Testna vožnja Audi Allroad od leta 2012 Universal

Podložke peščenih kamnolomov

Ali vam je všeč energetski in dinamični način vožnje? Misliš, da je ta usoda drugačna, bi bila dobra voznika avtomobilov? Vendar pa priznajte aktivni življenjski smučarski smučanje, v najslabšem primeru Kebab v naravi? Slog skupnosti Off Road Nisi tujec za vas? In izberite avto, tako da skupaj in v eni steklenici ... Sleep-Car ni dejstvo, da vas vasi, ne bo vse asfalt premagal. In množično žrtvovanje samo straši svojo vrsto okolice - čutiti vse podobe pilotiranja vam ne bo uspelo.


Med vagonom in žrtvovanjem
Vendar pa je potreben avto - to je vagon visoke prehodnosti. Njegov recept je dovolj preprost: vzeti običajni potniški vagon s polnim pogonom in motorjem močnejšim; Spreminjanje razmerij prenosa; Če je mogoče, dodajte ključavnice ali celo nižji prenos v porazdelitvi; Povečanje cestnega popuščanja na razumno mejo; Zaradi priznanja, da se veže okoli oboda z zaščitnim plastičnim pasom, domnevno, s sprostitvijo roba močne zaščite kovin pred odbijačem; Sestavek, ki služi na strehi in služi ta čudež na velikih zobnih kolesih. Seveda, ni vredno, da zmedejo tak avtomobil z resničnim saznodelnikom, vendar se skoraj ne bo odrekel parketi delno, in tam bo sto točk pred katerim koli osebni avto, medtem ko je skoraj vse svoje najboljše kakovost na avtocesti. To pogon na vsa kolesa je bolj primeren za modno okrajšavo SUV - športno komunalno vozilo, to je športni in praktični avto. Razbijanje druge besede, raje in samo pragmatiko brez ambicij. Ti ne čakajo na usmiljenje iz narave, vremenskih in cestnih graditeljev, vendar je klasično vsestransko vozilo preveč okorno.
Stroji, zgrajeni v skladu s takšno shemo, ne toliko - avtomobilski proizvajalci so čutili le možnosti razreda in ga začeli obvladati. Spoznajte njegove predstavnike:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2.5 L, Stroški - 36,1 tisoč dolarjev; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, 44,7 tisoč evrov; Audi-Ollroud - 2,7 litra, 55,3 tisoč dolarjev.
Vsi trije vzorci v precej bogati opremi in opremljeni z avtomatom.



