Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Osnovni element

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan in 3,2 FSI motor
Prva predstavitev Audi A6 Allroad Quattro AI je bila briljantno zgrešena, toda zdaj, ko se je model pojavil na ruskem trgu, sem ga lahko mirno pogledal in se potopil deset dni. In hkrati oceniti njegove prednosti v primerjavi z A6, s katerim se je premaknil v Allod in ki je bil obdarjen z istim motorjem in istim sistemom z blagovno znamko vseh pogonov na vod. Oba avtomobila, moram priznati, sta bila všeč. Glede na tekaške lastnosti je po mnenju resnično voznika v njem A6 3.2 FSI všeč. Ampak - tukaj je paradoks - če bi mi ponudili, da izberem enega od teh dveh avtomobilov, bi verjetno raje alod.
Leti ali se vozi
Za začetek moram opaziti, da sem ta motor s 255 konjskimi močmi z neposrednim vbrizgavanjem goriva preizkusil skoraj na celotnem območju Audi modela. Stroji, manjši z njim, preprosto letijo, bolj - samo samozavestno in hitro potujejo. Če pustite moje najljubše dizelske motorje, ki jih ljubim, potem si je težko predstavljati najprimernejšo možnost tako za A6 kot za Allrod. Seveda z mojega subjektivnega vidika.
Za model A6 proizvajalec ponuja najširši izbor električnih enot - med njimi je vse manj in zmogljivejše. Toda s 3,2 FSI se mi zdi, da se mi avtomobil najbolj uravnoteži, ko pogon, obeski, 6 -hitrost samodejni menjalnik - vse to kaže usklajeno delo, ki ga je prijetno začutiti. In avtomobil razkriva vse svoje zmogljivosti - ne omejitev, ampak tudi ne zastrašujoče. Vedno ste prepričani v kolo takšnega avtomobila. Ker pod desno nogo - takšen občutek - obstaja neizčrpen vir energije, ki ga je mogoče kadar koli uresničiti. Lepota sistema FSI je v tem, da se motor lahko živo odzove na stopalko za plin, velikodušno razdeli trenutek in sile v dokaj širokem razponu vrtljajev, vendar njegove lastnosti niso zglajene, eksplozivni značaj je zelo oprijemljiv. Kaj je še posebej prijetno, ko pospeševanje ali pospeševanje, potrebno za prehitevanje na avtocesti. In, rekel vam bom, dragi bralec, dinamika je več kot impresivna. Težko si si predstavljam, kje - v resničnem življenju in ne na posebnih skladbah - bi ga lahko zamudili.
Isti motor, a zdaj kot osnovni, na Allroad daje nekoliko drugačne občutke. Ne, avto se lahko tudi hitro premika po avtocesti, lahko bi rekli hitro. To je le bolj in težje, kar seveda vpliva na dinamiko. In točka ni samo v desetinah sekund, ki jih zaostaja, ko se pospeši na 100 km/h od A6, se vedno čuti prekomerna teža, čeprav se motor z njim spopada za vest. Audija Allroad 3.2 FSI je nemogoče na kakršen koli način poklicati. In če primerjate njegove zmogljivosti ne z A6, ampak z mnogimi drugimi modeli različnih proizvajalcev, potem je to le krogla z velikim prtljažnikom.
Značilnosti Allroad
Ker smo že govorili o drugih tekaških lastnostih A6, se osredotočite na Allroad. Ta avto prikazuje dva z mojega stališča, ključne lastnosti. Na avtocesti, pri visoki hitrosti, ugaja z gladkostjo, na vijugastih poteh pa lahko pokaže navade velikega športnega avtomobila, kljub spodobni velikosti, težko krmo. Glavna stvar je, da se stroj v vsaki situaciji obnaša popolnoma predvidljivo. Nenazadnje zahvaljujoč znamenitemu sistemu Quattro. Očitno bo v bližnji prihodnosti težko najti tako jasno z voznikovega stališča vseh pogonov. V avtomobilski industriji obstaja trdovratna želja po nadomestitvi skoraj vseh mehanskih povezav pri prenosu z računalniškim modeliranjem. Morda je cenejša v proizvodnji in bolj obetavna, toda do zdaj so takšni poskusi sposobni vzburiti, saj je med osebo za volanom in avtomobilom posrednik, neki neimenovani programer, ki je to v takih in takšnih razmerah menilo Avto bi se moral obnašati na tak način. In drugače. V Allroad, pohvale inženirjem iz Ingolstadta, nič takega ni opaziti. In zagotovo veste, da je ta zavoj mogoče vključiti v sedemdeset, ker točno na sredini zavoja, ko bo krma vodila, bo na sprednjih kolesih dovolj trenutka in bodo avto iztegnili iz nanastale. Vredno je le rahlo obrniti volanski obroč v pravo smer in ne spustiti pedala za plin.
Takšna vnaprejšnja določitev vedenja stroja je seveda še posebej pomembna na spolzko prevleko. In da bi temeljito preučili naravo quattro, morate le vaditi, in bolje je - v lastniški šoli. Potem je občasno zaradi zabave mogoče izklopiti sistem stabilizacije ESP, ki mimogrede deluje zelo kompetentno in pravilno.
