Testna vožnja Audi Q5 leta 2008 SUV

električni vrstica Mi test hibridni Audi Q5

Pred novim letom, sem obiskal Ingolstadt na testnem seminarju Audi, kjer je družba dokazala svoje električne dosežke. V ospredju je bilo prototipi vroče kupe R8 e-Tron in komunalne Vozilo A1 E-Tron. Obe električni pogoni, in da bo kmalu šel v proizvodnjo, vendar poleg njih, Audi je omogočila, da se seznanijo s serijsko Q5 Hybrid, ki bo naprodaj za to leto.


Hibridni od običajnega Q5 je skoraj ne razlikuje. Hibridni je črna svetleča mreža hladilnika, deset spin 19-palčna lita platišča s posebno obliko, Hibridni imeni po obodu in krom povezave izpušnega sistema. Odbijač s Line je mogoče namestiti po naročilu

Kaj je jedla? Z litij-ionske baterije, 33-kil-litrski oprijem elektromotor, dva-litrski turbo 211-močna TFSI motor, petkrat ob naziv motorja leta, osem-stopenjski planetni avtomatski menjalnik in, Seveda, s stalnim pogonom polna kolesa ...

Pred poslušanjem teoretičnem delu o izgubi, sem se usedel za volan in hrano dodeli twisted kilometrov na propirated poti s čistimi možgani. To je bolj zanimivo. Dobro, hudiča! Izvem. Občutek, kot da bi se vrnil domov copate. Sem udobno tukaj. Lepa podvozje, ravnanje, se dinamika preverjene in prijetne prizadevanja na organih upravljanja. Pred bolečine znanih reakcij. Šola, z eno besedo. Od običajne različice bencinskega hibrida ne da ločiti otipljivo, celo kljub povečal na dveh ton (povečanje za 130 kilogramov) mase.

Mesta, vasi, zanka dva band skladbe, kos avto. Prisotnost električnega pogona v Q5 daje samo popolnoma tiho začetek in izvirno armaturno ploščo. Na levi namesto kazalca temperature motorja lestvice stanja baterije in merilnik vrtljajev nadomesti s kazalcem, ki dokazuje načinov obratovanja elektrarne. Poleg tega, se prikaže 3D-ikono na zaslonu s tekočimi kristali računalnika na krovu, vizualno prikazuje vse, kar se dogaja na pogon. Mimogrede, lahko te slike se prikaže na MMI multimedijski monitor (Multi Media Interface), ki se nahaja v središču konzole.

Electrottery Q5 lahko vozijo s hitrostjo do 100 km / h. Jasno je, da je območje s povečanjem aerodinamičnega upora občutno pade. Toda na ravni avtocesti na brezplačno konstantno napolnjenosti baterije, so dovolj tri kilometre, pod pogojem, da je crossover vožnjo s hitrostjo 60 km / h. Če izberete način EV, potem bo električni motor se uporablja za gibanje. Ta način je bolj primeren za premikanje v mestnih razmerah v zastojih ali stanovanjskih sosesk. Hkrati se bo kinetična energija avtomobila med zaviranjem ali valjanjem gibanja, v vsakem primeru je treba vrniti na vlečni baterije motorjem na vsaki upočasnitev gre v generatorskem režimu. Ko se baterija zmanjša za kritično, bo motor začne v akcijo ...


Glavne prednosti hibrida, da gredo na električno energijo, kjer je vse dim in zaviranje za shranjevanje energije premikajočega se avtomobila v baterijah za ponovno uporabo. Zato je najbolje, prijaznost do okolja in učinkovitost. Konvencionalna kinetična energija gibanja med zaviranjem se pretvori v toploto z uporabo zavornih mehanizmov

V načinu D, se poraba optimalna energija izvaja med delovanjem obeh motorjev. No, kaj o športu? Lovljenje izbirno S. plin na tla! Merilnik vrtljajev arrow poganjke v boost območju. In sem takoj dobil vzglavnik na zadnji strani glave. Vau, ne izjema akne iz dejstva, da sta oba motorja zdaj delajo skupaj. Povzetek na vrhuncu, dajo ven 480 Nm in 245 konji. Za primerjavo, zgornji bencin Q5 z v obliki črke V šestih 3.2 FSI razvije 330 nm in 270 ks In glavni konkurent hibridnega Q5 Lexus RX 450H ima pod pokrovom 299 KM Ob istem času, Lexus je težji za 110 kg, v veliki meri zaradi tega in dinamiko njegovih slabši od 7,1 s, pri Audiju in 7.8 v Lexusu. Poleg tega je razlika v hitrosti, največje je še bolj opazna Q5 pospešuje do 222 km / h, in ne do 200 kot Lexus.