Nacionalne značilnosti
Za avtomobile se njihovi ustvarjalci zlahka uganijo. Subaru, saj bi moral biti azijska, najbolj kompaktna, njena širina je manjša od 110-120 mm, manjša od terjatev kolegov. Wanessless vrata očala izgledajo zelo elegantno - in navsezadnje, da neverjetno, ne pustite vode v dežju in ne piščalke s hitrostjo! Toda delno ravno zaradi te raztopine C-Rack * je bilo precej pritisnjeno zadnja vrata.
Razpon nastavitve se izračunajo tudi očitno ne na košarkarskih igralcih - voznik z rastočim 180 cm dvigne volan skoraj do postaje (za razliko od drugih strojev, prilagajanje dolžine zvočnika manjka) in premakne stol stran in navzdol. Zadaj ostane točno točno toliko prostora, kot morate pravilno prilegati, ko je hrbet popolnoma pritisnjen proti hrbtu - ne dobite pijan, ampak rahlo zdrsnemo navzdol in se sprostite - ne bo uspelo. Tretji je tam, če vzamete, je bolje najstnik. (To ni po naključju, je mogoče videti, na strehi je trough-šampon.
Salon - Namesto, Braincholdholcholcholcholcholcholchildholcholcholchildholcholchildholcholcholchild howholog kot oblikovalec: je bila zelo dobro in skrbno, vendar brez užitkov. Prišel sem iz avtomobila, kmalu se ne spomnite, kako izgleda notri. Udobni sprednji fotelji, nežno pritrdite telo s stranskimi preobremenitvami. Nasprotno, nasprotno, kot da je namenjen zadnjemu delu pestišča - verjetno funkcionalno v nesreči, vendar ne vleče. Verjetno zaradi združevanja s stroji za domači trg, je bila ročna zavora na desni strani tunela - na potniku. In pomanjkanje blokiranja izbirnega avtomatskega menjalnika, ko ključ za vžig ni vstavljen ali pa zavorni pedal ni pritisnjen, za stroj tega razreda je že vlek. Starost, starost ...
Kot potomca Vikingov izgleda ostro in rustikalno. In poglej spredaj - širina se zdi velika! Vendar, zakaj se zdi: pet jeklenk v vrstici da samodejno na strani - tako je natipkal 1611 mm merilnika, kjer je več. In kaj je ta čudež? Ključavnice masivnih vrat so tako močne in opozorjene, da jih sami ujamejo za potnika - dovolj bi bilo, da bi skočili v salon, dokler noge niso odstranile. Ne hvala ...
V salonu Volvo, sem padel v otroštvu - in zagotavljam večina ljudi, da se počutijo na smučeh, kot če bi v velikanski jami. To sploh ni v velikosti, čeprav je pet umazani ljudje. Samo številni elementi notranjosti so nenavadno velikega formata in namenoma poenostavljena, kot če par šokov iz bloka: če je osrednja konzola ravna, kot zid, in četrtino kvadratni meter, če gumb - potem zarja , čeprav tremi prsti, in če je način življenja na usnjen sedež, nato pa vsak šiv - nekaj centimetrov. Prostorna! Ja, in notranje ogledalo pod eno postati - odpre razgled nič slabši kot vetrobransko steklo, nadomestilo za nesrečo miniaturnih zunanjih cvetnih listov.
Vendar pa so antropometrične kazalce velikan povezana s pametno: samo v nižji položaj sedeža dvigne volan ni ne prekrivajo naprav za voznika z rastjo le 180 cm, in sploh je ogromna 43. boot komaj stisnila za plin med zavorno stopalko in centralni tunel. Mimogrede, o nog: najti zanesljivo podporo levega stopala je težko - igrišče je podoben krpico skriti pod preprogo, isto mehke in brezoblična. Nastavitev sedeža v višini, kot če bi poceni majhni kadi - potegom ročice, morate skočiti na sedežu, tako da je pomlad ga posesa. Dobro vzvod za mitraljez, vendar z ročno zavoro boste previdni z ročno zavoro - boli smeti. Vendar pa ni več pritoževati, kaj - je vse ostalo, priročno in funkcionalno - na primer električno ogrevanje spodnjega roba stekla (ščetk), prezračevanje usmerniki v srednjem stojala. Takšno jasno daljinsko krmiljenje prezračevanja in ogrevanja, je še vedno potrebna, in svetilke so trmasti v ohišjih olajšuje olajšujejo pristajajo v temi.
Audi osvojil tradicionalni točnost opremljanja karoserije in bleščice iz polirane kovine: ornamenti, imeni, obloge - je glazuro, ker bi oklepajo. Takoj videl - pionirsko in draga stvar. Vendar pa je to spremstvo, in kaj je z njim? Zelo udoben in praktičen avto: Velike vratih, samo veliko notranjost - celo sedel na dva metra velikan, lahko vrgel noge na nogo; Visoka kakovost konča v notranjosti, premišljen do najmanjše podrobnosti; Najbogatejša oprema. Da ne omenjam, ksenonski žarometi, draga avdio sistema ali parkirni senzorji, tukaj, na primer, da je ogrevanje vseh petih sedežih, ki napredne zavese na zadnjih oknih. Kaj je tam - je zložljiva ročaji na stropu in celo kljuke za oblačila so opremljena s microlifers! Na splošno velja, skoraj limuzina prilagojena za slabe ceste.
Slabosti? Obstajajo tudi jih, čeprav poleg visokih cen, drugi niso tako enostavni za iskanje. Na primer, masivna sprednja plošča nekoliko zaprite potnikovo golenico. Zdi se, da je armaturna plošča prvič narisala oblikovalec, nato pa nekaj tehtnic v vstavljenih lepih krogih - je res potrebno za kazalec temperature olja, poleg temperaturnega kazalca hladilne tekočine, in voltmeter? Da, in s merilnikom hitrosti, je bil nervozen: njegovo nelinearno lestvico, poleg številk različnih kalibra, zapleteno za zaznavanje.


