Testna vožnja Audi Allroad od leta 2012 Universal
Kaj je rusko dobro?
Trudimo se za Audi A6 Allroad in A8 Hybrid na naših cestah.Audi igral v nasprotju s tem, ki predstavljajo hkrati dva modela, popolnoma nasprotno glede na ideologijo: a supercount limuzina hibridnega A8 in različica visoke prehoda temelji na vagone A6 z zmogljivimi motorji. Katera ima velike možnosti za uspeh v Rusiji? Motor ugotovil to v domovini Audi v bližini mesta Narksulm.
Audi A6 Allroad: Osebni Sapsan
Če sem iskren, smo šli v tej predstavitvi najprej zaradi Ollroud. Ker je ta avto je skoraj popoln za Rusijo. Štiri-kolesni pogon, pnevmatsko vzmetenje s spremenljivo prometno potrditve, močnih V6 motorjev in štirje prstani blagovne znamke na radiator rešetke Vse to je je vredna veliko več kot nizko porabo in zelene slike Audi A8 Hybrid. V novem, tretje osebe generacijo A6 Allroad, je koncept vagona povečane prehodnosti iz AUDI pripeljal skoraj do popolnosti.
Izgleda Audi A6 Allroad veliko bolj trden kot običajno Wagon A6. Poleg tega je bil nastop preoblikovala, navidezno manjše spremembe: ogromen kromirano masko hladilnika, ograje in pragov iz poliranega aluminija, unpreded kit in off-road prekrivne pod odbijači.
Malo verjetno je, da, seveda, bo nekdo šel neurje resnično vožnjo off-cestno ta lepotec: ni več medosna razdalja, niti prepričljive skes. Ampak še vedno štirikolesni pogon, sposobnost za povečanje carinjenja razpakiranje kit telo povečuje Allroad prepustnost v primerjavi s konvencionalnimi vagon.
Res je, pri 12 letih prodaje A6 Allroad na našem trgu, ta avto ni bil zares priljubljen drago. Poznavalci okrepljenega lifelidity univerzalni izbrali bolj dostopne modele Volvo XC70 ali Subaru Outback. In ostalo 2,5 milijona rubljev, ki je zaprosil za Ollroud v Rusiji, so kupili polnopravni SUV, kot je VW Touareg in Land Rover Discovery. In zaman, saj s kombinacijo statusa, prilagodljivost za ruske razmere in udobje A6 Allroad je komaj najuspešnejši Audi modela.
V Rusiji je mogoče izbrati AL6 Allroad, bodisi s trislojem 245-močnim turbodizelom ali s 300-močnim bencinom 3.0 TFSI. Dinamika avtomobilov s temi motorjev je zelo dobra, vendar nam ni dostopna 313-močna 3,0 TDI z dvema turbinama iz konkurence. Veličasten motor.
A6 allroad cest očistek z največjim dvignjenim telesom za 60 milimetrov višje od tistega avant vagona, motorje so močnejše, in celoten pogon sistem je zgrajen na osnovi običajnega diferencialnega sistema Audi s Corona Gears, ki distribuira trenutek v sorazmerju 60:40 v korist zadnje osi. Na zadnji osi je neobvezna aktivna diferencial.
Pnevmatska suspenzija je sposobna povečati tlak tal 45 milimetrov od običajne ravni (140 milimetrov) ali ga zmanjšati pri visokih hitrostih za 15 milimetrov. V sedanji generaciji je bilo odločeno, da se v sedanji generaciji opremijo vse vse vse pomorske spremembe v podatkovni zbirki. Takšna suspenzija deluje odlično za naše pogoje: nežno, gladko, glajenje vseh vibracij in nepravilnosti. Novi A6 allroad res ukrade na cesti z ekspresno odpornostjo. In to ni pomembno, bo popolnoma neposredna Autobahn ali evropski rt z daleč od popolnega asfalta. Morda bolj udobno v Q7.
