Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Na dobro odpravljenem počitku

Pametni ne bo šel na goro. Dobro znan pregovor bo storil. V skladu s tem je v skladu z novimi dejanji Allwood. Pojedel bo goro. In to bo naredil zelo hitro.


Nostalgija
Pred kratkim je njegov obraz zažgal sonce in vetrove. Bil je mlad, mišičast in je pripravljen iti z vami, da bi Storm Mountain Pass. Zdaj je Ollroud postal popolnoma drugačen. Ne, še vedno ima smodnika v prahu, vendar se je neugodnost v njegovem pogledu in nepremišljenosti zmanjšala. Dolžino je izrazito zrasel 124 mm, širina je bila za 10 mm in je videti veliko starejša. Olajšanje mišic pod popolnoma civilno obleko s prestižnim klubskim emblemom Audija v obliki ogromne trapezoidne kromirane rešetke radiatorjev ni več tako prepoznavno. Tu ne diši po vsakodnevnem treningu, vedno bolj skodelice drage kave in cigare zjutraj. In športna uniforma se praši v omari na dolgi polici.
 

Nekoliko velika ogledala, pragovi, plastični nepobarvani razširilci lokov in odbijačev z jeklenimi zaščitnimi ponori nekoliko odlikujejo potomec prvega, ki je odmeven Audi iz najbolj običajne sprednje pogonske postaje vagon A6. Vendar je videti le šibek poskus podpiranje podobe pustolovca. Priznati morate, da bo avtomobil z osnovo 2833 mm in dolgimi previsi sedel kot barka na prvih resnih izboklinah ali tam pustil drage odbijače. Z vsem videzom se zdi, da sedanji Allwood pravi, da takšne težave že ne bi smele premagati življenje službe. Obstajajo mladi in pogumni, na primer Q7, tukaj so, tudi če je blato umazano s svojimi ogromnimi kolesi. Kot pravijo, imamo povsod mlade poti do mladih, stari ljudje so veliko spoštovanje.
 



Najmočnejši čar buržoazije
Ampak ne želim samo voziti po stezah, in ugotovim, da je meja novih olroudov na splošno, na splošno ne morem nekam. Tako bi sedel v svojem razkošnem salonu, pravzaprav nikakor ne drugačen od notranjosti običajne A6, ki se je od svetovnega pretiravanja znižal z zatemnjenimi očali in se sprostil pred zvoki jazza, ki se je izlival iz zvočnikov kul zvočnega sistema .
 

Enkrat v Nemčiji je Audi veljal za stroj za podeželske učitelje. Da bi si privoščili trenutni A6-over, bi morali ti učitelji najprej vile dobiti na Cote d'Azurju in jahtah v zalivu v bližini. Da, kaj včasih veliko denarja plačate samo za sliko in za pripadnost krogu izvoljenih ... Vendar v primeru Allwater to ni povsem res.
 

Z manično zasvojenostjo sem vedno nezadovoljen, potisnil sem notranjost po in čez in nisem našel, kaj bi se pritoževal. Zdi se, da so se mojstri iz Ingolstadta zbrali nad vsako podrobnostjo tako premišljeno in potrpežljivo kot Karl Marx nad svojo prestolnico. Izkazalo se je stilsko, kvalitativno, priročno in za razliko od del teoretičnega komunizma sploh ni dolgočasno. Leseni vložki niso bili vsi izdelani v tovarni Plastmass, profil sedežev je odličen, razpon prilagoditev je izčrpen. Škatla za rokavice in se odpre s gumbom. Trifla, a lepo. Morda ni preveč enostavno komunicirati s terminalom MMI, ki je odgovoren za nastavitve večine vgrajenih sistemov avtomobila. Toda v primerjavi z AI-Drive Beamwagh je tukaj vse veliko bolj razumljivo in logično. Poleg tega Audi zelo dobro pozna ruski jezik.
 

