Audi Allroad Test Drive od leta 2012
Kadarkoli in kjer koli
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi že dolgo dolgo časa ni reagiral na razcvet zunaj ceste. Lahko bi si privoščila počitek na lovorikah, ustvarila tržno nišo vseh avtomobilov na pogon in jo ohranila pod nadzorom. Skoraj dvajset let so avtomobili z emblemom štirih prekrižanih obročev in italijanskim besedam quattro v imenu stabilno priljubljeni pri aktivnih in dinamičnih ljubitelih potovanj. Stalni vožnji z vsem kolesom je na progah svetovnega reli prvenstva in v obročnih dirkah različnih nivojev pridobil dobro osvetljeno slavo. Zdi se, da je mogoče še naprej razvijati nahajališče z zlatom, ki ga ne moti nihanja konjunkture. Toda trg je trg ... V zadnjih nekaj letih so avtomobili zelo priljubljeni, ki se običajno imenujejo Urban ali Parket, SUV -ji - avtomobili s prehodnim videzom in sposobnost povezovanja, najpogosteje samodejne, druge pare pogonskih koles. Praviloma so po potrošniških lastnostih bližje navadnim avtomobilom kot čistokrvni SUV. Njihovo priljubljenost pojasnjuje predvsem razvoj cestnega omrežja, zlasti v Evropi in ZDA. Na trdni prevleki je bolj priročno premikati v pogojih čim bližje avtomobilom. No, nerazrednost je za redek primer, ko ga je treba še zapustiti. Poleg tega obstajajo modni dejavniki in prestiž, še posebej pomembni za prebivalce mest, ki so glavni potrošniki, kot so bili, SUV -ji.
Audi, ki se mu zdi, da te populistične igre ni skrbelo, je dejansko mirno pripravil prvenec temeljno novega avtomobila. Ko je zgradila Audi Allroad Quattro, je znova potrdila svoj ugled modne zakonodajalca na področju vseh pogonov.
Kaj nas je tokrat presenetilo? Allroad Quattro Anelrodary, zgrajen na podlagi A6 Avant Quattro, se v bistvu razlikuje od vagona postaje z možnostjo prilagajanja cestnega odmika s vozniškega sedeža v ročnih in samodejnih načinih. Različice z mehansko kontrolno točko v menjalniku imajo demultiplitor, kot pravi SUV. Glede tega se konča podobnost celotnega vozila s klasičnimi vozili All -Terain. Vloga blokiranega sredinskega diferenciala v Audi Allroad Quattro se izvaja z diferencialom Torsena, blokiranje medsebojnih razlik pa posnema zavore osi.
S prenosom je vse bolj ali manj jasno, vendar bi morali ugotoviti vzmetenje - zaradi spremembe odmika cest? Odgovor je kratek - zrak. V suspenziji Audi Allroad Quattro namesto tradicionalnih cilindričnih vzmeti uporablja elemente pnevmo, povezane s kompresorjem, sprejemnikom in krmilnim enoto, ki so nameščeni na zadnji strani avtomobila. Ta zasnova ne omogoča le spreminjanja očistka, ampak tudi opravljanje funkcije statične prilagoditve telesne ravni, odvisno od obremenitve - to najdemo na nekaterih modelih mestnih avtobusov.
Suspenzija je ostala kinematično in konstruktivno ostala enaka kot na Audiju A6 - prečne ročice spredaj in zadaj (sprednja vzmetenje je obdržalo virtualno osi vrtenja koles, kot pri avtomobilih A6 in A8). Velik razpon navpičnega gibanja telesa (spreminjanja ceste s 142 do 208 mm) je povzročila potrebo po povečanju prehodov suspenzij. Oba se zbirata na podokvirjih, ki so pritrjeni na telo s pomočjo gumijaste kometalne nosilce. Amorbizerji za udarce - teleskopski plin.