Clarilec Audi A6 Allroad, ki je v mirnem stanju samo 140 milimetrov, se lahko poveča za 35 milimetrov (raven vseh, deluje do 80 kilometrov na uro), in v primeru, da to ni dovolj, potem drugo 10 milimetrov (raven dviga, do 35 kilometrov na uro).
S stalnim gibanjem pri visoki hitrosti (120 kilometrov na uro), na primer Autobahn, pnevmatika stiskajo telo na zemljo za 15 milimetrov.
V notranjosti A6 je vse elegantna. Še posebej dobro, možnost dodelave z ladijskim drevesom je elegantna in udobna. Odlični usnjeni stoli, brezhibna armaturna plošča, velik mmi zaslon, močna glasba iz Bose ali Bang & Olufsen, dostop do interneta in noro številne pomožne elektronike. Nekaj \u200b\u200bje, da poskrbijo potnike, pa tudi vozniku greha, da se pritožuje.
Z veseljem vam bo navdušena! Užitek iz novega 3-litrskega bitnodizela. Motor, seveda, ni zasnovan iz nič, ampak je plod dela na izboljšanju dolgo znanega 245-močnega turbodiesel 3.0 TDI. Nemci so bili dokončani nekaj, zajebali dve namesto ene turbine, ki delata po tradicionalni zaporedni shemi, in tukaj imate rezultat 313 konjskih moči in drobljenje 650 nm navora.
Notranjost
Od notranjosti, vse modifikacije je popoln dvojni limuzin ali postajo vagon A6. Notranja možnost z daljšem drevesom s posebnimi podlogami na tleh je čudovita. Pri tej učinkovitosti se kabina zdi še bolj prostorna in lahka.
Prestavna ročica na A6 Allroad je enaka, ne glede na to, ali je avto opremljen s 7-stopenjskim robotskim tronskim ali 8-stopenjskim tiptronskim strojem. Ni povsem običajen, da spremenite način s pogonom na športu, ki premika ročico na sebi in nadzoruje glasnost zvočnega sistema na desni strani predora.
Sprednji fotelji sešiti z izvirno linijo, odvisno od konfiguracije, ima lahko električne in mehanske prilagoditve. Vendar pa na samih sedežev ne vpliva: niso slabi, da bi imeli telo, vendar hkrati pustite mesto za zelo neplačljiv osebo.
Nova modela motorja VETEX RANGE A6. Njegova vrnitev je tako velika, da se sedem-stopenjski robot s Tronic, ki se zaključi z manj kot 3.0 TDI in 3.0 TFSI, ne more več prebaviti. Zato je zgornja različica postavljena tradicionalni 8-koraki avtomat.
Posebna razlika v vedenju različnih prenosov, vendar ne opazite. Robot deluje malo trdo v ekstremnih načinih, in sicer oba menjalnika ne dobavljata: vedno gladko in neopaženo, in če je potrebno, nato hitro, vendar še vedno gladko.
Za modno premijo, mogočno turbodiesel, ki se odlično prilega. Kakšen pospešek! Kot da za njim potisne lokomotivo norega dr. Brown iz filma nazaj v prihodnost. Prvih 100 kilometrov na uro-cestno postajo vagon postaja v 5,6 sekunde, kar je 0,3 sekunde hitreje kot 310-močne bencinske modifikacije. In to omogoča enostavno, igranje, brez fuss. Toda na svetu se hitro hitro hitro hitro hitro hitro hitrost in samo do 200. kilometrov na uro malo podvrže. In vse to z resnično povprečno porabo približno 12 litrov na 100 kilometrov. Veliko bolj spektakularen kot v sodobnih hibridih, vendar skoraj tako ekonomičen.
Za novo A6 allroad je pnevmatska suspenzija že na voljo v osnovni konfiguraciji. V sprednjih več dimenzijah so amortizerji v istem času s pnevmatskimi elementi, v zadnjem vzmetenju pa so ločeni.
Vse A6 Allroad je opremljena s stalnim polnjenim pogonom, ki v običajnem stanju prenaša 60 odstotkov navor na zadnjo os. Pri zdrsu na sprednjih kolesih se lahko prenaša do 70 odstotkov, na zadaj pa do 85 odstotkov. Neobvezna aktivna diferencial je odgovorna za porazdelitev trenutka med kolesi zadnje osi.