Ne samo da govori v mnogih jezikih in skrbi za voznika, se ta pametni moški odlično spominja njenih družinsko-ekonomskih dolžnosti. Na zadnjem delu kavč ne bo tesno trije zdravi moški. Konec koncev, v dolžini Ollroud za vse ne doseže predstavnikov reprezentativnega razreda. Da, in v prtljažniku je dovolj prostora ne le za golf klube. In pred tem je bil obseg tovornega prostora precej velik, zdaj pa se je še povečal za 110 litrov. Torej s hrbtnimi hrbti zadnjega kavča, zloženih tukaj, lahko zlahka postavite dva kolesa. Za pritrditev različnih majhnih stvari in vrečk je na voljo premik po vodniških predelnih območjih. In končno, kot kremna vrtnica na torti, da se ne pretirano obremenjujete, se peta vrata zaprejo s gumbom. Je pritisnil, čakal tri sekunde in vse stvari. Ne življenje, ampak pravljica.

 
    
Praktična rešitev
 

V osnovno opremo je vključen ločen podnebni nadzor
 

Izberete želeni način vzmetenja zraka s pomočjo MMI terminala. Toda vse je jasno in preprosto
 

Škatla za rokavice je velika, za udobje pa ima več oddelkov
 
    
Zadnji del kavča je mogoče zložiti v delih, toda tla niso povsem enakomerna
  

Da je sonca zavesa, je lepa. Toda dejstvo, da mora spuščati roke, ni zelo
 

Kljub ogromnemu disku je le nauk




Ne bo dovolj
Toda gumb za vklop številnih nizkih menjalnikov, ki so bili na nekaterih različicah prvega lesa, sem, ne glede na to, kako težko sem se trudil, našel. Takšna plebejska oprema ne bi smela na našem aristokratu. Ostala je le pnevmatska suspenzija in pogon s polnim kolesom z diferencialnim diferencialnim Thorsenom. In še vedno lahko samostojno spremenite odmik ceste. Le če bi se lahko prej povečali na 208, zdaj na 185 mm. Načeloma ne tako malo, vendar je še vedno strašljivo parkirati na pločnikih: Zaradi tako dolgega podstavka tega in pogleda boste na mejo udarili s trebuhom.
 

Vendar se bo lastnik tega avtomobila moralo voziti po državi veliko pogosteje, na primer v podeželsko hišo v gradnji ali samo v naravo. Torej, ko namestite največji odmik na poskočni cesti, bo s popolnoma izbranimi premiki vzmetenja zelo težko. Moji slabi zobje z nesrečnimi tjulnji so imeli težko. Če torej ne želite preživeti časa na nenačrtovanem obisku zobozdravnika, se bolje prikradite od luknje do luknje.
 

 
Carterjeva zaščita v tovarni Allwood in ne potrebuje doplačil


Popolnoma drugačna stvar, če je temeljni premaz relativno ravna. Udoben način vzmetenja lahko namestite s cestnim odmikom 140 mm, nato pa je Ollroud impozantno, tudi v Ameriki, kot ladja na zračni blazini, leti po cesti in ne opazi vseh vrst malenkosti pod kolesi.
 



Glavni habitat
Skratka, bolj priročno je potovati po enakomernih cestah na tem olroudu in najbolje na asfaltu. In tu bo več kot igral ves čas, ko je izgubil proti SUV -ju, da ne omenjam pravega džipa na voznem pasu. Ne samo tako z katerim koli njegovim motorjem ta Audi vozi hitreje od 200 km/h. Je pravi jedec kilometrov. Ko sem v treh urah in pol vozil skoraj 500 milj, me sploh nisem bil utrujen. Kot da je pred televizijo sedel s pivom in čipsom. Rušta pnevmatik je skoraj neslišna, izolirana sem bila tudi od hrupa motorja.
 

Toda 255 konj, morda optimalni 6-valjni motor z prostornino 3,2 litra za nov Olroud, ne sme pozabiti na njihovo prisotnost. Sedemdeset na merilniku hitrosti ali sto sedemdeset, da prehiteva, je dovolj, da močneje pritisne na pedalo za plin, in tisti, ki je bil po nekaj sekundah, že izgine v vzvratnih ogledalih. Res je, kljub temu morate stroj zavezati k delu v športnem načinu. Običajno ga resnično skrbi za ohranitev vašega vrha in menjalnik se zelo gladko spremeni in tako hitro ne gre na spodnje. Za sprostitev, kaj je potrebno, če pa želite adrenalin vbrizgati v kri, morate vsekakor izbrati športni ali ročni način.
 