Audi Allroad Quattro ima dva motorja - 2,7 L V6 bencin z dvojnimi turbopolnilniki in turbodizel iste konfiguracije z prostornino 2,5 litra. Motorji - Glede na najnovejšo tehnologijo: Obstajajo večplastni glavi in \u200b\u200bmedsebojni medsebojni pogoji (tam sta dva z bencinskim motorjem) in neposredno vbrizgavanje goriva (dizel). To vam omogoča, da razvijete moč 250 (bencinski motor) in 180 KM. (dizel) in zagotavlja navor 350 in 370 nm v širokem razponu revolucij-1800-4500 oziroma 1500-2500. Za dizelskim kazalnikom na splošno niso presenetljivi, vendar si značilnost navora turbopolnjenega bencinskega motorja na dnu zasluži spoštovanje.
Po uradni predstavitvi Audi Allroad Quattro v Moskvi je bil avtomobil nekaj časa na razpolago. Na prvi pogled se morda zdi, da je pred nami navaden vagon postaje A6, le z drugimi odbijači in porjavelimi loki lokov koles iz grafitne plastike. Zasnova lokov je v slogu VW golfa prvih in drugih generacij.
Telo je okrašeno s polirano kovino - prekrivanje na spodnjih robovih vrat (vključno s petim), ograje na strehi za pritrditev prtljage in plošče v spodnjem delu odbijača, ki ščitijo plastiko pred napadi. S takšno dekoracijo se lahko varno odpravite na majhen gozdni sprehod. Polirane platišča za alumnijo zasijejo - montažna so z ojačevalno podlogo, v obliki ponavljajoče se pletene igle glavnega diska. Vzdolžno žigosanje na strehi, ki ga Audi A6 nima, je opazno. Doslej so bili zasnovani nič nadnaravnega, podobno podobnemu načelu, zasnovani so University of Subaru Legacy Outback in Volvo V70 Cross Country.
Napis na telesu - 2,7T - označuje, da je avtomobil opremljen z bencinskim motorjem. Ko smo bili v kabini, smo bili prepričani, da tokrat ne bo mogel uporabljati menjalnika za spuščanje - velike vodilne ročice poliranega aluminija, značilnega za stroje s samodejnim menjalnikom Tiptronic. Na splošno se notranjost malo razlikuje od salona Audi A6. Samo barvna in teksturirana zasnova je nenavadna. Torpedo je zaključen z mehko plemenito plastiko, naprave so opremljene s poliranimi platišči pod kromom, v vsem, kar čutite trdnost in temeljitost, ki je značilna za avtomobile Audi.
Sedež z usnjenim oblazinjenjem je priročen, vse prilagoditve, vključno z nastavitvijo ledvene podpore, so električne. Krmilni stolpec, nastavljiv v dveh smereh, se je izkazal za koristno. Med sprednjimi sedeži je preskočni oklep z nišo, kjer je skrito stojalo pod mobilnim telefonom. V prtljažniku ni nič nenavadnega, razen morda omrežja, ki jo lahko loči kabina od tovornega prostora. V niši na levi strani je nabor orodij. Obstajajo tudi elementi sistema za nastavitev cestnega odmika - to spominja na zvok črpalke. Poleg tega, če stojite na levem zadnjem kolesu, se sliši periodično piskanje - kot avtobus Liaz, le zelo tiho. To je toniralo z zrakom iz sprejemnika.
Organizatorji testa so najprej predlagali preverjanje lastnosti avtomobila. Spominjam se, da je Citroen Xantia s hidropnevmatičnim vzmetenjem, ki vam omogoča, da povečate odmik ali počep za udobje pristajanja in zapuščanje stroja - iščete gumbe za odmik. Tu so na torpedu desno od volana in so opremljeni z razumljivimi simboli. Dam ukaz, da se dvigne. Kazalnik LED sporoča, kaj se dogaja.
Telo sem takoj poslal v zgornji položaj in večkrat zapored pritisnil tipko s puščico. Diode so utripale - postopek je šel. Ne čutim ničesar. Nekaj \u200b\u200bsekund je minilo, osvetlitev se je ustavila, zgornja celica sije. Odprem vrata - izkazalo se je, da smo se znatno oddaljili od tal. Lahko greste ...
