Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Bratstvo prstanov

Na šestih Audiju, le as
 
V oceni hladnosti Audi izgubita le Mercedes in BMW. V zvezi s tem so cene avtomobilov s štirimi obroči na pokrovu precej visoke. Vendar pa tisti, ki želijo imeti trden nemški avtomobil z velikim veseljem, kupijo prednastavljeni Audi A6 prve generacije, ki ni bil izdelan zelo dolgo - od leta 1994 do 1997. Poleg tega se ta model imenuje eden najboljših Audi v zgodovini podjetja.
 
Dejansko je Audi A6 prve generacije le modernizirani Audi 100 -samski iz leta 1990, ki je po ponovnem razpisu do vseh drugih sprememb prejel povsem novo ime. Toda šest je ohranilo vse stare prednosti. Med nedvomnimi prednosti prve generacije Audi A6 lahko imenujemo lepo narejeno večno telo, odlične motorje, pa tudi preprosto in prekleto zanesljivo vzmetenje, ki ga je mogoče popraviti neodvisno ali v najbližji službi. Seveda ne moremo prenesti dejstva, da je bil Audi A6 opremljen s slavnim sistemom pogona na celotnem kolesu. Vendar vse v redu.
 
Audi, narejen po letu 1988 (ne glede na model), bi moralo biti vse v popolnem vrstnem redu s telesom. Dejstvo je, da imajo ti avtomobili že od poznih 80 -ih izključno pocinkanih teles, ki se zlahka upirajo koroziji zelo, zelo dolgo. Če obstajajo vsaj majhne žarišča rje, potem je to prvi znak, da je avtomobil prej prišel v nesrečo in potem, ko je bil to obnovljen daleč od najboljšega načina. V prihodnosti lahko takšni prenovljeni elementi hitro povzročijo veliko težav. In z nadaljnjo nadaljnjo prodajo avtomobila (ne vse življenje, da bi se vozili na isto stvar) lahko zarjaveli elementi prestrašijo kupce ali ceno naredijo resno.
 
Za razliko od vzorca Audi 100 iz leta 1990-1994, ki bi lahko bil skoraj prazen (včasih tudi sprednja okna nimajo električnih pogonov), je bil Audi A6 v osnovni različici opremljen z že minimalnim potrebnim naborom zvonov in piščalk. In najpogosteje je poleg električnih pogonov kozarcev (vsaj spredaj) tudi podnebni sistem z ogledali. Poleg tega ni preprosto, ampak z možnostjo ločene prilagoditve temperature zraka za voznika in sopotnika.
 
Nič hujšega od bencina
 
Kljub kratki življenjski dobi prve generacije Audi A6 (spomnite se, da je formalno tak model obstajal le tri leta), je bil opremljen s precej širokim spektrom motorjev. In ne samo bencin, ampak tudi dizelsko. Najšibkejše dizelsko gorivo, ki je hranjenje motorja, je bilo 1,9-litrska enota z zmogljivostjo 90 KM. Iskreno, ti konji očitno niso dovolj za tako velik in težki avtomobil. Če resnično želite imeti dizelski motor, je bolje, da pogled obrnete na 2,5-litrsko 5-valjno enoto. Lahko sta dve vrsti: z zmogljivostjo 115 KM. in 140 KM Zadnji motor si zasluži najbolj laskave ocene, saj je Audi A6 naredil neverjetno dinamičen stroj - pospešek na sto manj kot 10 s. In to je na dizelskem stroju!
 
Po mnenju strokovnjakov za avtomobilske storitve Audi so dizelski motorji (vključno z 1,9-litrskim) zelo zanesljivi. Vendar se je treba spomniti, da morate zaradi njihove diagnoze iti samo do servisne postaje z blagovno znamko in ne na običajne delavnice. Za pristojno preverjanje je mogoče vzeti približno 30 dolarjev, vendar jih je bolje plačati, saj bo popravilo sodobnih Audijevih dizelskih motorjev stalo ogromno (čeprav je naravni motor, ki ga je treba usmrtiti, naravno-njen vir je ocenjen na več več kot 500-700 tisoč km).
 