Novi Burbodiesel 3.0 TDI (313 sile, 650 nm) je opremljen z dvema turbo polnilnika različne delovne uspešnosti v seriji. Vendar je bilo mogoče, da bi dobili tak donos, ne le zaradi njih, ampak tudi nadgraditi hlajenje glavo bloka, spreminja čas odpiranja ventilov, izboljšala bate z notranjim olje ohladi, optimizacijo delovanja črpalke in črpalke za olje. Tlak v sistemu za vbrizgavanje goriva 2.000 bar.
In kako se sliši! Morda je to prvi dizel, ki je ni sram, da se utopi plina na tla. Če želite prilagoditi izpuh, akustika inženirji uporabili poseben pogon, z drugimi besedami, dodaten kozarec dušilca. Če lahko trs motor v prostem teku še vedno mogoče identificirati z dizelskim gorivom, nato pa na srednjih in visokih vrtljajih, zvoki za sprostitev, kot če je bil nameščen bencinski V8 pod pokrovom! In na pospešek, je tak čistokrvni Rezanje slišal iz izpušnih cevi, ki je o tablici TDI in se ne spomnim. Zmogljiv, lep zvok.
Mimogrede, lahko njegov obseg se spremeni v meniju Audi drive select. V individualni položaj, voznik ima možnost za konfiguriranje vzmetenje, krmiljenje in menjalnik v enem od štirih načinov (učinkovitost, udobje, Auto, Dynamic), kot tudi prilagoditi intenzivnost proizvodnje sproščanja. Ta stvar je kotirali, saj v Dynamic načinu s križarjenja gibanje na autobahn izpušne boksita je odveč, tudi ob upoštevanju odlično zvočno izolacijo.
A6 Allroad je uspelo v primerjavi z navadni A6 slabše. Predlogi za volanom je nezadostna, in zračno vzmetenje je jasno oblikovan tako, da udobno. V zavojih ni več zaupanja standardne šest, zvitki so postali bolj, ker je težišče zdaj nahaja zgoraj. To je natanko v primeru, ko je ostrina reakcij in podvozja verige prinesel daritev gladkosti seveda. Tako je ideologija Ollroud.
Delight od relikvije novega Burbodiesel hitro mine, ko ste izvedeli, da je odločitev o dobavi A6 Allroad s takšnim motorjem v Rusiji še ni bila sprejeta. Bojijo se naše dizelskega umetnosti. Zato bo vrh A6 Allroad na našem trgu je avto s tremi-litrski bencinski prestavi z mehanskim kompresorjem, ki se zdaj razvija 310 sile na 10 konjskih moči več od običajnega A6.
Razlika je dva motorja, čeprav podobna v moči, ogromna! Nemogoče je poklicati 3.0 TFSI počasne in dinamične lastnosti (5,9 sekunde na stotine). Toda hitrost in gostota overclocking, ki dokazuje 313-močne TDI, ni. Bencin A6 Allroad je skoraj enostavno trakovi z kilometri na uro, samozavestno prihaja na tretjosto, vendar je njegov lik različen, ne tako agresiven. Zvok tukaj je tudi dober, vendar po veličastnem zvoku burbodiesel, čeprav se zdi ravno in navadno.
Takšne opreme ne boste našli v običajnem Univerzalu A6. Allroad je dodatno opremljen s sistemom spuščanja iz gore, na velikem zaslonu pa lahko prikažete podatke o prečnih in vzdolžnih kotih naklona.
Zadnja možnost za Rusijo z že znanim motorjem 3.0 TDI z eno turbino: 245 sil, 580 nm. V Evropi bo A6 Allroad prodal tudi s 3,0 TDI motor, ki je deformiran do 204 konjskih moči. Toda ne bomo imeli zelo prefinjenega 313-močnega dizelskega motorja, niti najšibkejših 204-močnih.