Čakamo na improvizirano mesto izven ceste, posebej pripravljeno na predstavitev Allroad Quattro. Tla je ohlapen moker pesek, pomešan z glino. Ni treba računati na Demultiplitor, posebne pnevmatike Pirelli P6 Allroad bi morali pomagati, psevdo, ki je odobren EDL inter -Coil, (elektronska različna ključavnica) in električni torsen so sposobni, da se odločijo do dve tretjini navora do katere koli osi, odvisno od pogojev ceste.
Nisem olajšal naloge menjalnika, da sem selektorja postavil na D. Avtomobil se je nemoteno premikal ... vzmetenje ni bilo po nepotrebnem trdo, kot bi lahko bil SUV. Ponovno sem se spomnil Xantia, njenega blata - telo se je povečalo zaradi zmanjšanja konca konca, avtomobil pa je dejansko vozil na togi meji vzmetenja. To ni tukaj. Volan s pomočjo ojačevalnika je zlahka obrnil kolesa, zlahka sem prilagodil smer gibanja. Po tem je bila potrebna - skladba se izbriše in izgleda, kot da bomo priklenili tla ali se celo zataknili.
Audi Allroad s povečanjem hitrosti motorja navdihuje še več zaupanja v svoje sposobnosti zunaj ceste. Avtomobil zlahka premaga vzpone, tudi z ostrimi zavoji, kot pravijo, več plina - manj jam. Sistem EDL se spopada s svojimi nalogami. To je samo z vidnostjo ni zelo dobro. Kljub temu je bolje vedeti vnaprej, kam greš. Moral sem potegniti vrat, da sem pogledal za dolgim \u200b\u200bpokrovom, še posebej na koncu vzpona, pred spustom, ki nas je čakal na poti navzdol - je bila skrivnost. Poleg tega lahko precej veliki previsi telesa (čeprav vzgojeni) zagotavljajo slabo storitev. Kljub temu je jasno, da Audi Allroad nikakor ni parketni škrlat, se približuje pravemu avtomobilu zunaj ceste ...
Poglejmo, kaj se bo zgodilo na običajni cesti. Še vedno smo na polju Khodynsky, vendar ne na obrobju, ampak na avtocesti, kjer potekajo stopnje ruskega prvenstva v Ring Racing.
Namenoma ne zmanjšam odmika, avtomobil mora to storiti sam s povečanjem hitrosti. Po pospeševanju (odlična dinamika!), S hitrostjo približno 35 km/h, sem utripal zgornjo LED, nato pa se je naslednji pod njo zažgal. Z nadaljnjim overclockiranjem, v območju 80 km/h, so se luči premaknile navzdol - zaslužili sta dve spodnji celici. To je kazalo, da smo se potopili na tako imenovano standardno raven in nato na zmanjšano.
S hitrostjo se Audi Allroad počuti odlično - kot navaden potniški avtomobil z dobro požrtvijo podvozja. Vzmetenje skrbno nadzira cesto, avtomobil samozavestno drži dano pot in ubogljivo jo lahko spremeni v primeru nečesa. Audi Allroad posledično kaže odlično bočno stabilnost (mimogrede, bila je dobra stranska podpora za sedeže). Toda v zadnjem času se je povzpel po pobočju in se kot častitljivi SUV prebil skozi moker pesek. Zavore so veličastne, samozavestno in predvidljivo upočasnijo avto in ne dajo brez pogostega posredovanja abs.
Ko se hitrost zmanjša, se je avtomobil samodejno vrnil na standardno raven očistka. Če želite, se lahko še zmanjšate, ker morate nekaj sekund držati stiskalni gumb navzdol. Enako je mogoče storiti na stoječem avtomobilu - namestiti katero koli od štirih stopenj proge ceste. V tem smislu je Audi Allroad Quattro edinstven, niti eden od njegovih sošolcev se ne more spremeniti iz skoraj zunaj ceste v stanje dinamičnega avtomobila visoke hitrosti. Seveda je Audi Allroad pravzaprav bližje običajnemu lahkemu avtomobilu, vendar ima za njihov razred izjemne lastnosti zunaj cele, kar je še posebej zanimivo za tiste, ki so navajeni, da se počutijo samozavestno vedno in povsod.
