Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Palače s petimi zvezdicami

Sarai je palača (Turk.)
Določeno število izvirnikov si vedno želi izstopati iz splošnega toka. Ampak kako?! Konec koncev, če si kupite nepredstavljivo majhno serijo in barvo, vzemite oči ven, potem tvegate, da imate otipljive težave s storitvijo in nadaljnjo prodajo. Kaj pa, če vam bo univerzalno telo omogočilo, da se odpravite nad množico, ne da bi izgubili v glavnem?
Kdo je kaj
Audi A6 avant quattro
Cena preizkušenega avtomobila znaša 106 USD 269
Max. Moč 335 litrov. Z. na 6600 Vol./Min
Max. hitrost 250 km/h
Pospešek 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 XI Touring
Cena osnovne konfiguracije je 64 USD 300
Max. Moč 218 l. Z. na 6500 Vol./Min
Max. Hitrost 228 km/h
Pospešek 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300C
Cena preizkušenega avtomobila D49 500
Max. Moč 253 litrov. Z. na 6400 Vol./Min
Max. hitrost 220 km/h
Pospešek 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 avant quattro
Motor: delovna glasnost 4163 cm3,
stopnja stiskanja 11: 1,
max. Moč 335 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
max. trenutek 420 nm pri 3500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 8.9/16.6
Prostornina rezervoarja za gorivo: 80 l
   
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 250
 
Pospešek do 100 km/h, od 6,2
skupni podatki
Masa opreme./full, kg 1805/2435
Največja prostornina: 565/1660 l. Avant tradicionalno ponuja racionalno postavitev prtljažnega prostora z ravnimi talnimi oblogami, kolesnimi nišami in nizko obremenitvijo višine
Limuzina A6
enostavno zmede z drugimi Audijem. A6 avant je veliko bolj značilen
Pregled
A6 avant je veliko boljši od obeh tekmovalcev
Z bazo
sprednji pogon, tudi v različici quattro je težki hrbet uravnotežila avto v ovinku
 
Glede na leta, ki so jih izdelali silhueto, bi moral biti Audi napreden
Sedite v A6 in se počutite kot vse na mestu doma
 
BMW 525 XI Touring
Motor: delovna glasnost 2497 cm3,
stopnja stiskanja 11: 1,
max. Moč 218 l. Z. pri 6500 Vol./Min,
max. trenutek 250 nm pri 2750 vrt./min/min
Poraba goriva (EPA): 7,9/14,7 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 70 l
   
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Sprednji sprednji Macpherson
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 228
Pospešek do 100 km/h, od 8,6
skupni podatki
Masa opreme/popolna, kg 1560/2160
Največja prostornina: 500/1560 l. Popolnoma udoben in udoben prtljažnik ima še vedno majhen prag. Toda za zaveso, ki se pri dvigovanju pokrova koristno zloži, je komentar nazaj, ne gre! Morate ga potegniti ročno in to sta že dve dejanji namesto enega
 
V salonu ni ničesar, kar bi se oprijelo očesa, toda kakovost zaključka je čudovita
Na zadnjem delu zadaj samo turneje spominja na predhodnike
 
Če ne veste
da je pod otroško posteljico le 2,5 litra, bi si mislil, da vsaj trije
BMW Grygazylya
Ko potuje po istih lužah, se umaže bolj kot drugi

Chrysler 300C
Motor: Delovna glasnost 3518 cm3,
stopnja stiskanja 9,9: 1,
max. Moč 253 litrov. Z. na 6400 Vol./Min,
max. trenutek 340 nm pri 3900 Vol./Min
Poraba goriva (EPA): 8,8/17,1 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 68
   
Število krajev 5
Stalni pogon je končan
Suspenzijo
Sprednja stran je dve zamaknjeni
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 220
Pospešek do 100 km/h, od 9,2
skupni podatki
Množica opreme./full, kg 1900/2520
Največja prostornina: 630/1600. Najbolj izrazit prag ukrade del prednosti najbolj zmogljivih med petsedejočimi razporeditvami prtljažnika. Tudi razburil precejšnjo višino nalaganja
 
Ameriški monumentalizem
plus evropska kakovost minus cena dober koktajl
Bog vidi
lahko se motim. Toda po mojem mnenju je bil slog dekoracije S300 brezhibno izbran. Natančno in popolnoma ustreza žanru
Chrysler 300C
edini od treh postajnih vagonov, ki se zgodi samo z vsemi pogonom
300C Touring
ne pomeni nobenega utilitarizma v primerjavi s limuzino
 
Militari slog vključuje agresivno sploščeno silhueto
Ogromna kolesa in plenilska usta pravijo: osvobodite cesto!