Za inventar in tovor
Kaj pa šotori in smuči? Za njih bodo na voljo kraji v katerem koli od avtomobilov: vsak pod mehko razširjeno zaveso je odličen volumen v gramometru. Razlike v več centimetrih po dolžini širine so nepomembne. Otvoritev Subaru od petega vratih je nekoliko zožila knjige, avdio, avdio so močnejši od oboka na kolesih, Volvo, ki je prikrajšan za te pomanjkljivosti, poleg tega ima skoraj navpična vrata - priročno za velik tovor. Pod zgornjim stropom je kovinska rešetka znižana za zaščito potnikov, nemški pa ima trdno omrežje iz zadaj zadaj.
Razlike so bolj opazne pri prenašanju dolge. SUBARU ponuja standardni sklop - cut, v deležu 40/60, zložljive hrbte in vzglavnik zadnje sedeže. Volvo zadnjega kavča je razdeljen na tri avtonomne dele v razmerju 40/20/40 - kombinirajte, kot želite, in še vedno lahko odstranite segmente blazine, ki razširjajo predelek. Audi ponuja le razdeljen na znani delež hrbta, ki se vrže v stacionarno blazino, ne želi oblikovati ravno mesto. Če je transformacija delna, se zvitek z mrežo pakira na sredini, kot pregrada, ker je pritrjena na eni od polovic hrbta.


Rallist, Cruiser in prstan
Preden hiti na pampas, poglejmo, kako se naša Trinity obnaša na asfaltu.
Najmočnejši vtis SUBARU OUTBACK nima ničesar za primerjavo zvoka nasprotnega motorja: na prisilnih načinih, ki ga gre v sočni hrup z značilnim odsekom. Seveda, da tekmujejo z atmosferskim nasprotjem z veliko močnejšimi konkurenti turbopolnilniki težko - vroče vroče ljubitelji bodo raje tri-litrski šest. Po drugi strani pa je povprečna poraba goriva Subaru enostavno nameščena na 10 l / 100 km - par analog je bistveno več. Kaj osvajata Subaru - depozit odzivov na usmerjanje in odlične povratne informacije (vplivajo, glej, rally korenine). Avto je tako poslušen in je dobro uravnotežen, kar se zdi, da ni nič, ki ga postavijo vstran, se obrnite v Tommyju Mykinen. In še nekaj hrupno dojemajo ne kot pomanjkljivost, ampak kot znak športnosti. Hkrati pa ni namig - Outback nosi potnike gladko in previdno. Res je, da je ročni menjalnik bolj primeren za najvišji pilot - počasno vozilo naredi nervozno tudi z navadnimi uvrščenimi stranmi. Poleg tega je abs nevljudno.
V Volvo Cross Country je bila narava Američana. Velik avto je zelo dober pri parkiranju - je volan zelo lahka. Vendar pa gre nekaj kritično stališče, ko je manever neodvisno ključnega pomena, dokler se ne ustavi - to je že nevarno. Pri višjih hitrostih, zaostrovanje izgine, vendar popolnoma prazna nadzor voznika povratne prikrajša. Poleg tega je malo dušenja - za vrtati volan se ne vrne gladko v nevtralni položaj, ravnanje z usmeritev avtomobila, vendar je nekaj nihanj, zaradi česar avto napisati kačo.
Motor linija je največ navora daje ven širok razpon od leta 1800 do 5000 vrtljajev na minuto. Ni namig od turboyama (neuspeh oprijem v območju nizkih vrtljajev). Prilagodljiv avtomat preklopi gladko, ampak v načinu ročnega nadzora, je treba delati s sondo - zamuda je opazna. Pri Volvu, ta način je najbolj podobna dela navadnega ročnega polju - prenos je strogo določeno in ne stikala so prešli navzdol v načinu kykdown, niti, ko doseganju maksimalne vrtljaje. Primer redke skromnosti - Cross Country presegla proizvajalec razglasila najvišjo hitrost 200 km / h! Avto je izkazalo, da je zelo tih - ki je strošek enega in dvoslojna stranska okna. Skozi njih, samo brušenje gumijastih zob škorpijonov - pnevmatike Pirelli, in s strani je slišan za miljo. Tišina in rezanje pri hitrostih se poganjajo športne ambicije. To in za boljše - zavore so precej močne, vendar nagnjene k pregrevanju: po več intenzivnih upočasnitvi, njihova učinkovitost pade.
Dva in pol konjev Audi-Ollrouds govori po sebi - pištola! In velik kaliber. Občutek velike trdnosti ustvarja suspenzijo, ki drži telo od bogatih nepravilnosti. Rans v zavojih so minimalni, reakcije pa so precej ostre. Takšna kombinacija, in celo naslednika, ki je vezana na prenos, trdega navora pretvornik ustvarja občutek, ki je mehanik, ne rally, kot, recimo, Subaru. Želi se ne maščevati repa v zavoju, temveč jih predpisovati izjemno natančno, največjo uporabo moči motorja, zavore in odlične lastnosti spenjanja pnevmatike PIRELLI P6. Z naraščajočim hitrostjo, pnevmatsko suspenzijo samodejno znižuje avdio telo navzdol, pri zmernih hitrostih, je očistek obnovljen. Vendar pa se lahko cestni očistek upravlja ročno, vendar je to bolj pomembno ...


