Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Vse fotografije Audi A6 2005 - 2008

Kvintet vseh pogonov

V Rusiji se je uradno začela prodaja Infinity. Serija limuzin M bo morala tekmovati ne le s priznanimi organi, ampak tudi relativno začetniki. Prednosti vseh sedanov s pogonom na pogon je primerjal Mihail Gzovsky.

Honda legenda
Premiera se je zgodila na Japonskem leta 2004, na trgu Severne Amerike je avtomobil zastopan pod imenom Acura.
Motor: bencin 3,5 L (295 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Pogon je končan.
Povzetek: Edina možnost.
Cena: 69.000 USD.

Infiniti M35 AWD
Leta 2005 je na Japonskem debitiral Nissan-Fug; Leto kasneje je v ZDA predstavljen analog z levim kolesom pod blagovno znamko Infinity.
Motorji: bencin 3,5 in 4,5 litra (280 in 339 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni. Pogon je zadnji ali poln.
Popolno: Premium, Elita, šport.
Cena v Rusiji: 64 USD 90082 900.
BMW Serie 5
Avto modela 2003 v začetku leta 2007 je bil podvržen restingu in

prejel sem nove motorje. Ko je bil material pripravljen, so se na avtomobilu začela prejemati naročila.
Motorji: bencin 2,54,8 litra (190 367 KM), dizel 2.03,0 L (163286 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 6-stopenjski samodejni. Pogon je zadnji ali poln.
Popolno: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Cena: є39 90071 100 (53 USD 30095 000).
Mercedes-Benz e-Klasse
Nova generacija avtomobila je luč ugledala leta 2003, dve leti kasneje

podjetje je posodobilo 6-valjne motorje.
Motorji: bencin 1,85,5 L (184388 KM), dizel 2.14,0 L (136314 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski, 5- in 7-stopenjski samodejni. Pogon je zadnji ali poln.
Popolno: klasična, eleganca, avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58 USD 500108 000).
Audi A6
Leta 2004 se je v prodaji pojavila limuzina in do konca leta A6 Station Wagon.

Jeseni leta 2006 je paleta motorjev napolnila bencin 2,8 FSI.
Motorji: bencin 2.04,2 L (170350 KM), dizel 2.03,0 L (140233 KM).
Menjalniki: 6-stopenjska mehanska, 6-stopenjska samodejna, neskončna spremenljivka. Spredaj ali popoln pogon.
Konfiguracije: posameznik.
Cena: 52 USD 70096 220.
Glasba je odlična moč. Ste opazili, kako se spreminja način vožnje, odvisno od zvočne melodije? Kako pospešite pod ritmičnim plesnim hitom, nežno vodite pod jazzom ali se sprostite pod klasiko? Po srečanju s testom pet so glasbene analogije postale še bolj očitne.

Techno
Njegova osrednja konzola spominja na drag glasbeni center; Kromirani sijaj plastike ni mogoče razlikovati od resnično kovine, drevo pa je tako brezhibno obdelano in opremljeno, da se v nekem trenutku zdi nepotrebno, da je današnji avtomobil in celo malo jutri videti nepotrebno. Na srečo Honda pozna ukrep: na primer stikala za volanski obroč, ki jih ima večina evropskih konkurentov dolge senzorične, tukaj so resnične, priročne. Toda to ne ustvarja občutka zaostajanja za čas!
Toda poskusi teka pred Evropo vodijo do tako spornih rešitev kot sistem nadzora pomožne elektronike. Zdelo se je, da se razvija v delih, v različnih obdobjih in različnih ljudeh, nato pa samo