Najdražji, najprestižnejši, najpomembnejši vagoni postaje se ne dvigajo nad poslovnim razredom. Toda tu se njihova cena izklopi za vse racionalne omejitve in Sarai Essence malo ukrade v njihovem prestižu. Nasprotno, lastnik Universal Luksuz trdi naslov individualista in namiguje na željo, da bi izstopal iz celotne mase enotnih predstavnikov višjega srednjega razreda.
Velika nemška trojica v segmentu F poleg postajnih vagonov ponuja celoten komplet s petdelnim avant/turnejskim telesom. Če pa sta BMW 5 in Audi A6 pred kratkim napolnila te vrste, se Mercedes W211, le eno leto starejše, že pripravlja na Restyling. In mlajša šoba Chrysler 300C mu lahko dobro igra. Poleg tega je zaradi tega primerjava manj banalna.
In da voznik za svoj denar prejme največ užitka in varnosti, lahko vsi trije avtomobili opremijo s polnim menjalnikom pogona. Seveda takšne izbire nismo mogli zavrniti, čeprav nam je uspelo najti možnosti le v tej konkretni konfiguraciji.
Pri primerjavi strojev s tako različno močjo in prostornino motorjev ne more biti objektivnosti. Audi tukaj je nesporni vodja. V tem kontekstu bi bil A6 Avant Quattro z 3,2 -litrskim motorjem videti veliko bolj srečno. Ker 4,2 piha iz kraja kot raketa. Telo je razmazano po hrbtu, vendar daje namerno hvaležen signal, da je oblika sedežev bolje izdelana kot pri tekmovalcih. Izjemno pravilna oblika sedeža v idealnem primeru porazdeli obremenitev tako navpično kot z vzdolžnimi ali stranskimi preobremenitvami. Sajenje lahko izberete tudi po izbiri, ne da bi omejili resnični razpon.
Tiptronic je referenca in neopazno razvrščanje po programih, resna zvočna izolacija pa vam ne omogoča, da se natančno navežete na obračanje motorja z zvokom. Sploh ne poznam dobro ali slabo ... Za ljubitelje že obstaja hiter prehod procesov prenosa (razen samodejnega menjalnika) ergonomskih cvetnih listov volana. Chick-Chick, desno levo, gor in dol. TA-AK, upočasnimo, da zavijemo škatlo pred vrhom, nato pa takoj oster nabor vrtljajev in šli smo, da bi programe prešteli jasno in priročno.
Kaj nas še veseli z avant? Seveda je odlična prepoznavnost čim bolj v okviru žanra velikih velikosti univerz. Čeprav je pregled, tudi če bo pregled preprosto za spodobno, še vedno veliko boljši od tekmovalcev. Torej, če se vam zdi, da je v BMW -ju le malo, in salon jemljete kot temen, potem pa od 300C za ta del že resnične težave. V redu, naj imajo zadnja stranska okna čisto simboličen namen, poleg tega pa ne vstopite v salonsko ogledalo in tudi, če obrnete glavo, ne bo prihranilo. Toda utrip petih vrat se ne obrne, da bi poklical polno okno. In pred spodnjo polovico pregleda zaseda kapuco, ki s svojo impresivnostjo spominja na krov bojne ladje. Je neprijetno, a trdno in sprednji rob je dobro videti.
Če primerjamo dinamiko obeh preostalih avtomobilov, je treba prednost tako sekund kot hitrosti preklopa dati na vagon bavarske postaje. 525xi zelo hitro reagira na pedal tako pri tipkanju kot pri ponastavitvi. In dinamika zavor BMW se zdi najboljša, da poleg ojačevalnika dodatne neznane sile pomagajo upočasniti. Toda Chrysler se nasprotno izliva iz pričakovane zavorne poti. Toda tu vse razloži preprosto nemško-ameriški avtomobil opazno težji. Zakonov fizike ni mogoče prevarati. Toda po pravici bom hitro rekel za zavore Chryslerja. Dolgo se upočasni, vendar ustrezno in predvidljivo.
Ime 300c počasen jezik. Namesto tega impozanta. Na velikem lepem avtomobilu nočem hiteti, ampak občutiti, da je ves jasno izrazit in popolnoma občutljiv prenos in mej premika pod tesnim pedalom za pospeševanje prijeten. Vse to dopolnjuje kraljevsko pristanek kot na prestolu. Visoka lokacija samega Chryslerja je čez cesto, voznik v kabini pa vam omogoča, da pogledate sosednje avtomobile navzdol.
Na prvi pogled naj bi ta visok položaj privedel do razpadanja v ovinku. Toda ne, tri stotine, da bi spremenili usmeritev, ki jo mora volan precej zasukati, daleč od odvečnih zvitkov. Po eni strani je to posledica največjega v kontekstni (in resnično) širini. Toda v tem primeru sem moral žrtvovati tudi gladkost tečaja. Dolgo pretočna, energijska vzmetenje zlahka pogoltne resne luknje na jamah avtomobila je najtežja, največja kolesa! Toda vsi kamenčki in tanki asfaltni šivi se prenašajo na telo z majhnimi udarci. Škoda, a razumljivo.
V tem smislu je A6 Avant najboljši pogoltnik cestnih udarcev: skoraj se ne odziva na kakovost ceste, ki odstranjuje elitne kolesarje iz vzornikov okoliške resničnosti. In povezava volana s kolesi je tukaj najboljša informativna in nevsiljiva, kljub enostavnosti vrtenja volana. Toda pod plinom se Quattro spominja na izvor pogona na prednjih kolesih in si prizadeva, da bi uskladil pot. Toda hkrati A6 ustvari vtis najbolj trdovratnih od celotne Trojice. S kompleksnimi manevri in obnovitvijo je pozneje raztovarjal kolesa, on do zadnjega si prizadeva, da bi se z vsemi štirimi odrinil s ceste.
Toda pogon zadnjega kolesa v osnovni različici Torina po nekaj prizadevanjih omogoča, da se zatečete v nadzorovan drsnik. In potem je velik težki Craisler osvojil tradicionalno vozniški BMW. Težka, a neinformativna baemvech tare ne daje trenutnega predstavitev točno, kakšni koti so kolesa obrnjena. In velik, stari modni volan 300C, nasprotno, je zelo občutljiv. Da, in nič na 525, ni vse zgolj v ravni črti, vsake toliko moraš ukrasti. Toda na cesti Dreadnought, naravnost ne zahteva tako pogoste potrditve. Očitno ga vpliva, prenaša se vzdolž stranske družinske linije, jasnost vedenja zadnjih modelov Mercedesa na cesti.
Od manjših neprijetnosti Bavarza je zelena puščica podumenja zavojev zavoja na ščitu nenehno blokirana z robom volana. In zvočni kliki so komaj slišni. In med prestrukturiranjem, zato greste z utripajočim obrambnim signalom, ki dezorijentira sosede v toku. Še 525. je neprijetno za prestrezanje volana. Tega ni enostavno oblikovati z besedami, toda ko začnete hitro vrteti volanski obroč, njeni vodoravni križni paketi motijo \u200b\u200bprestrezanje rok, vsi naši testi so to zabeležili.
Seveda štirinožni pogon teh avtomobilov sploh ne pomeni kongresa iz asfalta. Toda tudi v tem okviru je pri vstopu v garažo veliko značilnih ovir, kot so robniki in presežki. Tu je nesporni vodja Chrysler 300C. Visok je in kljub dolgim \u200b\u200bosnovnim in trdnim previsom ne ujame s pragovi in \u200b\u200btrebuhom za vse vrste potovalnih pločnikov. Toda BMW in Audi zahtevata zelo nežno ravnanje z njimi v resničnih cestnih razmerah.
Dražji avtomobili, težja je izbira. Praviloma so ga vsi vnaprej naredili ob upoštevanju osebnih, prijaznih ali oglaševalskih dogodkov. Toda presoditi našo pravico. Tudi če v litru zavržete prednost A6, vsekakor trdi, da je prvi. Če ne za eno, razen cene. To je stroj za tiste, ki sploh ne gledajo cenovnih oznak. Toda vagon s 300C postaje je v bistvu zadovoljen s kazalnikom cene/kakovosti. Plus slog! No, 525xi podpornikov ni treba vznemirjati niti za ali proti njim, zato vedo, kateri avto je najbolj kul.
 