Allroad s tako motorično možnostjo za vsakdanje življenje. Konji, seveda, niso zelo majhni, toda proti ozadju osupljive dinamike vrhunskih različic v tem avtu ne boste več našli svetlobe. Samo mirno, precej samozavestno, običajno pospeševanje, čeprav je tudi zelo hitro (6,1 sekunde na stotine). Čudno je, da z isto obletno maso z bencinsko različico (1930 kilogramov), 245-močno dizelsko gorivo v pospeševanju do 100 kilometrov na uro v samo 0,2 sekunde, se razlika zdi več. Vse to ni vroče. Celo srce. In z nadzorom A6 po vsem svetu, zato je bilo določena vprašanja.
Kaj Audi A6 allroad priloga v Audi ALSROD v spisu v primerjavi z običajnim univerzalnim A6? Spremenjena zunanja, povečana očistka, zračna suspenzija z zmožnostjo dvigala in spustnega sistema z gore. V primerjavi z A6 Avant Cene za podobne pomorske spremembe so več okoli 180.000 rubljev. To je vredno A6 Allroad, seveda, ne poceni, vendar ugotavlja, da so začetne cene za standardne pogon na vsa kolesa pet BMW skoraj enake, in Mercedes-Benz E350 4matic je vreden najmanj 2870.000 rubljev. In to je brez primerov, ki so na voljo za A6 allroad.
Allroad Sprememba, ki je prejela pnevmatsko suspenzijo in povečal očistek, pričakovano izguba v delu užitka v vožnji, ki se nanaša na krmiljenje in suspenzijo. Volan vseh modelov AUDI, ki se že dolgo ujanja za nekatere sintetične reakcije, na celem modelu, ki je prejel modificirano električno napajanje s spremenljivo prestavno razmerjem, ki prihrani 0,3 litra goriva iz vsakih 100 kilometrov. Toda kaj je v zameno? Reakcije so daleč od idealne, zamegljene in napor je brez nadzora. V efificienc in udobnih načinov, skoraj popolnoma izgine. Pojdi v na vrsti takoj, ki obrnejo RAM na določenem kotu, postane težko. Moraš se zbrati.
V načinu športnega načina, na nasprotju, se zdi preveč vsiljiv, vendar ne dodaja povratnih informacij. Bolje je, da izberete način Auto. Zagotovo bo večina lastnikov storila, ki bo v prvem mesecu igrala z vsemi različicami Audi Drive Izberite in sčasoma izberejo, s katerimi inženirji so prišli.
Ena od številnih prednosti A6 allroad je velik in priročen deblo, ki je bil podedovan od običajnega vagona. Gladke stene, prijetna obdelava, poseben sistem za montažo tovora, udoben odstranljiv zaves, loputa za dolgoročno, in koristen volumen 565 litrov, ki se povečuje na impresivnih 1680 litrov z zloženo vrhom sedežev.
Pnevmatska suspenzija, posebej preoblikovana pod potrebami po cesti A6, ne pozdravlja več aktivnega pogona, na katero je tako pripravljen običajen limuzin ali Unival A6. Poleg nerazumljivega krmiljenja se nerazumljivo krmilje doda več zvitkov, ne tako jasnih reakcij in prostosti na vhodu v na vrsti. Olroudni arc stoji ni zelo prostovoljno, toda z odhodom na turn in izbiro zvitkov, je lahko znano zaupanje ogromen avto pri obračanju aktivnega zadnje diference. Poleg tega se lahko njegova stopnja delovanja razlikuje tudi preko AUDI Drive Izberite Meni.
Audi A6 Allroad ima zelo impresivno Arsenal: Zmogljivi motorji, štirikolesni pogon, nastavljiv pnevmatski vzmetenje, hiter stroj. Vsi avtomobili, ki so seriji opremljeni z elektronskim sistemom navora navora, ki se lahko selektivno upočasnijo kolesa, da držijo stroj na poti (v avtomobilih s športnim diferencialom, ta sistem samo nadzoruje prednja kolesa).