... kjer se končajo ceste
Torej smo prišli do peščene kariere - to je morda meja off-Road, ki je nerazumna, da nadgradi na teh strojih.
Subaru Outback ne kaže najmanjših nagnjenost k upogibanju zaradi poštene porazdelitve potiska - simetrična inter-osi diferencial razdeli navor v delež 50/50, in v primeru zdrsa koles, ena od osi je blokirana USSOCIACIJA. Druga Viscouta je na zadnji diferencialu. Vendar pa je kombinacija elegantnih pobarvanih odbijačev in dolgih umivalnikov (vogali vstopnega kongresa najmanjša - le 18), je pazi na nepravilnosti. Elementi vzmetenja so masivni in trajni, razdalja do dna je velika, najbolj ranljiva izdaja. Razkošje za to je 180 mm, vendar skoraj ni odvisno od obremenitve, zahvaljujoč zadnjemu samozaposlenim samozaposlenim samozapolnim.
S kotički polnega naročila Volvo Cross Country in praske na razpakiranih odbijaču so skoraj neopazljive, čeprav pranje grungije iz umazanije ni enostavno. Malo slabše je primer z lumen: isto 180 mm in tudi pod sprostitvijo zadnje osi, vendar samo na e-poštnem računalniku - sistem vzdrževanja sistema je na voljo za plačilo. Toda Volvo spredaj ni nekakšna plastična zaščita pršila, ampak štiri milimeter aluminijasti štedilnik! Zahvaljujoč pnevmatikam z razvitimi premazi, je avto stane le na sprednje kolo pogon za precej dolgo časa - v odsotnosti zdrsa, skoraj celoten navor se prenaša na sprednjih kolesa. Zadnja os je priključena z viskozno sklopko z določeno zakasnitvijo, ko prednja kolesa že ležijo, da skočijo v pesek. Poleg tega obstaja naprava proti testiranju Tracs, ki igra vlogo elektronskega blokiranja modernih diferencialov.
Pnevmatike Audi-Ollroid brez spanja ne ogrožajo nevarnosti, temveč tudi lastnosti sklopke na tleh, ki so nizke. Na dobri cesti, se navor delijo enako med sprednjo in zadnjo osjo, v primeru zdrsa, distribucija potiska prilagodi medosi diferencialo povečanega trenja tormena. Pomaga elektronski ključavnici EDS, počasno premično os. Glavna aduta kartica je Ollroud - sposobnost spreminjanja cestnega lumna. V samem vrhu štirih položajev pod motornim prostorom se pridobi 195 mm, in v preostalih mestih in na vseh 220-230 mm. Mimogrede, pokukate spredaj in za robom močne zaščite - spektakularne Butafory: To je samo tanka kovinska podloga na odbijaču! Druga prednost je trpežno in togo telo, ki v diagonalni visi, za razliko od para drugih strojev, je absolutno ni izvlečeno, kar vam omogoča, da še vedno enostavno zaprite vrata.