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Audi A6 avant
Prva presejalna jesen 2004
Direktor oblikovanja Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Prva oddaja pomlad 2004
Direktor oblikovanja Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300C
Prva oddaja 2004
Direktor oblikovanja Trevor Creed
(Trevor Creed).
Zunaj
Če pogledam to Trojico, lahko rečem, da so to avtomobili za ljudi, ki imajo tri stvari: denar, kje se voziti in kaj nositi. Prvo je v veliki meri razvidno z brezhibno heraldiko prestižnih blagovnih znamk: kanonične rešetke radiatorjev, značilni pogled na žarometi, trdnost oblik in podrobnosti. Seveda nobenega od udeležencev v testu ne moremo zamenjati. Audi je zaščiten pred stereotipi v oblikovanju z ogromnim okrasnim obložnim ščitom s štirimi obroči na sredini, zdi se, da BMW zadiha, preden lovi veter s parom edinstvenih nosnic, Chrysler pa ponosno dokazuje svoje nič manj zgodovinske palice ptic. Na vprašanje: kam iti? Vsi trije samozavestno izjavijo: daleč. Za takšne poti so ogromna kolesa, dolga medosna razdalja in precejšnja uporabna volumen, ki lastnikom zagotavlja praktično telo, kot je postajo. Vendar tukaj ne bi smeli zavajati, ker je, če pogledamo avto, takoj jasno, da bo treba za dostavo škatel s sadikami ali hladilnikom najeti gazelo. Vendar pa hladilnike zdaj naročajo z dostavo prek interneta, lahko zajamete nekaj psov v istem avtomobilu, se z družino odpravite v podeželski klub ali na dedko (ne na vasi!) Milometrov za dvesto in Petdesetletni. Edina stvar, ki bo potrebovala odlično cesto, kjer se bosta na repu izkazala njegova 2-komplomična telesa in aerodinamična nastavitev celotne površine. Zaradi tega so na voljo tudi primeri prtljage in lahko tam namestite nekaj koles, vendar to ni obvezno.
Noter
Seveda je tukaj vse konfigurirano za dolgo in udobno potovanje. Iz tega razkošje zaključkov in materialov ni videti kot cilj sam po sebi, ampak nujen dodatek k cilju. Toda ameriški avtomobil prikazuje nekoliko naravnost linijski pristop, ki je značilen za prejšnjo klasično zasnovo za razbijanje temnega dna s temnim dnom. Njegovi evropski tekmeci storijo enako, vendar s podvigom in bolj elegantnim. Audijevi oblikovalci, na primer, ohranjajo isto sestavo plošče, gradijo svoje komponente okoli voznika, ki znova poudarja uveljavljeno karizmo blagovne znamke. Ekipa Banglla tradicionalno prehiteva temelje in pravila in poskuša narediti nasprotno. Prevladujoči horizontalni strelja notranjost v širini, zato je osrednja konzola videti kot ekscentrična podpora, vendar ostaja v slogu celotne notranjosti, ki je, čeprav se zdi delna, združena s skrbnim odnosom do vsake podrobnosti. Povej mi, kaj je tvoj volan, in povedal vam bom, kdo si o njih. Težek, štiri-spitz s štirimi vrstami zaključkov (usnje, srebrna, želva lupina in pozlačenje emblema) v šokantnem ameriškem, funkcionalnem in očesnem Edini Sports-Spitz, seveda, v BMW.
Povzetek
Vse se govori o namenu sloga in oblikovanja teh avtomobilov ter o izbiri okusa in prepričljivega odgovora na vprašanja, kaj in kje nositi.

