Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Izbira ceste

Dva simbola sta črka in številka. V morju razlik med prvo in drugo generacijo, Allroad Quattro, so svetilnik, ki prikazuje izbrani tečaj Audi.

 
Na prvi pogled ulova ni mogoče opaziti. In celoten poudarek v indeksu A6. Prej, če se spomnite, je bil Audi Allroad sam po sebi, predstavljen kot neodvisen, edinstven avtomobil v Audi liniji. Zdaj je to le ena od hipostaz šestih. In čeprav je individualnost in ne-formatizem modela še vedno poudarjena, je jasno, da je Allod nekoliko stopil v obtok. Toda to sploh ne pomeni, da je postalo slabše. Nasprotno, v njem se je pojavil celo nekoliko velik delež nekonformizma. Toda to ni ravno njegova zasluga, Q7 je poskusil tukaj. Konec koncev, preden so Allod kupili tisti, ki so želeli dobiti univerzalni avtomobil: primeren za vsakodnevno uporabo in dejavnosti na prostem in hkrati precej reprezentativni. Pred kratkim so jim ponudili Q7. Toda tisti, ki je tudi bogat z okusom, bo še vedno raje Allroad.

 
Tudi meni je lepši. Celo samo navzven. Razlike od A6 Avant so v črnih odbijačih, plastičnih ekstenzorjih lokov na kolesih, blazinicah vrat. In spredaj in zadaj pod dnom, močne kovinske plošče pokukajo, ki ščitijo motor motorja in zadnji previs. S tako globljo progo in bolj strmimi peščenimi sipinami niso grozne od teh, na obali rezervoarja Klyazminsky, po katerem se med rusko predstavitvijo odide na gusk.

 
Ni strašljivo? Po natančnejšem pregledu je kovina plastika in zaupanje v vse -odmevnost vsega tega ne doda. In ko gledajo ponarejene plastične igle za pletenje - obloge, ki so pritrjene na kolesne diske - se popolnoma začne zavzemati za položaje. Če bi bil lastnik takšnih koles, bi katero koli območje, ki ni bilo vgrajenega

 
In potem, kot da v potrditvi žalostnih misli, eden od demonstracijskih avtomobilov s pretirano vneto voznikom leti iz označene proge in zamrzne, tako da gladi trden parapet. Vrhunec večera?

 
Vendar bomo pošteni, v tej situaciji bi bil vsak avtomobil nemočen - Audi je bil posajen resno. Toda dejstvo ostaja - nova Allroad je veliko manjša od vse ceste kot prejšnja. Nima več zmanjšanega prenosa in na splošno ni sprememb v prenosu v primerjavi z A6 Avant Quattro. Pravzaprav je vse, kar se razlikuje od vagona postaje, zračno vzmetenje z nastavljivim odmikom ceste. Q7 ima podobno. Prav tako je sposobna dvigniti truplo čez cesto za dodatnih 6 centimetrov, če pa je največji odmik SUV -ja 24 centimetrov, je Allroad seveda bolj skromna - 18,5. In spet je to manj kot v prejšnjem Allroad-lahko bi lahko odmik v 14-21 centimetrih.
 

V nekem smislu se lahko zračno vzmetenje šteje za element zunanjosti - videz aloada se razlikuje glede na izbrani način. V dinamičnem položaju, ko je le 12,5 centimetrov ločenih od ceste, je avtomobil kot aligator, ki je padel na tla s široko postavljenimi šapami. Dobro! V zgornjem položaju (dvigalo) je vrsta že drugačna, a tudi zmedena.
 

Salon A6 in je šlo za to, da je Allod nespremenjen, spet zadovoljen z odlično ergonomijo. Tu je vse močno na svojih mestih in v najboljši kakovosti! In tukaj je glavna novica-grafični vmesnik MMI (Allod je opremljen samo s sistemom s 6,5-palčnim barvnim zaslonom) je govoril rusko! Res, le delno - imena glavnih elementov menija, besedila nasvetov in nekaj zamenjave so rušeni, vendar so glavne funkcije, na primer, načini zračnega vzmetenja še vedno prikazani v angleščini.
 

Pred začetkom sem pozoren na zunanja vzvratna ogledala - njihovo območje je postalo večje zaradi povečane širine. Vse, osvoji motor.
 

Prva Allroad v Rusiji se je pojavila s 3,2-litrskim V6 z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Preostale tri moči - 2,7 TDI, 3,0 TDI in 4,2 FSI - obljubljajo, da bodo zelo zanimivi, vendar je za ta stroj viden bencin šest.
 

Vedno obstaja zaloga vleke, zato predlogi za pospeševanje vedno najdejo odziv v njenem aluminijastem in nodnem srcu. Kot vedno je stroj dober - deluje skoraj neopazno, preklopni trenutki se izberejo pravočasno. V tem ozadju je pedal za pogled razburjen - desna noga deluje s preveliko amplitudo. Nenavadno je, da se pri prehodu v športni režim ta neobčutljivost na stopalu izgine le delno, vendar je v roku skoraj popolnoma ozdravljena. Ta režim lahko aktivirate kadar koli s pritiskom na enega od volanskih pogonov in lepo se je premakniti vanj - menjalnik se takoj reagira na ukaze za prestavljanje.
 