Subaru Legacy je leta 1989 nastopil, devet let kasneje je bil njegov videz posodobil. Na voljo z limuzinimi ali vagonskimi telesi, pogonom - spredaj ali polno. Outback se je pojavil leta 1997 (na nekaterih trgih Lancaster) formalno - samostojni model, dejansko, na vsa kolesa pogon Universal, prilagojen za slabe ceste. Znaščena lastnost - nasproti bencinskih motorjev s prostornino 2,0 (različni stopinj za forzing); 2.5 ali 3,0 litra. Menjalniki - petstopenjski mehanski (razen 3,0 litra) ali štiristopenjski avtomatski.

+ Razumna cena, informativen volan, natančne reakcije na cesti, sočni zvočni motor.

- Dviganje delovanje stroja, velike svinje, skromne velikosti kabine.

V modelu območju, ne limuzin se včasih posodabljajo in izjemno priljubljena univerzalas. Če želite na primer spremeniti 70. serijo vzorca iz leta 1996, je bil samo vagon V70, ki uporablja skrajšano platformo S80 Sedan. Malo kasneje je bila predstavljena Volvo V70XC Cross Country Cross Country. Za razliko od običajnega V70, ki se proizvaja z dokaj široko paleto motorjev, tako na sprednji strani in na vseh modifikacij pogona na vsa kolesa, je Cross Country opremljen samo s popolnim pogonom in 2,4-litrskim motorjem. Menjalniki so pet-hitri mehanski ali avtomatski.

+ Dobra izolacija hrupa, prostorni salon, visoka stopnja udobja, številčnost možnosti transformacije trunk.

-Ninformativni volan, nagnjen k pregrevanju zavore.

Leta 1997 je bil debitiral pogon na prednji kolesa Sedan Audi A6. Potem, univerza A6 A6, A6 A6, A6 in končno Audi-Alrhroad, se je pojavila v intervalu. Ollrode je opremljen samo z najmočnejšimi motorji - 2,7 litra bencina ali dizelskega 2,5 litra, združenih s šeststopenjskim mehanskim ali petstopenjskim avtomatskim menjalnikom.

Jasno vedenje na cesti, visoka gladkost, zmogljiv motor, učinkovite zavore, bogato opremo, zelo prostorna notranjost, nastavljiv lumen.

Visoka cena, ne-optimalna konfiguracija armaturne plošče.

Povzetek
Vsak avto stoji za svoj denar: Če je Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback je provokacija, skoraj rally Car, kombinirana za javne ceste, Volvo Cross Country - udobno oblogo za daljši bojevniki z družino in kup opreme, nato pa Audi-Ollroud - športniški gospod.

Na strehi Outback se dvigata in drsnata dve prozorni lopute.

Pod vnosom cevovodov je trmast z blagovno znamko nasproti štiri.

Očala za ogreta vrata - značilna značilnost večine subaru avtomobilov.

Stopnjena reža je težko nadzorovati gibanje izbirnega - na dotik je težko to storiti.

Zadnji sedež je razdeljen na tri dele v deležu 40/20/40, je mreža znižana za zaščito potnikov od zgoraj.

Za zadnje potnike - posebni deflektorji v stojalih.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Centralna konzola je ravna in ogromna kot stena.

Enostavnejša in jasna nadzorna plošča za prezračevanje je težko najti.

Rešitev Rešitev - Vrstica se nahaja čez.

 




Besedilo / yuri ploščice
Foto / Alexander Polunin

Vir: Dnevnik "za volanom"