Audi A6 avant quattro
Kolesna osnova, mm 2843
Dolžina, mm 4933
Širina, mm 1855
Višina, mm 1463
Odmik, mm 140
V tem stroju je skoraj vse popolno. Poleg ravnih vrat. Au! Tekmovalci jih že dolgo izdelujejo pod naravnim oprijemom
Velikost vrat in kraj v kabini je bila gojena do ravni A8. Razlike so res malo za A6. In za vrvico?
Kljub temu je merilnik hitrosti videti bolj organsko na ščitu na desni! Preostale naprave in ikone pa se berejo odlično
Dober kavč. Ampak malo gladko. Toda trije nič ne motijo
Audijevi najboljši sprednji sedeži. Tu je optimalna porazdelitev teže

BMW 525 XI Touring
Kolesna osnova, mm 2890
Dolžina, mm 4840
Širina, mm 1845
Višina, mm 1470
Odmik, mm 120
V primeru telesa BMW je vagon postaje zažgal silhueto. In oblike niso dovolj enotno prevladujoče
Stoli tukaj tesno ustrezajo obsedenosti. Pristanek za volanom je gost, samozavesten
V instrumentnem ščitu sta dva prevladujoča številka popolnoma izpustila malenkost ob strani ceste. In temperatura motorja je popolnoma prišita v majhnih LED
Sedenje je udobno, vendar je odpiranje vrat neprijetno. Notranje roke so nameščene pod hrbtnim kotom, močno morate upogniti roko
Žal, naslov za glavo zelo zelo moti vaš napus. Tudi v najbolj upognjeni obliki

Chrysler 300C
Kolesna osnova, mm 3048
Dolžina, mm 4999
Širina, mm 1882
Višina, mm 1483
Odmik, mm 132
Da, pravijo resnico, orisi 300C Touring nas na nekaj spominjajo.
Eh, tukaj na strehi kupola za strelca in v boj!
Prostor v kabini je tu v vseh smereh. In voznik ima dodatno stopnjo vozlišča pedala, ki je nastavljivo s svobodo
Vsi poznajo bele naprave bolj berljive. Da, tudi s tako jasno digitalizacijo, kot je Chrysler
Tu lahko varno nosite šefa, ne da bi ga bali, da bi ga omejili. Čeprav so načeloma možni trije šefi. Všeč jim bo
Od sprednjih foteljev v ovinku drsijo, kot da bi
 
Besedilo Vladimir Smirnov
Fotografija Leonid dedek
 

Izvor: Avtomobili