Ker je eden od sestavnih delov modularni platformi, lahko Q5 Hybrid pogon se uporablja tudi v drugih modelih AUDI z vzdolžno lokacijo motorja. Na primer, v novem A8, A6, A6 AVANT

Ampak, če boste še naprej primerjate z Lexus RX 450h, se izkaže, da so Japonci, kljub večji masi bolj ekonomično in čistejšo: 7.1 litrov na 100 km od Audi in 6,3 l na Lexus (in emisijah CO2, oziroma 160 g / km in 148 g / km). Seveda, to ni zadnja zasluga najnovejše Toyotovsky 3,5-litrske V6, ki dela na ciklu Atkinson. Vendar pa obstaja en odtenek na resen off-road Lexus praktično nemočni, saj je ločen z majhno močjo motorja-generatorja z zadnjo os, ki je preprosto ni dovolj, na težkih tleh (prednja os Lexus servisirajo z bencinom motor v kombinaciji z drugim motornim generatorjem). Audi Q5 je obdarjen s polno konstantno polno-kolesni pogon z blokiran med osi diferencial, menjalnik prebavi celotni navor obeh motorjev in ga razdeli med kolesi. To pomeni, da v blatu Audi izgleda veliko bolj samozavestni. Poleg tega je lahko Hybrid Q5 Trailer Dvotonov, kot tudi njegov običajni bencinski analog.


DVS Dvo-litrski turbopolnilnik motor 2.0 TFSI z neposrednim vbrizgavanjem goriva, proizvaja moč 211 KM (155 kW) in razvija največji navor 350 nm v območju od 1500 do 4200 vrt / min. distribucija Plin mehanizem s faznimi inspears in AVS dolžina ventilnega sistema za nastavljanje dolžine ventil AVS (Audi Ventil Dvigalni sistem). Ker je motor redno izklopljen, je bilo treba izdelati električni kompresor kompresorja klimatske naprave in črpalka hladilnega sistema. Zavorni ojačevalnik je prejel tudi elektropneumatski pogon. Pogoni poganja pogonski akumulator.

Na ulici +5. Tkati z razkritjem v središču naslednjega nemškega naselja in imam občutek destilacije. DVS oskubljene, znakov življenja daje le šumenje ventilator o podnebnih namestitev, poizkusih prenese na predpisani temperaturi in vlažnosti. Klimatska naprava in električni grelec Zavorni sistem z vakuumskim ojačevalnikom ohranja tudi njegovo delovanje. Poleg tega so v planetarni prenos, je še vedno na silo olje prisilno kroži to je ključnega pomena za to. Črpalke vseh teh sistemov in agregatov, ne glede na ročično gred motorja z notranjim izgorevanjem, ampak s pomočjo elektromotorjev. Njihove, kot tudi vse druge stranske elektromotive, elektrika zagotavlja nalaganje baterije.

Mimogrede, ona je litij-ionska železo tukaj in se nahaja v zadnjem delu telesa pod trupu tleh, vendar tako, da je uporabna prostornina slednji skoraj utrpela. Baterije za Audi dobavlja Sanyo, življenjsko dobo 10 let, temperatura, pri kateri se lahko v celoti deluje, minus 10c. Obsega baterijo skupaj s pritrdilnim elementom in sistemom zračnih kanalov za hlajenje 80 litrov prostora in njegova teža je 38 kg. Baterija je sestavljena iz 72 celic, delovna napetost na sponkah 266 voltov, kapaciteto 1,3 kWh. Baterija ima hladilni sistem zraka in klimatska naprava se lahko uporablja za hlajenje zraka posredovanih med celicami. Hladilni krogotok akumulatorja dobil uparjalnik, ki pa veja je povezan z glavnim sistema klimatske naprave. Če je temperatura baterije nad + 55 ° C (na primer, če je avto bil na soncu za dalj časa ali ki delujejo v težkih temperaturnih pogojih z velikim številom ciklov zaviranje in zaviranje ciklov), bo električni pogon se samodejno izklopi ( sicer bo obstajala nevarnost eksplozije celic pred pregrevanjem). V tem primeru se bo Q5 hibrid lahko premaknil le pod delovanjem DVS. Na splošno je avto zapleten, zanimiv in dinamičen. Glavna stvar je, da hibrid ni izgubila družinskih lastnosti.

Q5 Hybrid Še en Audi korak za električne avtomobile. Samo ta korak, razmisliti, ki je že zajeto v serijski proizvodnji v Evropi, se bo hibridni crossover pojavil med letom. V Rusiji se tudi dogaja, da ga prodajajo. In na splošno, elektro- možnosti nemške družbe so v letu 2012, kot sledi, Audi načrtuje omejeno serijo za javnost športni electroceupene E-TRON, ki bo v celoti na električni srajco. Več prej v seriji se bo pojavilo mesto Compact A1 E-Tron. To bo zavzemajo vmesni položaj med Q5 Hybrid in R8 e-Tron. Dejstvo je, enota električnega avtomobila, ki lahko polnjenja iz omrežja gospodinjstev, vendar nosi na krovu WAF za Vankel in generator za dopolnitev akumulatorja. Elektrarna na hrošča nima nobene zveze s kolesi.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev in Audi



Hibridni pogon Hybrid Audi
Mimogrede, za ramena Audija več kot 20 let izkušenega razvoja na področju hibridnih tehnologij. Prvenec Audi Duo prve generacije (od zgoraj), je bila v letu 1989: koncept avtomobila je nastal na podlagi Audi 100 Avant. bencinski motor petvaljni stekel sprednjo os, je začasno priključen elektromotor s kapaciteto 12 ks (9 kW) zadaj.

Vir: Auto.mail.ru.