zbrano skupaj. Kot rezultat, se izgubi vsak, ki se vozi za volanom: na kateri od prikazov bodo vplivale zahtevane informacije? Ali je treba iskati gumb ali takoj vdreti v divjine računalnika na deski?
Toda poanta sploh ni v elektroniki. Na koncu vsaka nova generacija vedno prinaša nekaj takega, nerazumljivega staršem, ki zahteva, da nenehno sledimo časom. Toda takoj, ko je Honda odšla na 101. km od obvoznice, se je počutila nelagodno. Izkazalo se je, da avtomobil ne mara dolgih asfaltnih valov, ki se, žal, ne prilegajo nobeni civilizirani cestni normativi. Izbira poteze suspenzij se je led zasukal navzgor in navzdol, prisiljen je izgubiti hitrost skoraj dvojno v primerjavi z malo potrpljenja! Imena zmagovalcev bodo še vedno zvenela.
A še vedno je dobra. Zanimiva notranjost, priročno je pristati na zadnji strani, čeprav ne najbolj prostora sedeži, je jasna nadzorovalnost. Trdostojna avtomobila, ki ne želi iti v drsanje do zadnjega navdihuje zaupanje, pogleda v prihodnost in se sliši dinamično, ritmično kot Techno.

Rock'n'roll
Dvojne sobe izpušnega sistema na isti sekundi, kot sem videl Infinity-M35, je navdihnil: Rock and Roll je živ! Ustrezam voznikovim vratom, kavstično rumene lestvice naprav pa se takoj dražijo. Sam prst sega za gumb za zagon motorja, puščice tečejo okoli lestvic, ki so se vozile v krogu! V neskončnosti niste tako priročni kot v Hondi, še posebej opazen je v strmih zavojih, ki se ne prepuščajo stranski podpori, blazina pa je kratka.
Toda lok z zvočnim sistemom z osmimi zvočniki napolni salon s sočnimi akordi, ki se valjajo, noge pritiskajo na pospeševalnik in zdaj že gremo po znani poti veliko hitreje kot na Hondi.

Bistvo ni samo v glasbi, ampak v večji dolgoročni in energijski intenzivnosti obeskov. Avto je precej naporen, vendar niti ne čutim razpada na resnih nepravilnostih. Le ena resna pritožba je celotna cestna malenkost na volan.
Glasbena spremljava skriva nekatere značilnosti Emke. Zlasti precej cvetoče pnevmatike in asertivni glas motorja, ki se pri hitrosti nad 100 km/h doda hrup vetra, še posebej opazen od zadaj. Motor je šibkejši od Khondovskega za 15 KM, kljub temu pa je neskončnost hitrejša v hitrosti zaradi krajših prestav. Škatla tukaj, tako kot v Hondi, z ročnim režimom, v katerem je izbrana prestava prisilno zadržana.

Ni bilo enostavno ujeti položaja pospeševalnika, v katerem se pojavi prehod na nizko prestavo. Recimo, da želite gladko in zmerno močno pospešiti. Nekoliko bolj stisnjeno na stopalko, puščica tahometra odskoči na 5000 vrt./min. Iz pod pokrovom se sliši zlobno godrnjanje, avtomobil se vrti naprej, ki se krepi naprej. Preveč agresiven! In v Kik Downsu stroj pogosto visi, draži počasnost.
Prestop na potniško mesto sem ugotovil, zakaj je kolega prosil, da izgubi hitrost: tukaj ni zelo priročno. Noge visijo v zraku: sedite, kot na okni in celo drsite naprej. Podobna slika je na zadnjem kavču: kratka blazina s sprednjo stranjo. Tega niansa ni mogoče razsvetliti z električnim pogonom na naslonišču za roke, ki je odgovoren za ločeno nastavitev levega in desnega stola.
Kaj je konec? Z voznikovega mesta dojemate neskončnost kot dinamičen avtomobil z uro z razumnim ravnanjem. In od potnika kot precej hrupnega in trese, kakšen pravi rock and roll naj bo.

