Audi Allroad Test Drive od leta 2012
Izbira srca
Konceptualni avtomobil predprodukcije Audi Allroad Quattro je bil zastopan leta 1998 in je občinstvo takoj zainteresiral, da ni toliko videz kot tehnična stran. In čeprav je bil Quattro All -Weel Drive na večini avtomobilov, ki jih skrbi, je Audi ponudil nekaj več kot vagon s pogonsko postajo. Avto je moral tekmovati v novem razredu zase, kjer so se takrat naselili švedski in japonski modeli. Prva generacija Audi Allroad je resno preoblikovan A6 Avant. Zunaj je avtomobil prejel razširjene kolesne loke, v krogu je bila nameščena plastična zaščita. Aktivno zračno vzmetenje z možnostjo urejanja čiščenja ceste vključuje serijsko opremo. Audijevi inženirji so uspeli združiti na videz nezdružljivo: udobje limuzine, dinamika in navade športnega avtomobila in nekateri križanci lahko zavidajo zmogljivosti izven ceste.
Zahvaljujoč galvanizaciji telesa Audija daje dvanajstletna garancija iz korozije. Videz rje najverjetneje kaže, da je avtomobil obiskal nesrečo in bil slabo obnovljen.
Notranjost avtomobila je narejena v strogih barvah. Vsi upravni organi so jasno razvrščeni in povzročajo takojšnjo zasvojenost, zato se usedejo v udobnem stolu. Raven akustičnega udobja je precej visoka. Škripanja v salonu ne motijo \u200b\u200bkolesarjev niti na najzgodnejših kopijah.
Avto je opremljen s kompleksno elektroniko, vendar je precej zanesljiv in v večini primerov ne predstavlja neprijetnih presenečenj. Pogosto je trapez brisalca (160 dolarjev z delom) bolezen skoraj vseh avtomobilov. Senzorji telesnega položaja (130 dolarjev na kos) ne marajo umazanije in pogosto ne uspejo. Včasih lahko hrepeni po senzorju nivoja goriva (200 USD). Na armaturni plošči so okvare zaslonov.
Veliko avtomobilov je padlo v Rusijo iz ZDA. To je predvsem zaradi nekoliko nižje začetne cene avtomobilov zaradi oceana. Praviloma so bile bencinske različice uvožene v največji konfiguraciji na stroju. Pogosto se njihovo stanje zaradi posebnosti miselnosti ameriških voznikov izkaže za slabše od evropskih različic. In nekateri rezervni deli za Američane imajo svoje, izvirno. Evropejci so pogosto opremljeni z dizlom in imajo večje stroške. Hkrati je v dobrem stanju pogosteje najti avtomobil iz Evrope. Avtomobili z ruskim dovoljenjem za prebivanje imajo na eni strani pregledno zgodbo o servisu, ki jo je mogoče preveriti po želji, po drugi strani pa naši obratovalni pogoji močno vplivajo na stanje vozil. Vsekakor je pred nakupom avtomobila za kilometrino temeljit pregled njegovega stanja preprosto potreben.
Pod pokrovom Audi Allroad so bili nameščeni le trije motorji. Linija bencinskih motorjev odpre V6 Biturbo z volumnom 2,7 litra (250 KM). To enoto odlikuje izjemna elastičnost v skoraj celotnem območju revolucije zaradi prisotnosti dveh turbin. Zahvaljujoč tej odločitvi motor praktično nima tako imenovanega turbojama. Posledično se pospeševanje izstrelka, ki tehta dve toni, zgodi manj kot 8 sekund do sto.
Sama enota je precej zanesljiva, vendar je zelo zahtevna za kompetentno in pravočasno vzdrževanje. Kompleksnost zasnove in množica opreme za pritrditev, ki zahteva velike storitve in popravila, lahko neprijetno presenetijo celo precej bogatega lastnika. Torej je treba nenehno spremljati raven in stanje olja in po aktivni vožnji ne zamakniti motorja, vendar je bolje namestiti turbotimer. V nasprotnem primeru lahko pridete do zamenjave turbin, katerih stroški so v prvotni različici preprosto astronomski približno 5000 USD na par (priporočljivo je, da se obe naenkrat spremenite). Pri uporabi neoridžinskih delov dobre kakovosti lahko stroške zmanjšamo za več kot podvojitev. Za delo je treba dati še 700 USD. Za zamenjavo turbin je treba odstraniti motor. S kompetentnim delovanjem običajno gredo več kot 200.000 km.
Vsakih 90.000 km je treba menjati časovni pas z valji in napenjalci. Ker morate pri zamenjavi opraviti veliko količino dela, mojstri priporočajo, da črpalko zamenjate hkrati. Posledično se poveča znesek približno 1000 USD. Sveče zdržijo približno 30.000 km na našem bencinu in opustošijo denarnico za še 180 dolarjev.