Ta vagon ni ustvarjen za dirke. Ampak on popolnoma dobi vse ostalo avtobahn, rezanje skozi gozd na temelj, zlomljeno podeželsko cesto, snežno gorsko vozovnico. In vse to z udobjem, skoraj brez zmanjšanja hitrosti, brez strahu, da bi pojasnili dno ali ne, da bi se izognili snowdrift. A6 Allroad ni dirkalec. Ta osebni Sapsan je hiter, energijsko izdelan, z želenim statusom in, kar je še pomembneje, dobro prilagojen za Rusijo.
Alternativa
Volvo XC70 je ideološko pravilna alternativa, vendar cenejša. Samo bencinski modifikacije Volvo XC70: T6 (304 konjskih moči, 440 nm) z bencinskim turbopolnilnikom V6 in 3.2 AWD (243 sil, 320 Nm) se lahko borili le z Audi Allrod. Cene, oziroma 2.220.000 rubljev in 1.867.000 rubljev.
BMW univerzalne ravni ne delajo. V naši državi bavarians ponujajo le 530D XDrive Touring s trislojem Turbodiesel (258 konjskih moči, 560 nm) ali 535i xDrive Touring s tri litrski bencin bitrbomotor (306 sil, 400 nm). Za dizelsko različico se zahteva 2.550.000 rubljev in 2.530.000 rubljev za bencin.
Edina različica vagona s pogonom na vsa kolesa, ki temelji na E-razredu MERCEDES-BENZ, je različica E 350 4matic Blueeffficecy. V nasprotju s pogonom na zadnji kolesni pogon 350 CGI, ki je postavila močno različico atmosferskega V6 (292 konjskih moči 365 nm), za 4matično, manj zmogljivo spremembo - 272 sil, 350 nm. Cena - 2.870.000 rubljev.
AUDI A8 HYBRID: Neravnovesje
Ali obstajajo veliko ljudi v Rusiji, ki želijo kupiti zastopnika A8 z dvoličnim (samo!) Motor? Naj bo pred neuspehom pomanjkanja, čeprav z napredno hibridno namestitev? Plus minus nič. Nekaj \u200b\u200bpotencialnih kupcev osmic se bo zanimalo, da je turbo motor sam zelo dober (211 konjskih moči, 350 nm), in z vakuumom z električnim motorjem, se vrnitev hibridne elektrarne poveča na 245 sil in 480 nm z zelo skromnim apetitom.
Ne, imamo AUDI A8 kupiti, da bi rešil bencin. Naše možnosti so 4.2, ali celo dolgo osnovna različica s 6,3-litrskim 500-močnim W12. Na skrajnem primeru 3.0 TFSI. In potem so štiri valji in dva litra nessiderga! Lahko bi imeli šalo zaradi presajanja na okolju prijazne limuzine naših uslužbencev ljudi vseeno, gredo na njih! Ampak tukaj je TRAG: vreden A8 hibrid v Nemčiji približno toliko (77700), koliko različica 3.0 TFSI (74200), in 15.000 cenejši od 4,2 FSI. Zato prihranite uradniki ne bodo delovali.
Zunanje razlike v hibridu A8 iz običajnega limuzina so precej malo: edinstvena sivo-modra kovinska, turbinska kolesa in hibridne tablice.
Tisti, ki so pripravljeni porabiti svoj denar na A8, še posebej izbrati avto močnejši. Navsezadnje, ne glede na to, kako težko so nemški inženirji poskušali dati glas skromnega motorja bolj trdnih opomb, zveni vseeno po štirikaklendu. Za dinamiko A8 ne bi bilo nobenih pritožb, ne glede na to, ali je nekaj ogrevane lopute. Toda za izvršilni razred tega malo. Tukaj, poleg overclocking, je pomembno, njegovo enostavnost, gladkost in zaupanje. Limuzina tega razreda mora slediti pedalu za plin tudi pri hitrosti približno 200 kilometrov na uro. In za volanom Hybrid A8 ne čutite.
Zato stalni občutek neravnovesja. Po eni strani je avto odličen opremljen z notranjostjo, ni postal manj primeren za potnika zadnjega vrvice in je še vedno dobro upravljan. In z drugo nepravno elektrarno, ki nehote povzroča občutek poceni, ne glede na to, kako dovolj je zvenel v zvezi z vodilnim obsegom modelovnega območja enega od članov nemškega premija-trojnega.