Trdo in težko
Namerno skromno notranjost BMW je mogoče zgražati ali pohvaliti, vendar je ena stvar nedvomno: narejena je v enem samem drznem slogu, ki je viden v vsaki malenkosti, naj bo to asimetrična konzola ali vrata, obrezana z lesom in se nahajajo skoraj navpično. Umetnikova roka za trenutek ni visila v premišljeni neodločnost.
Zaupanje se prenese na voznika, vredno je zasesti vaše mesto. Preprost, videz zabuhlega volanskega obroča! Stoli so opremljeni z rekordnim številom prilagoditev, razen če masaže! Lahko pa se stisnete s stransko podporo, ki bo s Hissom oslabila objem takoj, ko odprete vrata za izhod. Vsem ni všeč obilico električarjev: sedim, kot da na nizu pogonov. Verjetno zato iskanje priročne pozi v BMW ne bo delovalo hitro.

Začetek motorja, kot v neskončnosti, gumb. Kot odgovor na sluh boža hripav in zlahka prepoznaven glas In -Line Six, enega najboljših treh motorjev na svetu. Kar dokazuje pri vsakem prehitevanju in nestrpno omogoči, da tahometer ustreli do 7000 vrtljajev. Mimogrede, te visoke ocene dinamike bodo poštene za posodobljene 530 -ih, saj bodo podedovale trenutno enoto za napajanje.
Avto je veličasten in udoben na ravnem premazu: hrup se praktično ne prenaša v notranjost, v športu pa oster volanski obroč s prozornimi povratnimi informacijami omogoča avtomobil z natančnostjo filigran. To deloma pomaga, ko gladki asfalt nadomešča cesto, tradicionalno za rusko pomlad, ki je tretja, sestavljena iz kraterjev. Aktivno krmilo vam omogoča, da se pred pokrovom nenadoma pojavite tudi jama, vendar od tega ne postane bolj umirjena. Voznik se počuti kot lik računalniške igre, saj veste, da boste na koncu padli v past. To se zgodi na na videz neškodljivih krajih. Prehod suspenzije ni dovolj in močan razčlenitev! Koliko življenj imamo tam? Na avtocesti se tendenca BMW kaže tudi na sledenje ruti. Volan se začne razbijati iz rok in še enkrat spustite hitrost.
Ni dvoma, avtomobil je veličasten v domačem elementu na avtobahnu nekje v bližini Münchna. Toda zunaj Moskve Koltseve se iz melodične trde skale spremeni v pravi klavnico Havi-Metal.

Klasična
Eden od kolegov je predlagal, da nihče ne bo pogledal skozi okna tega izvoda tega primerka. Dejansko v ozadju treh prejšnjih avtomobilov limuzina E-razreda ne izgleda ultramo. Konzola je danes polna gumbov, ki danes ni v modi; Kombinacija naprav je lakonska, tradicionalno preobremenjena s funkcijami, levo stikalo za volana na mestu, brez poskusov z barvami zaključka, brez kiča
Mercedes se v ozadju tekmecev zdi težka, impozantna in celo nerodna. V hitrih zavojih se obnaša kot tipičen monoprodični avtomobil, in če voznik preseže dovoljenje, zdrsne od zavoja.

Naj vas Schildik E350 4matic ne zavaja tega avtomobila ne za športnike. Sedež brez razvite stranske podpore takoj jasno pove, kako voziti avto. Odvrženi pedal za plin bo odpustil preveč tiska, šef na zadnjem sedežu verjetno ne bo čutil ničesar. Šele z izbiro premika skoraj do konca zamenjajte korak udarcev, za katero boste čutili močan prevzem. Mercedes se najprej odzove na gibanje volana z zvitkom in šele nato počasi spreminja progo.
Toda počakajte, ko bodo voznikovi poskusi izgubili eno podrobnost z nekaj čudeža limuzine e-razreda, prehaja znane ligamente zavojev veliko hitreje kot tekmeci! Občutek nekaj počasnosti ustvarja čudovito zvočno izolacijo v kombinaciji z odlično gladkostjo. Toda najpomembnejši avtomobil je absolutno napovedljiv in razumljiv, miren in samozavesten. V njegovem salonu ste vi, kot da ste v kokonu, zaščiteni pred zunanjim okoljem. Tudi po nekaj urah gibanja po slabih cestah se hrbet ne bo pripeljal in roke se ne znojijo. In naj nekateri oboževalci plesne glasbe zehajo, kot da bi jih prisilno vlekli v konservatorij. Dozorijo morajo le klasiko.