A6 bencinski motorji so lahko 4-, 6- ali celo 8-valjni (Audi 100 je opremil še en 5-valjni motor, vendar se je po Restylingu ta enota odločila, da se odstrani iz proizvodnje). Najšibkejša je bila 2-litrska štiri, ki je običajno izdala 115 KM, čeprav lahko najdete avtomobile z zelo mrtvim motorjem z 101 konjskimi močmi. Kljub vsemu skepticizmu o majhnem številu konj je treba opozoriti, da se je 2-litrska enota 8-ventila uveljavila z najboljše strani zaradi svoje zanesljivosti, nepreglednosti in vzdrževalnih delov zanjo so relativno poceni in tam so relativno poceni je veliko rabljenih pri demontaži. In stroški servisiranja takega stroja so običajno nizki. Na primer, zamenjava tesnila glave valja bo skupaj z delom stala približno 25 dolarjev (V6 motorji tri do štirikrat dražje). Obstaja še en 1,8-litrski 4-valjni motor z 20 ventili z zmogljivostjo 125 KM, kar je mogoče priporočiti tudi ljubiteljem mirnim in lagodnim vožnji.
 
Če želite imeti bolj ali manj hitri Audi A6, je bolje iskati različico z motorjem V6. Šestice vam omogočajo, da v celoti začutite ves čar, da imate tako prestižni avtomobil, kot je Audi. Pod pokrovom A6 najdete tri možnosti motorja V6. Eden od njih ima prostornino 2,6 litra in moč 150 KM. To je že dovolj, da se zaradi pomanjkanja konj ne odcepi. Poleg tega mnogi menijo, da je 2,6-litrska enota najbolj optimalna pri ceni/moči/operativni stroški. Poleg tega je na sekundarnem trgu veliko takih avtomobilov in med njimi je treba nekaj izbirati. Obstajata še dve 2,8-litrski enoti. V prvem letu izdaje A6 je imel 174 KM, v drugi polovici leta 1995 pa se je na avtomobile začel nameščati modernejši motor s 5 ventili na valju, ki je bil že izdan 193 KM.
 
Vse mi ni dovolj!
 
Ki nima dovolj in 193 konj lahko izkoristi priložnost in kupi zelo zanimive zaračunane različice avtomobila. Poleg tega je bilo več možnosti. Torej, sprva, na podlagi Audija 100, avtomobila, imenovanega S4, opremljen s 5-valjnim motorjem z prostornino 2,2 litra s turbinsko polnjenjem 230 KM. (Torej se je prvi S4 pojavil iz modela 100 in ne iz A4). Toda leta 1995 je bila pod imenom S6 objavljena posodobljena različica avtomobila z visoko močjo. Takšni stroji imajo 4,2 -litrski V8 motor z zmogljivostjo 280 KM. Poleg tega so Nemci zbrali v majhnih količinah Audi S6 Plus s 4,2-litrskim motorjem z zmogljivostjo 326 KM. Zelo težko je najti zadnjo spremembo v prodaji, vendar S6 (kot starejši S4) na našem sekundarnem trgu ni tako ekskluziven. Toda kar je najbolj zanimivo, cene teh avtomobilov niso veliko večje kot za navadni A6 s 6-valjnimi motorji.
 
Toda to sploh ne pomeni, da morate vse zapustiti in zagnati, da poiščete zaračunanega Audija. Tukaj izmerite načelo sedemkrat in razrežite samo enkrat. Nakup zelo rabljenega Audi S6 prve generacije (navsezadnje je podoben stroj že veliko let in njegova kilometrina je primerna), morate razumeti, da ta raketa lahko kadar koli zahteva spodobna sredstva za popravilo Motor, menjalnik itd. Če rečem, da je 4,2-litrski osem, ki je šel na S6 iz večjega A8, zelo zanesljiv in je sposoben delati več kot 500 tisoč km. Ta Audi A8 bi lahko kupil za bolj ali manj mirno vožnjo s profesionalno vožnjo voznika. In S6 je bil vzet izključno za agresivno in hitro vožnjo. In za nič več! In ko se motor nenehno uporablja 100%, njegov vir ne sme presegati 100 tisoč km. Popravilo zaračunanega motorja stane astronomski denar. Da, ne gre samo za motor. Številne podrobnosti iz običajnega A6 niso primerne za S6. Cena rezervnih delov za napolnjene avtomobile je lahko preprosto nespodobno visoka. Na primer, komplet sklopke pritegne za 400 do 500 dolarjev, originalni amortiber za udarce stane približno 350 dolarjev, za zavorne ploščice z blagovno znamko (drugi pa jih ne postavljajo na S6) zahtevajo približno 220 dolarjev.
 