Mimogrede, v Allwoodu krmilni menjalniki sploh niso nameščeni za lepoto, da bi pritegnili neuspele Schumachers, ampak izključno v primeru. Na obvezen način prehaja testronics iz koraka v korak takoj, najprej. In drugič, pri preklapljanju vam ni treba odstraniti rok s volana. Zakaj potrebujete tako skrajno? Da, samo ravnanje z avtomobilom je odlično in hitro prenesete zavoje, je resnično užitek. Mimogrede, s hitrostmi nad 120 km/h se odmik ceste zmanjša na 125 mm, kar poveča že tako odlično stabilnost menjalnega tečaja velikega Audija. Tudi predhodnik bi lahko padel, vendar le do 140 cm, njegova togost telesa pa 30% manj. Se vam zdi razlika? Avto najnovejše generacije je bil vlečen natančno pod hitro, športno vožnjo po avtocesti.
 

Kot rezultat, upravljanje Ollrouda ni nič slabše kot pri ekskluzivno avtocesti A6-revit, poleg plastičnega telesnega kompleta dobite avtomobil nekoliko bolj pripravljen na vožnjo z asfaltom kadar koli v letu. Za katerega boste morali plačati 4000 USD (polni pogon, mitraljez, mitraljez, motor s 3,2 litra). Kot da malo. Torej je tako. Če pa prej, bi lahko Olruda kupili za 66.000 dolarjev, zdaj stane najmanj 76 dolarjev 019. Ko dodate še manj kot tisoč zelenih, lahko Q7 kupite velik, udoben, prestižni džip. Res je, ta razbojnik ne bo vstopil v vsako garažo, ima spomladansko vzmetenje in dizelski motor v svojem podnožju. Toda to je morda vse, kar je slabši od Ollrouda.
    
Še en

Bili so trije, bili so štirje. Govorimo o motorjih novega Ollrouda. Še vedno obstajata dva bencin. Toda 2,7-biturbo se je prepustil bolj modnemu motorju z neposrednim vbrizgavanjem goriva, delovnemu prostorninu 3,2 litra in zmogljivosti 255 litrov. Z. 50 konj je postalo močnejši V8 4,2 litra. Res je, za avtomobil s 350 konjskimi močmi boste morali plačati veliko 96.706 dolarjev. Zdaj obstajata dva dizelska motorja. To so popolnoma novi 180-konjski 2,7-litrski in 3-litrski v 233 litrih. Z. Oba sta opremljena z anti -in -in -hawk filtri in se v nas ne bosta pojavila prej kot jeseni, zato so cene zanje še vedno neznane.
 
Na

Visoka raven opreme in zaključkov, prostoren in priročen salon, udoben v standardnem vzmetenju, odlično ravnanje, vlečni motorji, bogat seznam dodatne opreme
Vs

Trda suspenzija v načini in dvigalu, visoka cena, povprečna geometrijska križna sposobnost
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

splošne informacije


 
Telo (število krajev/vrat)
Universal (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1750 (1820)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4934x1862x1519
 
Baza, mm
2833
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1596/1587
 
Volumen prtljažnika, l
565/1660
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
7.7 (6.3)
 
Hitrost, km/h
240 (250)
 
Poraba goriva, L/100 km
7.4/15.1 (8,6/15,7)
 
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
80
 

Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, v obliki črke V, 6-valjni (8-valj), 4 ventili na valj, 2 zgornji odmični gredi
 
Delovni obseg, SMZ
3123 (4163)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
255/6500 (350/6500)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
33,6/3250 (44,8/3500)
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Konstantno polno
 
Prenos
Samodejni 6-st.
 
Suspenzijo
Neodvisni, pnevmatski s teleskopskimi amortizerji in stabilizatorji plazilcev
 
fronta
na dvojnih trikotnih prečnih ročicah
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, spredaj pa so prezračeni (vsi prezračeni)
 
Pnevmatike
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Avto
od 0,66 $/km
 
 

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Vir: Revija kupi avto [14/2006]