Če se bodoči lastnik Audi Allroad namerava hitro voziti, je bolje, da sam izbere dinamični način - od teh petih načinov, ki jih zdaj ponuja pnevmatično vzmetenje. V tem primeru bo odmik najmanj 125 mm, telo pa se v Vihiju praktično ne bo valjalo. Računalnik na deski bo izbral to možnost, vendar le, če v desetih minutah hitite s hitrostjo vsaj 120 km/h. Načeloma je v mestu smiselno zaupati izbiro režima elektronike in se ustaviti na samodejnem položaju - s tem se spopada, lahko zelo kompetentno zagotovim, da zagotavlja visoko raven udobja.
Vendar pa v mestu obstajajo situacije, ko je treba truplo vzgoditi sami - pri prečkanju po mejah, na primer. Tu želim malo godrti. V prvi generaciji je bila aload za povečanje odmika preprosta stvar: enkrat ali večkrat sem pritisnil tipko na sprednji plošči in pogledal, dokler se eden ali več kazalnikov ne prižge, čeprav je jasno, ko lahko premagate oviro. Zdaj ne morete brez MMI -ja, multimedijskega vmesnika - iti morate na meni, izbrati razdelek itd. Lepa, seveda, na velikem barvnem zaslonu je vse zelo jasno, a lenoba! Nepotrebno bi bilo raje, da lahko nekatere osnovne funkcije nadzirate s pomočjo posameznih tipk. In obstajajo takšni tipki, vendar ne za nadzor suspenzije. Vendar to lahko velja za drobno prevzem.
Za zaključek kratkega pogovora o suspenziji bom rekel, da obstajajo seveda načini za premagovanje ceste, čeprav tega stroja ne bi priporočal, da bi ga odpeljali na gluha mesta. Kljub temu se lahko očistek poveča na kar 190 mm (način dviga). Toda pametni stroj bo sedel sam, če poskušate v tem načinu preseči hitrost 35 km/h. Na splošno je samo ena priložnost za spremembo čiščenja ceste zame bolj privlačna. Obstajajo pa druge očitne prednosti, kot je prostoren prtljažnik.
Nemogoče je, da ne bi povedali vsaj nekaj besed o 6-stopenjskem avtomatskem menjalniku Tiptronic. Brez tega mehanizma bi lahko celoten potencial FSI ostal stvar sama po sebi. Samodejni menjalnik je zelo dober - reagira na voznikove ukaze skoraj takoj, prilagodi se posameznemu slogu vožnje, ponuja športni režim in možnost ročnih prestav. Poleg tega se lahko s pomočjo cvetnih listov volana premaknete iz enega koraka v drugega, kar je v nekaterih primerih zelo priročno. Hkrati škatla ne bo dovolila le ene stvari - zasukati motor, ko tahometer puščica očitno stopi v rdečo cono - in pravilno, moram reči, bo to storila. Kar zadeva športni režim, ga je, priznam, uporabljal le v izjemnih primerih. Na primer, ko je bilo treba iti okoli plazenja po avtocesti z enako hitrostjo in v vseh vrstah, od skrajnosti desno do skrajne leve, Tikhooka. Pomembno je, da je promet motorjev podprt v regiji 2,5 tisoč vrtljajev, kar je ta način in zagotavlja - potem je odzivni čas na stopalko za pospeševanje minimalen, avtomobil pa pravilno reagira ne le na oskrbo, ampak tudi na izpust plina. V vseh drugih situacijah sem bil povsem zadovoljen z običajnim delovanjem samodejnega menjalnika, ki popolnoma zagotavlja aktivno gibanje.
Mora biti povpraševan
O videzu Audi Allroad nisem rekel ničesar. Če na kratko, obstaja harmoničen in pogumen avtomobil, ki lahko vzbudi spoštovanje na cesti. Osebno sem še posebej pogledal kromirano rešetko radiatorja z navpičnimi rebri - zelo izrazno in zelo elegantno. Po drugi strani pa lahko bralec, tudi na fotografijah, naredi svoj vtis. Dodajal bom le, da je štlo spodaj v krogu komaj zaščitilo avtomobil pred nekaterimi resnimi težavami, vendar je videti zelo dobro, saj poudarja namen in funkcionalnost modela.
V notranjosti Allroda je skoraj kopija A6, zato notranjosti ne bom podrobno opisal. Poudarjam pa, da je v kabini opazno večji kot v istem A6 ali v avtomobilu prejšnje generacije. 124 mm povečanje dolžine in 10 mm širine oblikovalcev, ki se uporabljajo z veliko umetnostjo. Praktični ljudje bi morali ugoditi tudi prtljažniškemu prostoru, katerega količina se giblje med 565 - 1660 litrov. Da, in električni pogon zadnjih vrat je uporabna možnost, da ga odprete in zaprete iz ključa Fob.
Za zaključek bom delil nekaj marketinških pomislekov. Zdi se mi, da je Audi ravnal zelo razumno in ohranil Allrod v območju modela, čeprav je A6 avant, in pojavil se je Q7. Allroad v resnici zaseda edinstveno nišo, tik med temi modeli in nima neposrednih konkurentov. In zato se lahko dobro zanaša na svojega kupca. Pripravljen za plačilo 79 USD 552 - toliko je preizkušenega avtomobila.
Besedilo: Oleg Osipov

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 15-16 (105), 2006]