Notranjost
Notranjost Audi A8 Hybrid Real Premium. Koža je dobra oblačila z idealno linijo, Alcantara, Rearno drevo ali aluminijasto, sprednjimi sedeži z neštetimi nastavitvami, elegantnim strojem ročico, mehka osvetlitev ambientalne svetlobe in 8-palčni barvni zaslon na vrhu centralne konzole.
Na armaturni plošči je mesto tahometra posebno napravo, ki prikazuje učinkovitost hibridne elektrarne v odstotkih. Temperaturni senzor hladilne tekočine je izginil, dvignil lestvico napolnjenosti baterije. Lahko prikažete vse informacije: na vozilu računalnik, navigacijo, glasbo ali hibridno risanko, ki prikazuje hibrid v realnem času.
Podlaga kolesnega hibrida A8 je brez majhnih treh metrov. Potniki na zadnjih sedežih so vedno svobodni in udobni. Podnebje s štirimi coni za različico kratke prehode je možno le za doplačilo. In tako - samo zračni kanali na osrednjem predoru in srednjih stojalih, kot tudi masivni, trdni roki.
Izboljša občutek neravnovesja in odsotnosti polnega pogona. Če je na evropskem trgu druge različice z enim vodami A8 3.0 TDI z dekodiranim 204-močnim motorjem, potem vse pogon na vsa kolesa v Rusiji.
Glede na krmiljenje, pogon na prednjem kolesu A8 Hybrid se skoraj ne razlikuje od njegovega kolesnega bencina in dizelskih modifikacij. Vozniška ekipa Audi A8 zaznava hitro in z veseljem.
Toda zadnje potnike, vzmetenje se lahko zdi kruto za predstavnika.
Kljub temu pa ga upravlja pogon s pogonom samo na sprednji osi, baterija pa v prtljažniku pa ni slabša od njenih energetsko izdelanih različic pogona na vsa kolesa. AUDI A8 V hibridni različici je še vedno malo oster za zadnji potnik (tudi če je nastavitev Audi pogon nastavljena na udobje), vendar je vse tako dobro za voznika (zlasti v športu). Nadzor krmiljenja z električnim PowerLier je precej natančen, vendar je sintetična v njem občutila močnejše kot na drugih modelih AUDI.
V prtljažniku Audi A8 Hybrid je poravnana 38-kilogramska li-ionska baterija (napetost 266 voltov, zmogljivost 1,3 kilovat na uro), zaradi katere se je koristen volumen debla zmanjšal s 510 na skromne 335 litrov, in velik korak Namestitev v tla se je pojavila na tleh
Osem-stopenjski tiptronski avtomat je odličen in deluje v celoti medsebojnega razumevanja s hibridno elektrarno. Sprememba prenosa - tiho, gladko, udobno - opazno le z zelo aktivno vožnjo. Preklapljanje med načini delovanja hibridne naprave lahko izsledite samo s posebnim grafikonom, ki se prikaže tako na velikem osrednjem zaslonu in na manjšem prikazu, ki se nahaja na armaturni plošči.
Hibridna elektrarna AUDI A8 HYBRID temelji na 2,0 TFSI Bencin Turboogo, ki je samo razvijanje 211 konjskih moči in 350 nm navor. Litij-ionska baterija je v prtljažniku. Skupna masa vseh elektronskih komponent je le 130 kilogramov.
Elektromotor (54 konjskih moči, 210 Nm) je integriran v 8-stopenjski avtomatski avtomatski menjalnik Twtronic (proizvajalec ZF). Skupna donosnost DVS in električnega motorja 245 sil in 480 nm.
Omogoči prisilni elektro-način, ko hibrid uporablja samo energijo električnega motorja, lahko uporabite ta gumb. Največja hitrost gibanja v tem načinu je 60 kilometrov na uro. Toda A8 Hybrid je sposoben izklopiti motorja pri hitrosti do 100 kilometrov na uro, ko, na primer, premikanje.