Jazz
Audi ustvari še posebej močan učinek, če prenesete iz BMW nanj. V priročnem stolu z minimalno spodobnostjo po standardih spodobnosti v tej cenovni kategoriji najdete svoj položaj v nekaj sekundah s številom prilagoditev. Za razliko od Mercedesa A6 trdi, da je zakonodajalec Mod med sošolci. V bližini standarda udobja vam sistem MMI Plus omogoča, da spremenite nastavitve, ne da bi pogledali s ceste. Na prvi pogled je kombinacija instrumentov Nova na prvi pogled le z usmrtitvijo in pravzaprav bo to znana vsem, ki so odšli v Audi.
Enako na poti: Sprva se zdijo zavore preveč občutljive, vendar kmalu razumete, da je avtomobil mogoče ustaviti z natančnostjo nakita, ne glede na čevlje. Rahlo prigušen zvok motorja ne izzove tveganih manevrov, nastavitve napajalne enote

stran trenutka vožnje. Stroj ima majhno nagnjenost k nabiranju. Toda zakaj ne bi plačali takšne cene za dobro gladkost? Vsi strokovnjaki so ugotovili, da odsotnost vibracij na volanu, hitro delo menjalnika v športnem načinu.
In A6 je primeren kot drag, a udobni čevlji. Stroj gostitelju omogoča zahvaljujoč sistemu dostopa do ključa; Klimatska instalacija s posameznimi zasloni je vizualna in opremljena s senzorji kakovosti zraka in vlažnostjo; Elektronska ročna zavora bo samodejno popustila oprijem in vam omogočila premikanje, vendar le v stanju, da boste pritrdili pasove. A6 ima najbolj obsežen prtljažnik, čeprav ustreza rezervi polne velikosti.
Audi uravnoteži med mercedesom in pretirano živčnim BMW, ki je pretirano suspendiran od voznika: ritmično in gladko gre kot zvočna steza na modni reviji ali tiho ozadje v dragi restavraciji.
S starostjo človek postane bolj uravnotežen. V takšnih količinah adrenalina že ni potrebno, brez avtomobila je dovolj svetlih čustev. Želim zanesljivost, temeljitost. Techno in rock zvok v kabini avtomobila vse manj in manj, kar dajeta klasiko in jazz. Toda to ne pomeni, da je ena glasbena smer slabša od druge. Kot tudi dejstvo, da je mladost boljša od zrelosti