Storitvena življenjska doba bolj mirnih motorjev V6 z prostornino 2,6 in 2,8 litra je veliko večja. Pri nakupu avtomobila je treba odstraniti zgornji pokrov motorja (tako imenovana plošča) in preveriti, ali je v prostoru med glavami bloka valja olja. Če je tako, je to slab znak. Morda je tak motor vodil eno od glav. Na splošno Audijevi motorji radi jedo olje, če pa njegova poraba presega liter na tisoč km, bo verjetno nadomestila vodilne ventile (nastane po 300-400 tisoč km teka). Ta užitek ni poceni, saj bo treba delo in rezervne dele dati približno 1000-1500 USD, odvisno od strme storitve. Še morate videti, ali tesnila glave blokov valja tečejo. Včasih njihova preprosta zamenjava ni dovolj zaradi dejstva, da se je iz takšnih ali drugačnih razlogov glava nekoliko zrušila. Poravnava njegovega ciljnega letala bo stala 300-500 dolarjev. Dostojni stroški čakajo na lastnika, če se je sesalni razdelilnik pokvaril. Delo na njegovi zamenjavi običajno stane približno 60-100 dolarjev, vendar bo nakup novega dela iz denarnice potegnil več kot 800-1000 dolarjev (ob razpletu lahko najdete porabljeno za 350 dolarjev).
 
Po nakupu avtomobila, za vsak slučaj, postavite nov časovni pas (v Rusijo je bolje, da ga spremenite na vsakih 60-70 tisoč km). Zamenjava pasu skupaj z naborom valjev in pompa bo stala približno 350-400 dolarjev. Priporočamo ga tudi približno vsakih 30-40 tisoč km kilometrine, da izperete injektor (100 USD). Mimogrede, lahko daste eno priporočilo. Če pozimi pride do težav s hladnim izstrelitvijo, potem najverjetneje zadeva ni v nobenih elektronskih senzorjih (občasno tudi ne uspejo). Včasih je dovolj, da pokličete storitev Audi in rahlo konfigurirate računalnik.
 
Legendarni quattro
 
Pomemben del prve generacije A6 ima sistem Quattro All -Byheel s samo -zaklepnim diferencialnim torsenom -Ta shema od 80. let prejšnjega stoletja je postala klicna kartica Audi. Če se ne spustite v teorijo, je mogoče ugotoviti, da je velika prednost diferenciala Torsena takojšen prenos navora s sprednjih koles do zadaj. Poleg tega se to ne naredi na začetku zdrsa, ampak še preden se (Torsen reagira na spremembo pogojev sklopke). Delovanje vseh avtomobilov s pogonom je nekoliko dražje kot običajno. Na primer, zadnje vzmetenje takšnih strojev je precej zapleteno in ima veliko tihih blokov, ki jih je treba spremeniti vsakih nekaj let (približno 300-450 USD). Da, poleg tega je še vedno mogoče dotrajati, da prilagodite propad zadnjih koles (še 120-200 dolarjev z delom). Kar se tiče samega sistema pogona na celotnem kolesu, je izjemno zanesljiv. In četudi se je v diferencialu pojavil majhen ropot, je pogosto dovolj za polnjenje posebnih tekočin.
 
Avtomobili s pogonom na prednja kolesa imajo preprosto zadnjo vzmetenje z jeklenim žarkom in dvema tihima blokama. Zamenjava slednjega stane približno 80-150 dolarjev. In tam je na splošno še več. In sprednje vzmetenje je tudi najpreprostejše - samo ena ročica s podporo za kroglico, katere življenjska doba je več kot 120 tisoč km. Originalni na servisni postaji podjetja lahko stane več kot 250 dolarjev, vendar obstajajo dobre nearginalne podrobnosti za 90 dolarjev v trgovinah (močno priporočamo, da ne kupujete kitajskih, tajvanskih, italijanskih in španskih rezervnih delov - bolje je Odločite se za blagovno znamko Lemferder in TRW). Tiha blok ročice na evropskih cestah je sposobna delati več kot 150 tisoč km. Včasih ga imamo le za 50-70 tisoč, kar je tudi precej dobro (nadomešča 40-80 dolarjev). Malo pogosteje (enkrat na 30-40 tisoč km) je treba postaviti nove puše stabilnosti stabilnosti plazilcev (30-50 USD z delom). Morda je edino, kar je v suspenziji Audi A6 v prvi generaciji Audi A6 nekoliko razburjeno, amortizerji, ki jih pogosto ne uspejo na naših cestah (vendar jih je dovolj 1-1,5 leta). Kar je šok nakup, se vsi odločijo zase - zdaj sta tako najbolj navadni in ne preveč zanesljivi in \u200b\u200bšportni plin z možnostjo prilagoditve togosti na trgu.
 
Besedilo: Dmitrij Gaidukevič
 

Izvor: Revija Mkobil [07.03.2005]