Ponovno odgovori, v korist ekologije, si prizadeva, da se držijo najvišjega prenosa skoraj 50 kilometrov na uro. Ta katastrofalna navada vodi do dejstva, da pri prehodnih načinih, ki trpi zaradi pomanjkanja potiska skromnega 4-valjnega motorja na nosu. Ko se pospeši (zlasti v učinkovitosti in udobju Eco načinov), se menjalnik ne mudi, da bi ponastavila nekaj korakov navzdol in poskuša potegniti skoraj dvobarvni avto na osmih skoraj s hitrostjo prosti steni. To je občutilo vibracije, zlasti na tleh. Ne na vseh Comowilfo za A8.
Z ekonomsko-ekonomsko hibridno elektrarno, ki temelji na 2-litrskem turbigugu, se lahko dinamika AUDI A8 opiše kot ne več kot dovolj. Niti zvok niti pospešek ne ustreza visokemu stanju modela.
Obstajajo vprašanja in zavore. Opazil je na Q5 Hybrid: Ko se spreminjamo z zaviranjem z električnim motorjem (z majhno intenzivnostjo upočasnjevanja), se na zavijanju delovnega hidravličnega sistema pojavi majhen korak. Tukaj je enaka zgodba. Toda v delovnih mestih se enostavno navadimo nanj.
Širona zvoka motorja, ki je prelomna z gosto izolacijo, nehote pomislite: Zakaj AUDI ni izbral močnejših (380 sil, 580 nm) hibridne moči na osnovi motorja V6, ki se uporablja, na primer, na VW Touareg ali Porsche Cayenne s Hybrid? Prednostne naloge, kot se je izkazalo, so bili drugi.
Tekmovalec, BMW, omogoča hibridne spremembe svojih avtomobilov, ki temeljijo na močnih in več linijskih motorjih, v katerih smo pred kratkim videli na primer petih. V Audi, so se odločili, da izkoristijo svoj polni hibrid na podlagi dvoslojnega turbogue: Ta paket se že uporablja na Q5 hibrid in A6 hibridnih modelih, zdaj pa je tudi ugledna A8. Ker imata dve družbi različne cilje: v BMW je le močnejša in draga različica, in za Audi to je način, da shranite. Razlikujemo se z dejstvom, da je A8 hibrid postal najbolj ekonomičen in bolj okolju prijazen avto v svojem segmentu: 6,3 litra goriva na sto in 147 CO2 gramov na kilometer. Seveda bodo takšni rezultati Nemci še bolj dodali, da bi zmanjšali skupni znesek CO2, ki je vrnjen iz vseh modelov AUDI, ki je za Evropo zelo pomembna s svojimi togimi okoljskimi zahtevami. To so te zahteve, ki zdaj prisilijo avtomobile, da ustvarijo dve litri limuzin.
Absurdnost tega pristopa jasno prikazuje podatke o modifikaciji A8 3.0 TDI: zmogljivost 250 konjskih moči, v trenutku je 550 nm, poraba goriva je 6,4 litra na 100 kilometrov, emisije CO2 169 gramov, cena v Nemčiji je tri tisoč evrov cenejše kot A8 hibrid. Razlika z značilnostmi hibridne različice A8 je minimalna. Dejstvo, da je trenutek dizelskega goriva bolj, in realna poraba goriva za A8 hibrid se je izkazala za 10,8 litra na sto. Postavlja se vprašanje: zakaj?
Tudi na evropskih standardih se zdi, da pojavi A8 hibrid ni povsem razumno. Brez ugodnosti za plačilo davka na promet in možnost parkiranja v ekoloških conah ne morejo upravičiti Audijeve želje po ustvarjanju tega čudnega avtomobila. In v Rusiji je superkontamični hibrid na osnovi vodilnega limuzina popolnoma nesmisel, zato ga ne bo prodajal. Boljša a6. Štirikolesni pogon, visoka razdalja, zmogljiva motorica in razkošna notranjost To je naš način.