Ples na ledu
Seveda nismo uspeli voziti vseh avtomobilov s pogonom na spolzko prevleko in ocenili, kako zanimivo v največjih načinih. Pripombe strokovnjaka ZR Sergey Voskresensky.
Honda je dobra in zelo temperamentna. Tudi prekratki in trdi obeski ne bodo pokvarili užitka njene poslušnosti. Žal, vredno je bilo potrebno več, Honda All -wheel pogon je bil nenadoma zmeden, saj je postal zapleten in neizrazit v komunikaciji. Avto nato nenadoma drsi sprednjo os, nato pa ostro pokaže nagnjenost k zatiranju zadaj. Lahko se borite proti temu, vendar je težko obvladati.
Kdo bi si mislil, da se je ameriška neskončnost z dolgoročno in nagnjeno k navpičnim suspenzijam nihanja nenadoma izkazala za tako čustveno? Vredno je bilo vzbuditi gen aktivnosti avtomobilu in postalo je presenetljivo občutljivo, takoj se je odzvalo na najmanjše gibanje volana, plin ... kot v primeru BMW -ja, je pogon neskončno Temperamentna vožnja v zdrsu in samo trdni zvitki ohladijo gonilnik.
Ko ste v BMW v resničnih bojnih razmerah, takoj pozabite na kratke in zlahka suspenzije, hripave na vzdolžnih rutih in drugih pomanjkljivostih cest elastike, obešenega občutljivega in informativnega volana, vzmetnega menjalnika, motorja in zavor. Poudarki zadnjega klasike za zadnji pogon so jasno vidni v nastavitvah pogona na vse -sheel, kar je enostavno, celo igrivo hoditi po drsniku, vendar popolnoma nadzorovano v stranskem drsenju.
Mercedes-Benz: Kaj so dirke, kaj diapozitiva? Si nora? Simbol spoštljivosti reagira na naše provokativne manevre reagira zelo izvirno, vse potegne in potegne varnostne pasove. Recite, hooligalirali boste! No, resno, zavese Mercedesa so inertne in popolnoma brez huliganstva.
Očitno je vroča vožnja serije Audi S in Rs. V običajnem A6 je vse to elektronski zavihek stabilizacijskih sistemov. In prav! Veliki kovanci telesa, ogromni na ozadju BMW in neskončnosti, koti vrtenja volana ne prispevajo k nadzoru nakita z drsenjem. Ne, Audi vam omogoča, da začutite možnost vseh pogonov na vod. Ko se utopimo, lahko pustite avto oboževalcem, da takoj razume te vaje zanjo.

Mihail Gzovsky: Pri izbiri avtomobila v poslovnem razredu bo prevladujoč za večino kupcev postalo udobje in prestiž. Toda glavne discipline ne pomenijo edine, saj so močni modeli s pogonom na celoten drug kupljeni ne le za priročno lagodno gibanje
Honda Legenda je dobro nadzorovan avtomobil z odličnim sistemom pogona na celotnem kolesu. Toda za limuzino takšnega razreda teh brezpogojnih plusov ni dovolj.
Splošna ocena 7.9
+ Veličastno, razumljivo vodljivost, udobni sprednji sedeži, visoko kakovostni zaključki.
- povprečna gladkost tečaja, zmeden nadzor nad -desko elektronike, pomanjkanje izbire možnosti.
Infiniti M35 AWD je nepričakovano čustveni avtomobil, ki voznika potisne v slog športnega nadzora.
Splošna ocena 7.9
+ Dobra gladkost, nepozabna notranjost, priročen nadzor mikroklime, električne prilagoditve zadnjega sedeža.
- Specifično pristanek v potniških mestih, živčna reakcija na odpiranje ročice, skromen prtljažnik, neomejen zadnji del zadnjega sedeža, vibracije na volanu.
BMW 530XI TRUE ZAR za voznika, ustvarjen za dobre ceste in vam ne omogoča, da se sprostite za volanom.
Splošna ocena 8.1
+ Jasno delo menjalnika, velik razpon nastavitve voznikovega sedeža, pretvorljivo prtljažnik.
- Majhna energetska intenzivnost suspenzij, nagnjenost k razpadu, pretirano živčni volanski obroč, skromna ponudba prostora za zadnje potnike.
Mercedes-Benz E350 4Matic je kot nalašč za ruske ceste, zanesljive in napoveduje pri visokih hitrostih. Za končno zmago je skoraj dovolj prostora.
Splošna ocena 8.4
+ Visoka gladkost, odlična zvočna izolacija, sprejemljiv motor, samozavestno vedenje na slabi cesti, dobra vidljivost.
- Ravnanje ni prefinjeno, zadnji kavč ni dovolj prostoren.
Audi A6 Quattro ravnotežje med udobjem in rokovanjem ter prostorno notranjostjo in velikim prtljažnikom tukaj je recept za zmago.
Splošna ocena 8.7
+ Visoka gladkost poteza, sprejemljiv motor, rezervno kolo v polni velikosti.
- Ne najtežji motor, zamuda pri delovanju stroja v običajnem načinu.