Testna vožnja Audi A8 D4 od leta 2010 Sedan
Gospodar Strins
Kako arogantno Izgleda a8 z novim falseradiator mrežo! Despot, tiran. S takšno kromiranega ščit je (na običajnih oblikovan na osnovi različice kroma je samo po obodu) Niti Flasher niti ksenon ne potrebujejo vse in zato so odstranjeni iz traku, kot so svila. Zagotovo bo tako styling v povpraševanju v Moskvi. Samo plačilo za to bo morala biti bolj. V celoti iz aluminija pakirani A8 je le malo, da ne dosega cene koncentriranega utelešenje sloga in govorcev iz Italije Maserati Quattroporte. 
Vendar, Audi je tudi lepa. Črna, s pravilno količino kroma, na pljučih (kovan aluminij) 19-palčna kolesa, s omenjeni ščit, s čudovitim psevdo-šobe izpušni sistem, vgrajen v zadnji odbijač ... je mogoče okrepiti vtis, če pogledaš na to v določenih kotov. Na primer, strogo sooča, malo setev na vrh ducat LED (mimogrede, povsem poudarila strani stranskem tiru v zavojih) in splošni izraz nagobčnik hipnotizirati. Počutim se kot zajec pred ladjo. Ali kot rezilo pred odbijačem. V ozadju, tudi dobre lakoničen rubini za luči, izpušni razpoke, gojiti številke šest in nič. Shoter W12 ni tukaj je krasi ščit. Oko ne hitite, ampak status poudarja. 
Vzemite dokumentacijo z velikan. Od kraju samem, dokler stotine avtomobilov skokov (pospešuje tukaj ni najbolj primerno), za 5,1 sekunde. Nekoliko počasneje, kot ga naredi nor dvakrat turbo S600 (4,8 sekunde), ampak štiri desetinke hitreje kot 12-valjni atmosferski konkurent iz Bavarske 760i. Ker smo že omenili Maserati, bomo dali tudi svoje številke: 5.2 sec. Z atmosferskim V8. Ne moreš dodati britanski Jaguar XJR na seznamu za zakol, čeprav ne 12-cilinder, vendar s kompresorjem 5,3 sekunde. (Za primerjavo:. Porsche 911 Carrera 5 sek BMW M5 4,7 sek.) Tak predstavnik razreda, tako vodilne pospešek. Vendar pa je težko verjeti v teh številkah, med vožnjo A8 (in še toliko bolj na mestu potnika). Morda je razlog za veličastno zvočno izolacijo. Ali velike dimenzije in odlično pnevmatskim vzmetenjem. Najverjetneje je vse, kar se pomnoži s Quattro aktivno pomoč.
Od voznika, ni potrebno napetost in zagotovo posebne sposobnosti. Najmanj berejo časopis rob očesa, pritiskom na nožno stopalko za plin, in drži volan. Le oddaljenih puščice za merjenje hitrosti puščice lahko presenetijo. Times in sto, dve in dve sto, tri in ... ne, ne 250, kot je elektronski omejevalnik hitrosti obljub in 280! Enostavna in enostavno!
Vendar pa lahko skoraj vsak miracular najti logično razlago. In Audi A8 W12 čudež ni nobena izjema. Audi Space Frame Aluminij telo pozna prvega modela A8. Počasi, zelo robustna zasnova zdaleč ni zadnja stvar, poroča avto odlično dinamiko in vodljivost. Številka dve zavoji in kompakten motor W12. Impresiven hibrid dveh V6 s prostornino 6 litrov ponuja 450 KM in 580 Nm navora. Ob istem času, s poslušalca na pogonsko enoto, stane zelo pravilno, le v mejnih načinih poročanja o svojih skrajnih možnih povezovalnih not in streljanje izpušnih plinov. Pnevmatsko vzmetenje lahko deluje v štirih načinih. Dinamična Minimalna razdalja in največja togost, udobne nastavitve Comfort, auto togost in višina se namestijo samodejno glede na način vožnje, LIFT za panoje napadati parquings.
Uporaba pnevmatskim vzmetenjem nudi številne uporabne nagrade. Poleg možnosti izbire o načinu premakniti delovanja vzmetenja od športa do udobna, lahko voznik zlahka spremeni pred in pozivajo k impregnirati mejo brez škode za telo in dno avtomobila. Na hitrosti podvozja, top različica A8 obnaša brezhibno. Na gladek asfalt izgine koli občutek hitrosti, avto je kot muhe nad cesto. Razred! 200 km / h volanom tega limuzino dojema kot standardni 140V150. Ampak, če prevleka ni popolna, je avto rahlo kopanje, dinamično koridor se širi, šoki se prenašajo na volanu, občutek železniških izgine, bo želja pojavi nekoliko ponastaviti hitrost.
V načinu Comfort, stroj je nekoliko niha v nežnih valov, ampak na splošno je obnašanje projekcijah in razumljivo. Dynamic naredi avto zbirajo, je profil proge bolj jasno prenašajo na telo, je reakcija ostrejši. Če gre za športni način 6-stopenjski tiptronic je, potovanje spremeni v zanimivo atrakcijo. V trenutku, ko vrže avto naprej, iz katerega koli hitrosti in zavore sebe kažejo na najboljši strani. Na splošno je vzmetenje na A8 je kruto, je bilo mogoče pričakovati, da bo malo bolj raven udobja. Ampak danes v modnih športnih ...
