Audi A8 D4 testna vožnja od limuzine 2010

Audi A8 Facetelft

Predstavitev posodobljenega Audija A8 je potekala v okolici kronoswissa. Ustanovitelj luksuzne blagovne znamke Herono-Swiss Gerd Rurudiger Lang trdi, da je filozofija njegovih ur in Audi avtomobilov zelo blizu.
Gerd Rurudiger Lang rad reče: predstavljamo blagovno znamko, ki za vedno obstaja v glavah mnogih ljudi. Hkrati je sam včasih presenečen, da je Chronoswiss uvrščen v švicarska ura s stoletnimi zgodovinami. Pravzaprav je blagovna znamka luksuznih ur Chronoswiss le 20 let, sedež podjetja pa se nahaja ne v Švici, ampak v predmestju bavarskega Münchna.
Podjetje se je rodilo med odbori za kremenčevo uro. Prihodnost tradicionalnih mehanskih ur v zgodnjih 80 -ih je bila narisana v najbolj mračnih barvah, vendar je Lang ostal zvest šarmu mehanike in se ni bal, da bi odprl svoje podjetje Chronoswiss, ki se je, tako kot Audi, opirala na popolne tehnologije, natančnost in natančnost in natančnost in Jasnost v kombinaciji s klasičnimi oblikami.
Zgodba o uspehu blagovne znamke Chronoswiss Watch je podobna poti do vrha Audija. Pred nekaj več kot dvema letoma je Audi veljal za avtomobil za podeželske učitelje. Toda zahvaljujoč uvedbi inovativnih tehnologij Quattro in Aluminijevih teles so se štirje obroči podali v premijski segment.
Vodja modela blagovne znamke Audi A8 je zelo uspešen, ne zahteva radikalnih sprememb. Trenutna generacija A8 se je zgodila leta 2002, vendar celo štiri leta pozneje prodaja modelov še naprej raste na vsem svetu za 5%. V zvezi s tem je Rusija edinstven trg za Audija. Lani se je pri nas prodaja A8 v primerjavi z letom 2005 skoraj podvojila. V tem trenutku je bilo na svetovnem trgu prodanih več kot 100 tisoč predstavnikov Audija, kar že presega obseg prodaje prejšnje generacije. Poleg tega so ti rezultati prikazani v ozadju splošne stagnacije tega segmenta.
Kot pravijo, ne iščejo dobrega od dobrega in očitno je torej seznam sprememb majhen: za Audi A8 modelnega leta 2008 je na voljo nov motor, izolacija hrupa salona se je izboljšala, Vzmetenje in krmiljenje sta se pojavila nove možnosti za notranje in dekorativne elemente v zunanjosti. Temeljnih inovacij je malo, avtomobil se je v odtenkih spremenil, vendar so ti odtenki opazni, da je vodilni model Audija resnično bolj jasen in preverjen.
Glavna novica: Stroški vstopa v lastnike Audi A8, ki vstopajo v klub Audi A8, so zdaj na voljo z novim motorjem V6 2.8 FSI. Začetne cene za A8 s tem motorjem se bodo začele v Nemčiji od 62 tisoč evrov. Koliko bo stala takšna različica avtomobila v Rusiji in ali bo sploh predstavljena v salonih ruskih trgovcev Audi? Vprašanje je odprto. Vendar je zanimiv pristop družbe štirih obročev do problema varčevanja z gorivom in zmanjšanje škodljivih emisij. Res, morda ne bi smeli ograditi vrta z vsemi temi hibridi? Konec koncev je veliko lažje namestiti majhne motorje na velike stroje, učinek za vzdrževanje okolja pa bo še večji.
Kljub skromnemu predstavniku motorja 2,8 litra za reprezentativni razred, je bila v obliki črke V SIX, po mojem mnenju precej upravičena pod pokrovom A8. Zdi se, da je moč motorja majhna v 210 KM, vendar, kot je pokazalo testno potovanje, reprezentativna limuzina s tem motorjem v celoti ustreza zahtevam segmenta. Nisem doživel nobenega kompleksa, ki bi poganjal to različico A8, avtomobil je bil precej dinamičen zaradi trdne snovi za motor tega obsega vrednosti navora 280 nm, izdanih v širokem razponu od 3.000 do 5000 vrtljajev.
Temeljna razlika v motorju A8 in motorja V6 ter močnejših različic je pogon spredaj. Da, Audi na tej različici avtomobila se je odločil, da bo opustil Quattro All -Wel. To je bilo očitno storjeno zaradi zmanjšanja stroškov avtomobila (navsezadnje je zračno vzmetenje ostalo), ampak zaradi varčevanja z gorivom in zmanjšanja mase.
Audi A8 V6 spodbuja enostavno pospeševanje razmeroma majhne teže avtomobila le 1690 kg. Za primerjavo: ne trpi zaradi prekomerne teže Audi S8 s 5,2-litrskim motorjem v obliki črke V je še vedno težji od 250 kg. Dinamični pospeševanju avtomobila pomaga varovanec brez žarka multitronske z možnostjo ročnega preklapljanja (na njem je zabeleženih sedem korakov) Zahvaljujoč spremenljivki se pospešek pojavi zelo hitro, brez prekinitve pretoka električne energije.