Presenečeno je bilo tudi, da se motor, ki se začne že od 2000 vrtljajev v minuti, jasno sliši v kabini in tega zvoka težko imenujemo prijeten. Res lep in igra na srečo, motor začne peti le 4000 vrt./min. Takoj želja, da bi razumeli, česa je sposoben. Na avtocesti - prosim, 7,7 sekunde do 100 km/h - kul rezultat, največja hitrost pa je tudi 240 km/h. Če pa boste uživali v 255 silah in Quattro Drive pri drsenju na asfaltu, boste morali pozabiti. Napis na gumbu ESP izklopi resnico, vendar ne vse - aktivira način ESP offroad, v katerem stabilizacijski sistem spremeni algoritem njegovega dela: vmeša v voznikova dejanja pozneje, omogoča majhen zdrs in zdrs. Toda te koncesije učinkovito uporablja samo na spolzkih ali razsutem stanju. Tam, alod pod plinom, zlahka gre v stransko drsenje z vsemi kolesi in ga zlahka nadzira tudi plin.
 

Zavore delujejo odlično, narava napora pedala je še posebej prijetna, kar vam omogoča, da zelo natančno nadzirate dinamiko pojemka. Le škoda je, da ga ne more podpreti z zaviranjem z motorjem - preveč enostavno ga ne odvzame in učinek je šibek.

 

Kot vedno je Audi popolnoma konfiguriran s hidravličnim ovojem - z rastjo hitrosti, ga vlijemo preprosto z referenčnim naporom, z zmogljivostjo s hitrim vrtenjem - polnega reda. Na splošno, kljub dejstvu, da se je aload znatno zožila glede A6 Avant (43 mm spredaj in 31 od zadaj), še vedno ugaja z odličnimi nastavitvami sani. V katerem koli cestnem položaju vzmetenja (dinamično, samodejno ali udobje) je zbrani, odziven avtomobil, ki daje veliko voznikovega užitka. Ko se telo spusti v najnižji položaj, je Allod v športu celo postal težak. Spominjam se iste stvari, ki se je zgodila s Q7, vendar je bila suspenzija Allrod bolj verjetna - bolj samozavestna. Presenečenje je bilo, da se način udobja le nekoliko razlikuje od dinamike; Nič mi, toda mnogi si bodo zagotovo zaželeli več poslanca.

 
Dostojna cesta se bliža koncu - čas, da ne razmišljamo o udobju, kot o možnosti nadaljnjega napredovanja. Izberem krmilnik s strani krmilnika, tega načina ne bi smel uporabljati v nujnih primerih za počasen obvoz velikih ovir: dvignjeno vzmetenje skoraj popolnoma izbere zbirko in se lahko premaknete s hitrostjo do 35 km/h. Izberem način Alload in čakam na avtomatizacijo, da črpa cilindre v želeno stanje, najprej zadaj, nato spredaj, spet zadaj, spet sprednji in tako naprej, dokler niso pobarvane vse opeke, razen za slednje na zaslonu MMI. Zdaj je med cesto in spodnjo točko telesa 175 mm, tako da lahko krivite državo, skoraj brez analize ceste. Ne pozabite samo, da se bo po 80 km/h ALLOAD samodejno spustil na raven 160 mm (in po 120 km/h - do 125 mm).
 

In tukaj je prva resna ovira - poskočen peščeni vzpon. Zdaj je samo dvig, dvig v skrajnem položaju zahteva veliko časa in prizadevanja kompresorjev - 6 cm med dinamiko in dvigom telesa v približno 70 sekundah premaga, skoraj tretjina tega časa pa gre v zadnji preboj (obratno postopek traja 40 sekund). Če zavijete zavore in raztresete tok peska, se alod samozavestno povzpne po hribu in celo (ne brez napora) tla, ki se je stopnjevala. Dobro opravljeno!
 

Ampak, odkrito povedano, to je že preveč. Allroad že dolgo izpolnjuje svojo nalogo. Zdaj je čas, da ga zapustite in naredite nekaj ceste s svojo potjo. Konec koncev je to aktivni počitek! In da sploh ne izbirate cest - kajti ta aload je predrag.
 

Cena in konfiguracija Audi Allroad Quattro
 
 
Trgovci prodajajo stroje z dvema bencinskima motorjema (3,2 FSI, 4,2 FSI) in dvema dizla (2,7 TDI in 3,0 TDI) Tiptronic samodejni menjalnik (od 75 USD 097). Osem je na voljo samo s avtomatom - po ceni 96.702 dolarjev. Cene za dizelske spremembe se začnejo pri 74.586 USD.
 

Standardni paket avtomobila vključuje prilagodljivo zračno suspenzijo, kolesa R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI sistem, radio s 6-kanalnim ojačevalnikom in 10 zvočniki, parkiranje z grafičnim zaslonom, ON -BOARD RAČUNALNICA, LOČNA KLIMALNA CONTROL, usnjeni volanski obroč, zračne blazine, usnjeni sedeži, sprednji sedeži z električnim pogonom in ogrevanjem, senzor za dež, avtomatski bližini svetlobe, žarometi Bi-Kksonon. Standardno opremo Allroad C V8 ločijo diski R18, volanski obroč z lesenimi vložki in električno nastavljiv krmilni stolpec.
 

Kot dodatne možnosti je na voljo video kamera za vzvratni pogled, izboljšan stereo sistem, tempomat, pokrov prtljažnika, večnamenski volanski obroč, diske R18, prilagodljive žaromete, strešno loputo, TV tuner in še veliko več.
 

Besedilo: Sergey Knowemssky

 
 
 

Izvor: Motorna revija [julij 2006]