Motor V8 z prostornino 4,2 litra in zmogljivostjo 300 KM. Morda se zdi bolj zvest denarnici svojega lastnika. Navsezadnje ni dragih turbin, časovni pogon pa se izvaja z verigo. Če enote ne pregrejete in pravočasno spremenite olja, se lahko umakne več kot 500.000 km. Vendar so takšni vzorci na sekundarnem trgu veliko dražji. Upoštevati je treba tudi, da lahko poraba bencina z aktivno vožnjo varno doseže 30 litrov. In poraba olja je približno 500 gramov na tisoč, velja za norma. Če se vozite z zmanjšano raven olja, lahko hidravlične kompenzatorje (40 kosov) zamenjate približno 1000 USD.
Diesel TDI V6 z volumnom 2,5 litra ima lahko 180 ali 163 KM pod pokrovom. Odvisno od nastavitev in leto izida. Enota ima odlične vlečne značilnosti, zlasti na dnu, poraba dizelskega goriva pa je skoraj polovica, kolikor pri bencinskih različicah. Prav ta motor naredi vsebino stroja v Evropi precej ekonomično. V Rusiji njegovi viri večkrat padajo zaradi slabega kakovostnega dizelskega goriva. Če ste pokriti z AN in boste morali za nov del oddati približno 5000 USD! Priporočljivo je menjavo olja približno vsakih 7000 km teka. V primeru zavrnitve turbine se boste morali za prvotni del odpraviti na 2500 dolarjev.
Na prvi generaciji alodad so bili nameščeni ročni menjalnik s šestimi hitrostmi in petstopenjski avtomatski. Motor V8 je bil opremljen le s samodejnim. Vse škatle so precej zanesljive. Možnosti z mehaniko imajo v svojem arzenalu zmanjšano opremo, kar močno olajša boj proti cesti. Torej je z ustreznim delovanjem potrebna zamenjava sklopke na mehaniki bližje 150.000 km (1000 USD). Samodejni stroji potrebujejo zamenjavo olja na vsakih 60.000 km, s trdim delovanjem pa priporočamo zmanjšanje tega intervala. Če olja ne zamenjate pravočasno, potem lahko pridete do popravila škatle. To bo iz denarnice potegnilo vsaj 2000 dolarjev.
Razredi in legendarni quattro All -Wel -w pogon ne povzročajo. Diferencial Mehanskega središča Torsena, opremljen z elektronskim sistemom blokiranja, pod običajnimi pogoji prenaša navor v razmerju 50:50, v primeru zdrsa pa vrže do 2/3 trenutka do mostu, ki zahteva podporo. Glavno pravilo delovanja ni, da bi postavili drugačno gumo, sicer bo diferencial to dojemal kot zdrs in hitro ne bo uspel.
Aktivno zračno vzmetenje z možnostjo urejanja prometa ceste je Audiju omogočilo, da je na ramenske lopatice postavil veliko križancev. Dejansko v najbolj možnem zgornjem položaju odmik doseže 208 mm (ki se uporablja za premagovanje ovir z minimalno hitrostjo). Preostale tri določbe so odvisne od hitrosti: do 80 km/h 192 mm, od 80 do 120 km/h 167 mm, po doseganju 120 km/h pa stroj pade na 142 mm. Zahvaljujoč prisotnosti pnevmatike so inženirji uspeli doseči odlično gladkost, kar je pozitivno vplivalo na udobje. Vendar pa je z vsemi plusi suspenzije velika žlica katrana stroški njegovih elementov. To še posebej velja za pnevmatski del. Če torej pogosto vozite zunaj asfalta, potem pneumobaloni prvi trpijo (650 dolarjev na kos, 500 USD zadaj). Ko se spustijo z blatom, sčasoma izgubijo tesnost. Tako, da elementi ne izpadejo prezgodaj, priporočamo, da med umivalnikom nenehno odstranimo umazanijo. Pozimi je led pogosto vzrok za depresijo, ki prej ali slej obriše valj. Vožnja z soklenki porjav ne bo v redu kompresorja zračnega vzmetenja, katerega stroški znašajo približno 2000 dolarjev.
Ne pozabite na mehanski del. Tudi tukaj ne bo veliko prihranilo. Seveda je oreh štiri -lelice aluminijaste suspenzije neposredno odvisen od delovnih pogojev. Sprednje vzmetene ročice se v povprečju spremenijo po 60.000 km (zgornjih 120 dolarjev na ročico, spodnjih 250 dolarjev). Bližje 100.000 km lahko umre amortisterje (410 dolarjev spredaj, 500 USD zadaj). Nasveti krmilnih palic se obrabijo približno vsakih 50.000 km (150 USD z delom). Zadnje vzmetenje je bilo močnejše od spredaj. Tam se za približno 80.000 km spreminja tihi bloki ročic (približno 600 USD). Zavorni sistem je precej zanesljiv in učinkovit. Sprednje blazinice zdržijo približno 20.000 km (230 USD), kolesa pa do 60.000 km (240 USD). Zadnje zavore so bolj trdne. Blazinice se obrabijo bližje 40.000 km (70 dolarjev) in diske na 80.000 km (140 dolarjev). Pri uporabi visoko kakovosti, ki ni originalni, se stroški rezervnih delov praviloma zmanjšajo za en in pol, kar rahlo olajša vsebnost avtomobila. Krmilni stojalo ne povzroča težav niti pri velikih vožnjah.
&
Za razliko od novega Audi Allroad kopije kilometrov niso veliko povpraševanje zaradi visokih stroškov storitve in rezervnih delov. Od tod precej privlačna cena rabljenih možnosti. Cenovni razpon za alod se začne od 450.000 rubljev za avtomobil prvih let izdaje in se konča bližje 850.000 rubljev za avtomobil 2005.
EKSKURZIJA
Audi Allroad Quattro je šel v serijo leta 1999. Prvi poskus skrbi za zmago na trgu povečanega prehoda premium razreda je bil uspešen. Avto je bil kljub očitno visoki ceni voljno razstavljen. Sprva sta bila 2,7 biturbo bencinski motor (250 KM) in 2,5 -litrski turbodizel (180 KM) postavljena na Allroad. Poleg naprave je bila na voljo tudi mehanska škatla z znižanjem prestave. Leta 2002 je predstavil 4,2 -litrski motor V8, ki se je združil le s petstopenjskim samodejnim. Od sredine -2003 bi lahko dizelski motor imel moč 163 KM.
Leta 2006 se je pojavila druga generacija modela. Domak motorjev se je znatno razširil. Ponudili so trije bencinski motorji (3,2 FSI 255 KM, 3,0 TFSI 290 KM in 4,2 FSI 350 KM) in dva dizelska motorja (2,7 TDI 180 KM in 3,0 TDI 233 KM).
Od leta 2009 je na voljo mlajši model A4 Allrod. Domak motorjev odpre bencin 2,0 TFSI (211 KM). Sledijo dizelski motorji 2.0 TDI (170 KM) in 3,0 TDI (240 KM).
Slika Audi Allroad Machine, ki poudarja status lastnika. Njen glavni element še vedno ni prašen temeljni premaz, ampak celo avtobahn. Mnogi to pozabijo in ga uporabljajo kot džip, avtomobil pa se pozneje maščeva lastnikom norih porabe za popravila. Toda s pravilnim delovanjem servis tega avtomobila ni dražja od limuzine poslovnega razreda.
Prileganje
Predstavljena v ilustracijah izdaje Audi 2,7 Biturbo 2002 z kilometrino 130.000 km je bila prvotno pridobljena v Rusiji. V tem času je avtomobil spremenil oba lastnika. Zadnji lastnik ima avtomobil približno eno leto. Takoj po nakupu je bila obnovljena tesnost zadnjega pneumobalona. V tem času se je Allroad izkazal za dokaj zanesljiv avtomobil. Kmalu boste morali zamenjati nekaj v sprednjem vzmetenju.
Povprečni cenovni razpon za podobne vzorce v spodobnem stanju je zdaj približno 550.000 rubljev. Lastnik je zadovoljen z avtomobilom in ga v bližnji prihodnosti ne bo prodal.
Koliko stroškov ($)
Regulativno delo
Zamenjava olja in filtra v motorju 150
Zračni filter 30
Filter za gorivo 40
Zamenjava olja v samodejnem menjalniku 180
Zamenjava svečk 180
Zamenjava zavorne tekočine 60
Časovni komplet + črpalka 750
Popravilo
Shirder od šob 100
Zamenjava pneumoballone 110
Zamenjava sprednjih ročic (set) 270
Zamenjava sklopke 280
Zamenjava nosilca vozlišča 55
Zamenjava pratrov cv skupnega 65
Rezervni deli
Radiator 500
Sklopka set 470
Pneumobalon spredaj 650
Turbinski orig./neorig. 2700/1000
Set sprednjega vzvoda 710
Sprednje vozlišče je spredaj 120
Sprednji amortiber 410
Stebri spredaj/zadaj. 230/70
Zavorne diske/zadaj. 120/70