Slabosti Audija A8 z motorjem V6 bodo med intenzivnim pospeševanjem pripisali nadležni hrup motorja, ko spremenljivka podpira hitrost na območju največjih 60007000 vrtljajev. Majhen histerični zvok motorja pritiska na ušesa, zlasti akustično nelagodje je opazen glede na ozadje drugih popolnoma tih modifikacij A8. Če pa nenehno ne promovirate motorja v rdečo cono tahometra, potem hrup ne draži.
Po mojem mnenju je ta različica avtomobila kot nalašč za oblikovanje korporativne flote. Mislim, da bo dinamika zelo ustrezala najvišjim menedžerjem in visokim uradnikom: do 100 km/h avtomobil se pospeši v 8 s, njegova največja hitrost pa 238 km/h. Hkrati bo korporativni proračun bolj namen: to različico A8 se ne razlikuje le z ugodno ceno, ampak tudi neverjetno gospodarstvo povprečne porabe goriva je le 8,3 litra na 100 km. Za Evropejce sem prepričan pomembno je tudi, da reprezentativni avtomobil s takšnim motorjem vrže v ozračje le 199 g CO2 na kilometer Po mnenju ustvarjalcev je to minimalna vrednost v segmentu luksuznega razreda. Vendar pa je težko pričakovati preudarnost in varčnost od ruskih menedžerjev in uradnikov. Pri nas je nekako običajno prihraniti na luksuznih avtomobilih. Če je Audi A8, se prepričajte z vsemi pogonom na vod in motorjem močnejšim.
Za zahtevne kupce se je Audi razšla. Reprezentativna limuzina je v notranjosti postala še bolj udobna, užitek nad nadzorom pa je bolj izpopolnjen. Eno glavnih področij A8 Restyling zmanjšuje hrup. Pri visoki, za 200 km/h so hitrosti v kabini popolnoma tihe. Aerodinamiko avtomobila občuduje koeficient čelne odpornosti le 0,27. Zahvaljujoč uporabi novih zvočno izolacijskih materialov v kabini se lahko s kakršno koli hitrostjo pogovorite. Izolacija hrupa je postala bolj učinkovita, vendar avtomobil ni dodal grama odvečne teže. Veter in stransko steklo posebnega dizajna je bilo narejeno pri ustvarjanju referenčnega akustičnega udobja: med dvema plastma debeline 2,1 mm, vsaka je poseben hrup -zaščitni film iz polivinilbutirala z debelino 0,8 mm.
Posodobljeni A8 združuje funkcije v svojem značaju, med seboj, morda nezdružljivo, športno in reprezentativno. Ta avtomobil izzove voznika, da gre hitro in ne le v ravni črti. Pravzaprav izberite, kje sedeti za volanom A8 ali v razkošnem stolu zadaj, nikakor ni enostavno. Koncept gradnje limuzine nedavne preteklosti je voznika omejil v udobju in vključeval razkošne kraje za potnike. Vendar za volanom A8 ne čutite nekaj prikrajšanega. Nasprotno, mislim, da bodo potniki tega avtomobila vozniku pogosto zavidali.
Krmilni Audi A8 s spremenljivimi stopnjami prestav in krepitvijo servotronske, odvisno od hitrosti, je začel delovati bolj logično in informativno. Spremembe v nastavitvah pnevmatskih suspenzijskih absorberjev so A8 naredile bolj občutljivo, začelo se je natančneje odzivati \u200b\u200bna delovanje volana, ki je zdaj na A8, je zanimivo za vožnjo po vijugastih gorskih cestah. V ravni črti se ta avto gre kot super -hitrost vlaka vzdolž tirnic. Upravljanje s hitrostjo za 200 km/h izjemno preprosto in prijetno. To je pravi avtobanski jedec.
Ob predstavitvi posodobljenega Audija A8 je natančno opazil urar Gerd-Ryudiger Lang: najpomembnejše merilo za oceno v urni primer je jasnost. V Audiju cenim enako kakovost. Avtomobili tega podjetja so popolni, preverjeni mehanizmi. Poleg tega želim začutiti katero koli tehniko osebe, ki jo je ustvarila. Trudim se, da ta duh prenesem v uro in ga čutim v Audijevih avtomobilih.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Audi A8 V6 2.8 FSI
 
Dimenzije, mm 5062x2069x1444
Baza, mm 2944
Spredaj/zadaj, mm 1620/1607
Premer zavoja, m 12.5
Opremljena masa, kg 1690
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 2790
Max. Power, L.S./O/Ming 210/brez podatkov
Max. trenutek, NM/RPM 280/30005000
 
Prenos variator
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 238
Čas pospeška 0-100 km, od 8.0
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,3
Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama