Test Drive Audi A7 Sportback od leta 2010 Hatchback
AUDI A7 Sportback. Spet sem živ!
Niti eno uro. Med preskusi se nepričakovano zgodi. Poleg tega z zelo zavidljivo frekvenco. Togo in pogledal novice: Eden od sodelavcev je izvedel avto na serpentinu, drugi pa je potrkal preskusni avto na tleh, tretja proga se je borila ... korist živega in zdravega. Sam sem spet prišel v nadležne situacije, da se spomnim, na primer, nedavni odhod s proge v Goodwoodu na Lexusu LFA. Neumnosti? Kaznivo malomarnost in mesec drugega tveganja, da se preskusite naprej. Neumna omejitev hitrosti. Poškoduje tekmo. Križarjenja organizatorjev in sodelavcev. Neprijetna usedlina. Sramota.
Standard za A7 je Bixenon Optics, vendar kot možnost, ki jo lahko namestite diodo svetlobo
Tehnika. Hitrost. Človeški dejavnik. Ne celo eno uro, ampak ta čas je imel srečo. Vsaka zgodba o kakršnem koli incidentu se začne s frazo, nič ne navaja težav. Torej, zjutraj, čudovito vreme, svetlo sonce, globoko modro nebo, Sardinija, lepe gore, ozka serpentina, pogon na vsa kolesa tri-litrski A7 Sportback. Nisem več kot pet minut za volanom, poleg prijatelja in kolega iz prijaznega konkurenčnega internetnega projekta. Nič pokazalo težave.
Daljšem spust, na koncu katerega desno profilirane strmi ovinek. Blind. Na levi strani je udarec, ki mu sledi razdelitev na pravih betonskih stebrov in navpično skalo. Hitrost na koncu ravne črte v skladu z 90. Lotno, vendar pa je stalež, izmuzniti. Nič pokazalo težave. Po drugi strani pa zaradi horizonta dogodkov, kar je skoraj blizu sprednjega roba pokrova motorja, se pojavi bela Fiat Punto na našem traku. Mislim, sam Fernando Alonso, na gorsko-pilotni točko, s pomočjo celotno širino ceste, na utira blagovne znamke dirkalnih najbolj dobičkonosno poti, skozi našo nasprotno. Kosi, baraba!
Čas se ustavi. In najbolj zanimivo začne. Hkrati z vrtenjem volana, vpliv učinka ne prenese. Letimo prave kolesa na Prod (FC-U-U-U, s fiatom, izvajajo, izvajajo) in letijo na stolpce in skalo za notranji polmer: prekleto, prav zdaj, prav zdaj pa ne bo! Združene, čutim tudi zanese. Zdaj telo na stroju vrne športno kapo na asfaltu. Vestibularnega aparata se ukvarja z nadzornim sistemom. Jih premetavati v zavoju na strani asfalt, A7, kar je več brezobzirne televitations v vesolju, pomiri se, je trdil, in prihaja iz Virage. Igra je končana. Z zaveso.
Razpon velikosti koles za A7 Sportback od 18 do 20 palcev
Vse sekund trajala vse sekund. Če smo bili z Misha z risanih junakov, bi zagotovo pripraviti, da sinhrono prestrašeni, kričanje, ki je odbil preko svojih mest, z očmi povzpela nad svoje glave in neskončno lase, vendar ni čustvo povzroča. Na splošno. Niti strahu, niti adrenalin val, ko niti jeza na samostana obeh-th. Kot da bela Fiat sploh ni bil. Nekaj \u200b\u200bje v možganih, odgovoren za čustva, preprosto ni imel dovolj časa za delo. Šele takrat sem spoznal, da moja dejanja niso bili sploh. Motorika storil vse, kar sama. Opazil sem, preurediti, skočil na cesti, ujeli. Takoj nazaj, ujete ukrepanje na ravni refleksa kolena. Draženje takoj odgovoriti. Zahvaljujoč šolah in trenerji contramitting usposabljanje. Zahvaljujoč Vadu Gagarina za to, da sem bil razbito v mechkovo. Hvala A7 s svojimi skoraj strele reakcij. Vsemogočni hvala.
Avtomatski parkirni sistem, kolesarjenje ultrazvočnih sonarjev, ki se nahaja ob robu telesa, in elektromehanski volan, je sposoben mimo A7 med sosednjima avtomobile kot pravokotno in vzporedno z robnikom. Uporaba električnega močna v povprečju prihrani 0,3 litra na 100 kilometrov poti
Taki dogodki so podrli in odrezani. Potem ko je bilo nekako neprijetno poslušati predstavitve in argument kolegi o tem, kako lepi ta avto, kaj se uporabljajo oblikovanje trendi in trendi. Kolikor je in spreminjali svojih konča notranjost. Lepota tega sveta za mene in moj kolega se je ohranil po zaslugi inženirjev, ki so se naučili A7 ustrezno odločanje in stojijo na poti. Če ne prečkajo prste ozadju inženirjev.
Zame je bila glavna stvar v avtu in je varnost. V novem A7 je na prvem mestu. Novost, ki se raznolike varni pomočniki dobesedno prežemajo. Rešitve in sistemi so nedavno nastopili na novo generacijo A8, premaknili sem. Vendar pa glede vsega v redu.
Štiri mesta, pet vrat. Seme, ustvarjeno iz nič. To je nova platforma in nove funkcije. Naslednja generacija A6 bo temeljila na tem vozičku. Kombinacija telesa tehnologij in materialov različnih razvrstitev. Pozdravljeni od A8 in R8! Najbolj obremenjeni in odgovorni elementi sile strukture sedmih je narejen iz jekla visoke trdnosti. Toda skodelice prednjih stojala in nekaterih drugih elementov ležajev, na primer, ojačevalniki v zadnjih stojalih, aluminijastega brizganja. Pokrijte pokrov, sprednja krila, vratne plošče so narejene tudi iz krilate kovine, vendar so že žigosane. Zadnja vrata je popolnoma aluminijasta, podaljšana spojler plastika. Takšno telo je približno 15% lažje podobno vsemu nizu, ki ga naredi tradicionalna tehnologija. Manjša teža je boljša od dinamike in ravnanja, večja učinkovitost in prijaznost do okolja. Toda kakšna cena je dosežena 15%? Stroški za razvoj kombiniranega telesa, njenega testiranja, tehnološkega procesa proizvodnje in opreme, njegovo proizvodnjo, je veliko višje. Vzemite na primer aluminijaste skodelice (mimogrede, na tretjem partnerju). Ostri so v hladilniku jekla. Ob istem času, med heterogenimi kovinami, ki so med drugim, galvanski par, ni neposrednega stika. Povezani so prek posebne plasti tesnilne mase. V nasprotnem primeru je nemogoče korozijo, oslabitev in uničenje povezave. Prihranki v masi popolnoma! Toda koliko poveča stroške, inženirji tiho, kot partizani. Kaj z vzdržljivostjo in stroški okrevanja? Boljše tiho. Postopek je potekal, napredek se ne ustavi. Kmalu bo šel v množice, nato pa se drži!
Izbira štiri (!) Opcije vzmetenja. Standardna pomladna šasija je najbolj optimalna, vendar bolj primerna za tiste, ki imajo raje udobno lagodno gibanje. Druga možnost zmanjšuje očistek tal na centimeter in zagotavlja A7 bolj zbrane navade. Na sladki suspenziji v paketu S LINE (vključuje 19-palčna kolesa, črna notranjost dekoracijo, vzorčenje line znakov in še nekaj malenkosti), ki jo ponudi Audyushny Division Quattro GmbH. Vrstična različica se razlikuje še bolj trde značilnosti in se zmanjšajo tudi za 1 cm cestno lumno v primerjavi s standardom. Prenos upravljanja. Hladite profilirane korake cestne ceste na gori za ESK. Sploh ne zavirajte. Rolls? Kaj si, vesel! Imetnik je fantastičen, zahvaljujoč 19-palčnemu športu Yokohama Advansu. Tudi na mejo A7 je zanesljiv, je jasen, varen in omogoča predvajanje, da spremeni smer potisnega vektorja. Upoštevajte inženirji!
Rahlo premaknjeno s hitrostjo na vhodu v zavoju, in sprednja kolesa se začnejo pest. Rušenje? Oh ja, seveda, je Audi! Ko je vse nadzorovano, začetek zdrsa ni v naglici. Če sistem razume, da je voznik živčen (dovolj je, da delate z volanom), esp bo začel upočasniti potrebna kolesa in napolnite A7 na določeno pot preventivno dolgo pred začetkom okvare. Dejanja ESP glede na stanje.
Pred več dimenzijo A7. Pnevmatska suspenzija (rentgenska slika na vrhu) Ocenjevanje ve, kako se ne prilagodi le v smeri voznika, ampak tudi neodvisno. Ko greste v dinamični način, se telo takoj zniža za 10 mm glede na srednji položaj. Če se vozilo premakne s hitrostjo 120 km / h in več za 30 sekund, bo elektronika prisilila telo in zmanjša sredino mase za 20 mm glede na normalno raven. Pred neenakomerno cesto dvignite telo glede na povprečno raven, do 20 mm. Potrebno je pospešiti, A7 pa bo samodejno prišel. Ne glede na tovorno pnevmatiko podpira konstantno.
CDC amortizerji značilnosti (stalno krmiljenje blaženja) stiskalnih (stalno krmiljenje blaženja) se spremeni zaradi nadzora preseka z vrha lukenj pomočjo elektromagnetnih ventilov. CDC vedno deluje v naslednjem načinu in uporablja veliko hitrost podatkov, hitrost vrtenja vsakega kolesa, profila cestnega stanja, kota vrtenja volana. Kontrolna enota prejme nadzornih parametrov za več deset-krat na sekundo. Največ lastnosti optimalne za dušenje ob upoštevanju določene načine (Comfort, Auto, Dynamic in Posamezni) sistem za vsako kolesnih dvojic posamično.
Dol Robotski sedmih korakih škatla z dvojno grip S Tronic
Kot kolektivni podobi treh visečih možnosti obesek, mehatronski podvozje z elastičnimi Dvokomorna pnevmatskih elementov in CDC (stalno krmiljenje blaženja) z nastavljivim togosti. A7 s takim podvozjem je vsaj tri avtomobile v enem. Značaj prekinitvi dela, in hkrati je krmilni ojačevalnik in nastavitev moči nastavljen na štiri načine v Audi drive select: Comfort, Auto, dinamičnimi in Posamezna menija. Pri Šasija udobja večine drobnega. Za lomljeni cesti, je. Učinkovitost krmilne ojačevalnika v tem načinu je največja rampa vrtenje lažje in bolj prijetno. Zero je jasno, ampak povratne informacije, na volanu je minimalna. Škatla v glavnem podpira povečala menjalniki, ki se gibljejo v tem načinu je bolj udobno in ekonomično.
Auto način je bolj univerzalna. Značilnosti dušenja v mehatronik šasijo in operativnih algoritmov avtomatike napajanja enote se spremenijo v najširših mejah. V načinu Dynamic suspenzijo vpet do maksimuma, s čimer se zagotovi vsaj razpok in zvitkov. Na vrtenja A7 volana najbolj odziven. Ampak spin o nepravilnostih trpi močnejši. Volan v dinamičnih se zlije s športno resnosti, da je škoda, da je sintetični okus v povratnih napora.
Za tiste, ki niso zadovoljni s fiksnimi prednastavi mehatronske šasije in električne enote, je Audyushniks zasežen posamezen način. Gre za naravo dela elektrarne, togost suspenzije, učinkovitost volanske elektroenerget in zadnjo aktivno diferenco je dovoljeno, da se prilagodijo ločeno. Zame je bila najbolj priljubljena konfiguracija, ko je šasija in napajalna enota delovala v skladu s športnim algoritmom, in je uravnavanje krmilje udobno. Trdo vzmetenje z minimalnimi zvitki vam omogoča, da dobesedno trdimo v zavojih, motor z veseljem visi na nizkih menjalnikih, vedno zapušča priložnost za sistemsko največjo učinkovit pospešek, in volan (pustite in je preveč svetlo), ki je prikrajšan za umetnost v posamezniku Obstaja celo možnost, da odklopite preventivno delovanje varnostnih pasov odstranjevanja. Skrb za tiste, ki se uporabljajo za vožnjo s progo. Pas na ekstremnih pospeških in upočasnitev ne bo še enkrat na inteligenco elektronike. Zajemanje sedežev za sedeže.
Mehanizem pravilnika Spreminjanje prestav
Krmiljenje kot na A4, A5 in A8. Elektronika, odvisno od hitrosti gibanja, glede na podani način (udobje, samodejno, dinamično in posamezno), lahko gladko prilagodite učinkovitost električne energije in prestavnega razmerja z dvostopenjskim menjalnikom. Na parkirišču od postanka, dokler ne postane eno in pol obrnite, s povečanjem hitrosti, se prestavno razmerje poveča. Hkrati pa volan ostaja kratek in priročen in pretirani dražilni akutni in v svežnjih strmih serpentinskih zavojev za večino dela rok ni treba prestrezati. Optimum. Zavore so super.
Menjalniki za štiriposteljni Gran turizem je na voljo dva. Pogon na sprednjih kolesih in pogon na vsa kolesa QUATTRO. Tradicionalni torsen bo kmalu brcnil v muho. Audi omogoča stopnje diferenciala povečanega trenja Crown-Gear diferencial nove zasnove s krono orodja in trenja multi-disk zaklepanje sklopke. Ta razflek, ki je debitiran v celotnem pogonskem sistemu na napolnjenem Rs5, in zdaj se je preselil na A7. Nova diferencial spremeni porazdelitev potiska med sprednjimi in zadnjimi kolesi na širše omejitve kot Torsen. Privzeto voznik deli hrepenenje v delež 40:60 v korist zadnjih koles. Pri zdrsu se lahko prenese na 80% navor nazaj ali do 75% pred nami.
Na levi strani nove Corona Inter-Axis Diferencial z blokiranjem tornic sklopke, na desni zadnji aktivni diferencial
Kot možnost, lahko naročite na zadnji diferencialni intercoles. Pod plinom, prepletanje diff zviti zunanji obrat kolesa in upočasni notranji. Z njim so športni športi na gorskem serpentinu še bolj okusni. Če dajete plin v izstopu ARC, se počuti kot avto, ki je privit in podpredel na določeno pot. Seveda, pogon na sprednji kolesa A7 se obnašajo bolj skromno. Učinek krmiljenja navora je opazen na asfaltu in jasno so v izgubi nezanesljivih premazov.
Zmanjšanje je na voljo bodisi 8-pasovni multitrinični variator ali sedemstopenjski prenaša robot s tronic z dvojno oprijem. Prvi je nameščen samo na sprednjih nihanjih pogonskih pogon z dizelskim TDI (204 KM) in bencinskim atmosferskim 2.8 TFSI (204 KM). Drugi na pogonskih izvedbah na vsa kolesa z nadzorovanim 3.0 TFSI (300 KM) in prisilnim dizelskim gorivom 3.0 TDI (245 KM). Viriator, mimogrede, najbolj ustrezna od tistih, ki so naletele. Hitrost spreminjanja razponov in pravočasnost odgovorov na plin je presenetljiv, vendar pred mostom je še vedno daleč. Robotski prenos v tandemu s katerim koli motorjem skoraj vedno razume, kaj želi voznik. Želite še bolj dinamično? Na vaše storitve za rokovanje z roko. Čeprav je robot in samodejno načina skoraj kadarkoli sposoben pokrivati \u200b\u200bpotrebne menjave. Skoraj? Na žalost, da, problem premor pri preklapljanju iz menjalnika motorja na eno (ali kaj podobnega) ni nikoli rešeno. Ne poškodujte ničesar, oblikovalska značilnost škatel z dvema sklopkama. Večkrat sem se pred pospeševanjem šel na najbolj neprimeren trenutek. Na splošno je škatla dobra, vendar robotske navade niso brez mehanskega. Takoj, ko opazite twirl, muffled zvoki, ko preklapljanje posnetkov in ladij, pa so madeži na soncu.
Od štirih motorjev, predstavljenih v obliki črke V. Šest 3,0 TFSI, si zasluži morda največje spoštovanje. Nalaganje vleke. Mehanska redukcija z dvema vmesnima hladilniki, neposredno injiciranjem, faseratorjem, štirje katalizatorji Kaj so šale tukaj? Povleci kot nori. Poleg tega se je navor 325 newton metrov raztegnil na RPM na polici 29004500. Konji niso prav tako pljuvati, največja čreda iz 300 glav je na voljo v območju 52506500 vrtljajev. Pospešek do 100 km / h 5,6 sekunde. Zador in zabava pod desno nogo je vedno! Je malo ugriznjen in in-in-in-in
Sistemmi sistem nadzoruje večnamenski visokotonci, ki se nahaja na sredinski konzoli. Na levo od izbirnega prenosa, senzorična večfunkcijska plošča. To je dodatni vmesnik za prenosni računalnik, ki olajša delo s sistemi in menijskimi elementi Multimedia sistema. Črke navigacijskih in priimkov imena, vnesena v prenosni računalnik, lahko preprosto narišejo prst na plošči, računalnik s pomočjo inteligentnega sistema za prepoznavanje jih zlahka določi.
Prisilna različica trislojnega dizelskega motorja ni megla, se ne vrti do 5.000 vrtljajev v minuti, vendar je njegov lik bolj diskreten. 500 nm v območju 40004500 RPM, največ 245 KM V intervalu 29004500 je dinamika overclocking 6,3 sekunde do sto in smešno povprečno porabo 9 litrov dizelskega goriva proti 11,5 95. bencin 3.0 TFSI. Mimogrede, na vseh spremembah je sistem za zagon / stop in obnovitev vse to prihrani povprečno 0,1 litra goriva pri 100 kilometrih.
Stopnja udobja A7 Sportback je predmet izvršnih limuzin. Materialov se ne pritožujejo. Obstajajo različice enostavnejše, vendar lahko namestite večkonstruktivne ogrevane stole, prezračevanje, nepredstavljivo število prilagoditev in pnevmatsko masažo, štiri-cone podnebje, se mi zdi, da ni ljudi, ki ne bi bilo udobno razumeti A7. Ampak za sedežem, ki ga želite več, v primerjavi z A5 SpotRBACK, nakup ni tako velik. Nad tvojo glavo, v ramenih in pred kolena prostora več centimetrov na tri ali štiri. Audio Systems Base Bose bodisi očarljivo zvok Bang & Olufsen, kot na A8 z odhodom iz sprednje plošče z linasijo visokih frekvenc.
Sistem za nohte MMI Nail (Multi medijski vmesnik), ki ga lahko nadzorujete s prenosnim tournico, ki je v bližini izbirnika PPC (ta rešitev se tudi nihajo z A8). Via MMI je na voljo ne samo za nadzor načine avtomobilskih sistemov, TV-sprejemnik, DVD izmenjevalnik, digitalni radio lahko deluje v svoji lupini. Obstajajo lahko vmesniki za povezovanje zunanjih avdio naprav, SD-format Card Reže, iz katerih lahko predvajate glasbo in prenos posodobitev za MMI, Bluetooth UMTS in Wi-Fi nudi dostop do interneta. Možnost delovanja polnim delovnim časom navigacijski sistem, ki temelji na podatkih Google Zemljevidov, je podedoval višji A8.
V novost za Audi, proces projektiranja podatkov na vetrobranskem steklu. Projektor prikazuje hitrost in piktograme prihajajočega obrata iz navigacijskega sistema. Morda je prvič dovoljeno prilagoditi višino predvidenih podatkov. To je narejeno s pomočjo čeden zvitka na nadzorni plošči svetlobe na levi strani volana, s pritiskom na projektor lahko izklopite. Ampak, da prilagodite svetlost znakov, se morate vzpenjati v MMI neprijetno.
Vse to so cvetovi v primerjavi s šopek možnosti, ki delujejo v sistemu Varnostnega sistema Audi.
Ogrevani radarji aktivnega tempomata, vgrajene v odbijač, so podobni črni megli leče. Križarjenje je v celotnem območju hitrosti (0250 km / h) in omogoča ne samo, da gredo v tok za vozila v naslednjem načinu (v ciklu nabranega traku z obnovitvami in se ustavi na semaforju, se sistem učil tudi na delo) , Lahko pa še vedno opozori voznika z zvočnim signalom o nevarnostih konvergence v sili in celo neodvisno dajejo ekipo za zaviranje.