Edini zahtevek za avtomatski menjalnik je nemogoče skočiti čez nekaj korakov navzdol. Obstaja kljuka. Vendar pa pogosto potrebujete takšne dirke na avtomobilu z 12-valjnim motorjem? Ročni način krmiljenja v zgornji različici se izvedejo s priročnimi krmilnimi stikali, vendar se je ta možnost tukaj zdela nekoliko predelana, ker stroj vedno odloči, kaj storiti, in je za nekaj sekund, da ga združi ali opazuje, kako se pridruži potreben , po njegovem mnenju, prenos. Pri doseganju največjih vrtljajev, ko se zavijemo. (Na splošno, ročni način tukaj ni povsem nič, je za šibkejše različice.) V športnem načinu so majhne zamude v delovnem polju, vendar ostajajo v senci veličastnega dela aluminijevega srca avtomobila, ki je sposoben zelo in zelo. Na splošno, ko je suspenzija in škatla delo v športni, sedan gre v razred GT, ki prikazuje odlične (vendar ne stojala) ravnanje in izjemne dinamike. Največja hitrost z najmanj napetostjo in visoko stopnjo udobja je športnost pri razlagi A8 W12. 
Kot je za ergonomijo in notranjost na splošno, W12 ni veliko drugačen od različic z manj močnimi motorji. Z velikim, samo volan se razlikuje, z miniaturnim ščitom in štirjemi obročki znotraj. Vse ostalo je znano. Privablja interaktivni MMI krmilni sistem z zložljivim sedmim sedmim zaslonom. Njegova glavna razlika od analognega Idrive je, da je za vsako funkcijo na voljo ustrezni gumb in s pritiskom na to prikaže vse potrebne informacije, da se sprehajajo po možnostih dreves. Računalnik na BMW postane priročno, ki ni takoj potreben čas, da se z njim udobno zadovolji. V A8 je vse od prvega, je vmesnik MMI očitno prijazen. 
Zaključni materiali za salon brezhibno, kakovost gradnje. Je, da je monitor rahlo izkopan, ko je prehod nepravilnosti čuden. Povzročilo vprašanja in kombinacijo mat kovinskih vložkov in lesa. Sistem prepoznavanja lastnika stroj: vnos brez ključa. Če ključ leži v žepu, bodo vrata pojela vrata samega. Obstajata dva načina za zagon motorja: Classic (tipka) ali gumb na sredinski konzoli. Gumb lahko zamenjate z napravo za dotik, ki bere prstni odtis, in ne samo zažene motor, temveč daje tudi nastavitve naprave, ki ustrezajo prej določenim nastavitvam (možnosti za štiri osebe).
Vse, kar je konec tedna, avtocesta je spet priključila gosto pretok prevoza, lastnik Audi pa je čas za prenos kolesa na voznika, in izvlecite zunanjo stran sveta, nastavitev na zadnji stol. Prostori, razumljivi primer, pojemi, segrevajo, zavese, klimatska naprava. Toda električni krmilniki zadnjih sedežev lahko ponudijo le dolgo bazo (plus 130 mm) različice. Če je avto kupil za uporabo kot limuzino, nato poleg W12, lahko priporočate, da pišete pismo. Poleg tega raztegnjena različica izgleda trdno. Toda celo kratek A8 z odlično paro W12. 
AUDI A8 W12 Na splošno ni pritožb. Popolnoma združuje lastnosti predstavnika limuzina in športnega avtomobila. Cena je velika, vendar upravičena. Označuje ne samo na tehnični ravni, temveč tudi na statusu. Status Car je nujno cest, vedno pa je nekaj takih. Mimogrede, med preskusom, sem pogosto srečal osem-cilindren modifikacije in vsi so hitro izginili v vzvratno ogledalo. Seveda, Maserati ali Jaguar je še redkejši, vendar ne vsi so vsi pripravljeni porabiti veliko denarja za šokantne avtomobile. In na Audi, lahko izstopite iz množice, če je opremljen z motorjem W12.
Cene in oprema AUDI A8
Predstavitev Audi priporoča naslednje maloprodajne cene za A8 limuzine. Najcenejši model pogona na sprednjih kolesih bo opremljen s tri-litrsko prestavo v obliki črke V 218 KM in petstopenjski avtomatski menjalnik. Takšni stroški avtomobila od 90.800 $. Razširjena različica z isto večtronsko bo stala 94.148 $. Obstaja dizelska različica, z UATTRO, opremljena s šeststopenjskim tiptronom za $ 99.611. Močnejši osem-valjni 3.7 Twtronic Quattro stane od 102.903 $. Istega avtomobila, vendar s 4,2-litrskim motorjem je že ocenjen na 123.000 $. In razširjena različica 133.749 $. Za vrhunsko različico v različici kratkega prehoda, 162.000 $, in 13 cm povečanje na bazo podatkov bo izvlekel iz žepa stranke približno 13.000 $.
Upoštevajte, da je dolg seznam možnosti, ki so na voljo za ta avto, lahko dvigne stroške celo najenostavnejšega modela do cenovnih vozlišč različic z W12.
Leonty Tytelev.
