov menjalnik je premišljen, tako da ne shranjuje tudi večji motor in dodatno 66 konjskih moči. Tri in pol litra in šest RX350 valji doseže moč vrhunec šele, ko zavrtite motorno gred že do 6.200 vrtljajev. In dva litra in štiri Q5 valji celoti stik že z 4300. Enako sliko in z navorom: Audi River skoraj v prostem teku, in Lexus začne vleče od 4700. Toda kdo se zanima za overclocking po povprečni stopnji pretoka 20 km / h ? Poglejmo razpravljali bolj pomembna vprašanja. Na primer, dejstvo, da so tajni gibanje duše vedno me je prisilil, da prezreti Audi. Ta znamka je hladno, prim, resno vedno zdelo, da mi je nekdo drug in aroganten. Skupno življenje z njim je zdelo, da je žalostno, zato nesrečen. Ampak sem vedno ljubil Lexus RX350. Všeč mi je skoraj vse, kar je v njem. Ni slab videz. Veselo notranjost. Čeprav je bila spolzka drevo na ram dojema kot luštna muhavosti. Občudoval sem, kako je ojačevalec nastavljen, celo samo zavrtite volan je nenavadno prijetno. Samo zaradi tega, bi pridobili Rx sit in zasukati to čudovito ram. Sem osvojil in spali nastavitve vzmetenja, in način, na katerega proizvajalec na področju varnosti se odstrani večpredstavnostnem zaslonu globoko v sprednji strani, tako da ne žogo, in čim bližje na vetrobransko steklo, ki je na voljo za stransko vid. Ali kdo ujeti LEXUS podjetje v zadovoljstvo stranke? Da bi dosegli uspeh v tej plemeniti poslu ne moti z njo. Niti evropske tradicije silijo Nemcem, da imajo Nemci desetletja za neuspešne tehničnih rešitev, niti ameriški Tugodum in počasnost, ki zavirajo tehnični napredek. Zato sem takoj sedel v Lexusu, tako da prvih nekaj dni, test v raju.

Sledi dirkah.
Težavnost in vztrajnost vtkani

15 krogov za nekaj časa.
Prvo vprašanje: kako se to počne?

Zmaga lahko lipa
Dva paradan dni naloži dolgo živeti, ker smo šli na Dreiv-Land poligona za primerjavo Nemce in Japonce na dirkalni stezi. Tukaj je moje zaupanje v izredni značaj g Rack pretresti. Petnajst krogi na vsak avto se je končala z neumna: Kako Audi to storiti? O Lexus ne bom rekel ničesar. Redni avto. Motes zaradi visokega težišča. Tucks zaradi nastavitev ESP in avtomatsko polje. Ne preseneča. Toda Audi! Mystic. V primerjavi z drugimi nemških znamk, take razlike ne čutim, vendar pa v ozadju japonskega Q5, zavoji so se obrača s tako lahkoto, kot da bi povečala v zraku, in ni naredil roll po asfaltu. Največja hitrost Audi na progi je dosegel 154 km / h, in Lexus je dosegla le 98. Z drugimi besedami, eno rode, drugi samo stal. Razlika je ogromna. Vendar pa je trdnjava mojega ljubezni Lexus še ni propadel. Nisem ga prenese brez boja. Odločil sem se za vožnjo v mestu, kot ponavadi: z zmago na stezi je vredno nič, če so neprijetnosti za vsakdanjo rabo.

Okrasnih ni suite
Kaj je dobro Lexus, če ne bo vodljivost? Odlična gladkost seveda notranjost kakovostno, velik prtljažnik in dobra za parkettner ki ga prehodnosti. Sem se odločila, da nameni preostale dni testa prihrankov teh pozitivnih lastnosti v RX350. Toda iz nekega razloga, opazila le pomanjkljivosti. Notranjost japonski primerjavi nemščina je bila barvana in okusa zbirka slabo kombiniranih cvet, tekstur in oblik. Namen za košnjo pod premije z največjo količino sijaja in Bleščica preveč odkrito. Tu in peneče poliranega jekla in mat plastike, in gladko drevo skupaj z vsemi barvami mavrice na merilnik hitrosti, LCD zaslon in sprednji plošči. Kot rezultat, se je izkazalo, sploh ni suite, ampak kiosk na železniški postaji z biseri in igralnih kart.

Lexus, poskuša zabavati stranke, vlekli v notranjosti vse premalo. Audi delal na slog. Dva različna svetova: Casino and Design Studio

Instrumenti z nič manj

Gumbi so ekološko vpisane v notranjosti

Ampak prtljažnik je velik, sem si mislil, in poskušali push predsedovanje srednjih velikosti vanj. In naletel na nek čuden visoke stopničke, ki preprečuje velikost celotnega tovora. Izkazalo se je, da bo porinil v podzemni polnopravni rezerve, japonski so bile zgrajene na pastirja od gabra, zdaj pa pokvari užitek prevoza tovora. Nemci, nasprotno, blokirani, in tla se je znižala. In čeprav je stol v Q5 ne gre v vsakem primeru, je pristop sam podkupil.

Volan sije kot ograja v Hillton
Svetloba Notranjost je v redu, vendar pa je nemogoče

Potovalni računalnik samo zavira inteligence

Naprave podobni Neonska reklama

Udobje je na osnovi obvladljivosti
Še ena prednost japonski gladkost. Vožnja po Moskvi dan in ponoči, sem vestno poslušal telesnih občutkov. Ja, to je definitivno mehkejše nemško. To je škoda, da so nastavitve RX350 dobra, medtem ko greš naravnost in ne zavore. V vseh drugih primerih, pri vsakem prezidave, zavoji, pospeševanje in zaviranje, bolj udobno v Q5. Njegovo telo je vedno ravna, zato se voznik ne obremenjuje. Ker zakaj izbrati osebo, ki žalostjo s svojim avtom?

- mračno, ampak priročno. Mesta v drugi vrsti na pretek.
- Zadnja vrstica. V sredini naslonom za roke, podobno kot pri hibridni Purph z Pudren

Eno vprašanje ostaja: prehodnosti. Šli smo na področjih, in Japonci takoj zlomil naprej. S svojim vzmetenjem je bilo mogoče, da gredo skozi terenski hitreje. Toda, ko je prišel v zasedo mesta, je Lexus izgubili. Njegov elektronski možgani so začeli razmišljati, in crossover iz države vzhajajočega sonca je sedel v lužo.

Audi sprva strahopeten zasedla na udarci in hodil na repu japonščini, vendar je bilo enostavno voziti okoli kraja, kjer je bila RX350 zaljubljen. Štirikolesni pogon Q5 in elektronski pomočniki delo preklicana, da smo opazili na zimskem testu v globokih primestnih snežne zamete. Samo Geometrijska Pammability za Audi ni tako dobra. Sprednji odbijač nenehno oklepa, in odmik od tal je le 180 mm. V tej disciplini, Lexus zmaga. Ima manj, baza pa je krajši.

Diagonal visi.
Elektronika omogoča zdrs

Akrobacije.
Na poteze vzmetenja so majhne, \u200b\u200bvendar je geometrija je odlična

Morda RX350 ima vse po sreči. Ampak, kot veste, velika količina užitka narave je vedno uravnoteženje nekaj. Po počitniškem glavobol. Sex konča s skupnim izčrpanosti in poroko. In Lexus prej ali slej vodi do Audija, ker konec koncev je avto niso ustvarjeni za zabavo, ampak za vožnjo, in Audi lahko vozi veliko bolje. Če se potegne za nakup Lexus, naročite bolje dober dragi kavč z mehkimi blazinami, lahko celo dal v garaži.

Japonski prostranstvih. Tu je več mest. Samo ovira stopničke nad

V imenu prostora. Paul nizka zaradi optimizirane rezervno

Pozor, tehnične podrobnosti
Lexus RX350 stroj z rafinirano udobno. Tako, servo volan električni EPS ne samo pomaga, da lažje manevriranje in odpravlja vibracije, ampak tudi prihrani gorivo. Elektronski nadzor celotnega pogona in zavor je namenjen doseganju maksimalne varnosti. Na progi v ostrih trenutkih prehoda obratov, pametni možgani zadavil avto toliko, da se ni odzvala na kontrole, dokler je bilo vse pnevmatike v samozavestni sodelovanja s cesto. Toda dejanja elektronike so absolutno ni na voljo, na primer možnost, da visi na tleh ...

Audi Q5 je vožnja avtomobila. Spretno pilot bo prejel pravi buzz. Odzivi na volanu, stopalka za plin pedala in zavore so točno tisto, kar pričakujejo od Audija. Primerjava dveh strojev na asfaltni stezi pokazala absolutno prednost nemška v dinamiki overclocking in zaviranje ter sposobnost opraviti zavoje. Hrast vzmetenje na off-road bo počitek iz tebe dušo, vendar pa bodo prihranili pot leta in nikoli ni delal, dokler se ne ustavi. In elektronski pomočniki ne bo dovolil, da se zatakne, dokler ne bo dovolj vogali prehodnosti, potrditve in priključnih lastnosti pnevmatik.

Vyodhod je bolje, da ne vožnjo na obeh strojih. Ker je dovod zraka odstranimo naprej tik pod pokrovom. In poskus silijo globoke luže se lahko konča z hydrowarder.