Če se voznik ni odzval na opozorilni signal približevanja, bo elektronika sama odpuščala avto. Začetno upočasnitev bo približno 3 m / s2. Takoj, ko bo avtomatizacija začela zavoro v sili, bo prižgala ustavitve signalov, ki bodo vklopila alarm, električni premiki bodo izbrali klobuk varnostnih pasov, ki se veže (če je odprto) okna in loputo
Ko sistem meni, da je trčenje neizogibno, daje ekipi največji možni upočasnitvi. Nekajkrat je naš sedem začel biti v zelo neškodljivih situacijah. Tempomat z lahkoto je obnovljena na novih ciljih naprej. Res je, da sistem ne prepušča na desni, sistem ne dovoljuje (PDD Nemčije in številnih držav EU, da to storijo prepovedano). Obstaja tudi sistem Opozorilo o iskanju avtomobilov v mrtvih conah Audi Side Assist.
Sistem nočnega vida pomoči v pogojih nezadostne vidljivosti. Opazuje cestno atmosfero z uporabo infrardeče komore, ki se nahaja za rešetko hladilnika. Rdečega očesa je približno 300 metrov. Sistem prikazuje predmete na zaslonu instrumentalne plošče in vodi izbor. Na primer, ko elektronika določa, da je pred upravljanjem stroja in se nahaja zunaj poti avtomobila, je njena silhueta označena z rumenim okvirjem. Takoj, ko sistem razume, da se bo oseba na poti avtomobila izkazala, da bo izkazala, da je opisana z rdečim okvirjem, medtem ko se opozorilni pisk zvok.
Audi Lane Assist pride do pomoči voznika pri hitrosti nad 60 km / h. Ko sistem s kamero s frekvenco 25 okvirjev, ki se nahajajo pod vetrobranskim steklom, ugotavlja, da avto zapusti prometni trak, daje ukaz električni inšpektorju na korektivnem učinku. Ampak to ni vredno, da bi sistem povzročil ušesa na cesti. V našem primeru je pomagal korektivnim spremembam tečaja, ki je bil sposoben uvesti le dvakrat zapored. Čeprav je to veliko dobrih možnosti, da bi vozniku, da se zbudi iz spanja. Potem, da je avto prečka aksialno ločevanje, je pomočnik gladko poslal avto na desno.
Po ustavitvi odhoda na strani ceste se je A7 ponovno šel proti ločitvi. Nadaljnje lovljenje sedmih je bilo že samostojno, in že na prihajajočem sistemu, sistem ni naredil uporabnega trika, da bi obvestil voznika o zapustitvi traku gibanja, vibracije na volanu (poseben elektromotor z ekscentrično je bil vgrajen v Knuckle). Mimogrede, isti fotoaparat, ki deluje za pomoč Lane, sledi omejitvam hitrosti in prikaže ustrezne piktograme na zaslonu na armaturni plošči. Imeli smo primere, ko A7 ni prepoznal znakov, ki prekličejo omejitev visoke hitrosti, vendar je še vedno boljša od nasprotnega.
Kaj je A7? To je predvsem podoba in združljivost tehnologije. To je štirikratno pet vrat Gran Turismo z velikim deblom in funkcionalnim salonom, ki, če je potrebno, lahko z zelo športno pristranskostjo. Panamere in Mercedes Cls Seven prodaja se bo natančno uprla. Imamo A7 Sportback, medtem ko je predstavljen v dveh različicah z bencinskimi motorji in menjalniki pogona na vsa kolesa. Stroški stroja z atmosferskim 2.8 FSI (204 KM) se začne z oznako 2 379.000 rubljev, nadgradnja različica 3.0 TFSI (300 KM) se začne od 2.695.000 rubljev. Dizelska različica se bo pojavila po novem letu. Svetovna premiera novost bo potekala konec septembra na pariški motorni razstavi.
Vitaly Kabyshev.
Foto avtor in Audi
Vir: Auto.mail.ru.
