Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

A6 avant

Družina Audi A6 ima dolgo pričakovano dopolnjevanje vagona Avant Station
Sodobni avtomobili razreda E se praktično ne razlikujejo od reprezentativnih, razen skromnejših velikosti. Toda v avtomobilskem poslovnem razredu je sektor postajnih vagonov, ki združujejo tako praktičnost kot razkošje. Ni verjetno, da bodo primerni za prevoz inventarja, potrebnega pri obvladovanju vrtnih parcel ali hladilnikov, vendar se bo v njih počutilo odlično več vrečk za golf ali njihove najljubše blage. Audi A6 Avant je poskus združevanja prtljažnega prostora z Velorjem in možnostjo, da se sprehodi kolesa, ne boji se pokvariti dragih zaključnih materialov. Toda najprej bomo pozorni na videz novega avtomobila, katerega zgodba je zakoreninjena v 70. letih prejšnjega stoletja.
 
Rešetka radiatorja z enim okvirjem je že postala enak sestavni del podobe blagovne znamke kot slavni štirje obroči, in seveda je glavni element zasnove avtomobila, ki je mimogrede ne drugačen od obraza limuzine. Glavne spremembe so vplivale na profil in seveda na zadnji strani avtomobila. Oblikovalci, ki niso zaman, prejmejo svojo plačo: avtomobil je izšel eleganten in strog, njegov profil pa celo nekoliko spominja na obrise velikega predela. Prtljažni prostor je prišit na telo avtomobila z največjo natančnostjo, saj so umetniki popolnoma razumeli, da lahko pretirani pogum v izražanju načrtov vodi do neželenih posledic. Zdi se, da avant ni meso iz mesa limuzine, ampak avtomobil, ustvarjen iz čistega lista. Na zadnji strani velike postaje je vagon nekoliko podoben vagonu A4, zlasti oblika zadnjih luči, seveda pa je velikost samega avtomobila in zadnje osvetlitvene opreme veliko večja. Prav v črevesju osvetlitvene opreme je bila prva inovacija LED, ki delajo s krajšim delovnim časom, skrita tudi s celotnimi lučmi in zaustavitvenimi signali. V temi krme je A6 Avant videti zelo impresivno zahvaljujoč napačnim pravokotnikom majhnih rdečih luči, ki utripajo v noči.
Odlične stopnje, ko govorijo o kakovosti materialov Audi Salona, \u200b\u200bso postale tudi dobra tradicija, še posebej, če zadeva drage različice. In avant ni izjema. Tokrat nam je v roke padel ekskluzivni avtomobil, kar pomeni, da se ne samo sedeži in vrati, ampak tudi vizir kombinacij naprav, obrezane z debelo bež kožo z velikimi šivi. Seveda ni bilo elegantnih lesenih vložkov, ki bi dopolnjevali že razkošen salon.
 
Z ergonomijo je Audi v redu. Dobro berljive naprave, priročna lokacija orodja in, kot se spopada z dragm avtomobilom, veliko število električnih pogonov. Sprednji sedeži precej nedvoumno namigujejo na športno orientacijo in očitno spominjajo na stole različic Rs prejšnje modifikacije. Sedenje je res priročno: na voljo je nastavljiva ledvena podpora in stranski podpori, poleg tega pa je za to polka, ki je nastavljiv za boke. Koncept salona je tak, da ima vsak potniki individualni habitat, kot da bi v monokoku dirkalnega avtomobila. Poleg tega to velja tudi za zadnje potnike, katerih udobje zagotavlja priročen kavč in simpatične drobtine v obliki zaves na oknih ali deflektorjih grelnika. Toda ne pozabimo, da se seznanimo z vagonom postaje in zato odpremo prtljažnik.
 
Avant prtljažnik je opremljen z izbirnim električnim pogonom, ki ga ne dojemajo več kot igrača, temveč kot čisto funkcionalna stvar. Odpre vrata z daljinskega upravljalnika in voznik lahko s pritiskom na gumb nastavi kot odprtine. To je zelo priročno, če imate nizko garažo in ni denarja za periodično barvanje avtomobila v družinskem proračunu. V notranjosti je prtljažni prostor zaključen z gonim vilom in iz ene misli, da lahko tu ležijo škatle s sadikami in kanisti, goosebumps tečejo po telesu. Na tleh prtljažnika sta dve tirnici, s katerimi lahko predal razdelimo na cone. Po navodilih se lahko premika aluminijasta particija, ki je postavljena enakomerno diagonalno. Tako lahko v eni polovici prtljažnika prepeljete torbe iz supermarketa, v drugem pa še nekaj, in ni se vam treba bati, da bodo vrečke padle in njihove vsebine bo treba zbrati v celotnem predelu. Velika mreža je namenjena tudi popravljanju tovora, kovčke in velika prtljaga pa se pritrdimo na stene s posebnim pasom. Poleg tega kompleta lahko kupite plastično škatlo, ki jo je mogoče obrniti na zadnji del zadnjega sedeža, dostop do njega pa bo odprt le prek reže. Nekakšen improvizirani sef.
 
Preproga je dvakrat: na zadnji strani, kako je gumijasta in je opremljena tudi z repom, ki se spusti do odbijača. Zdaj se ne bojite obarvati drage oblazinjenje. Poleg tega je v tleh namesto rezervnega kolesa majhna niša, kot pravijo razvijalci, za umazane čevlje. Poleg tega je na voljo nabor pritrdilnih elementov, s katerimi se lahko v avant salonu prevažata dva kolesa. Seveda je zadnji sedež oblikovan v neenakomernih razmerjih.
 
Gibanje v vesolju
Na preskusni poti v bližini španskega Tarragone smo šli z avtomobilom, opremljenim z zmogljivim 4,2-litrskim V8 V8 motorjem z zmogljivostjo 335 KM. Z njim deluje 6-palčni Tiptronic Automatic Machine, in zdi se, da je prenos Quattro s polnim pogonom enak integralni element tega avtomobila, kot je 18-palčna kolesa. Motor, kot se spodobi v statusu, prepoveduje pod pokrovom, pred 150 km proge in gorskih cest. Ostaja, da izklopite elektromehansko ročno zavoro in pojdite!
 
Motor z prostornino 4,2 litra, z vso svojo močjo in ogromnim vrtečim se trenutkom, avtomobil zelo inteligentno pospeši: brez ostrih gibov, brez živčnih reakcij, ki bi pritisnili na stopalko za plin. Tu je vse drugače: nekje pod pokrovom se raste nizkofrekvenčna ropotanje, slike zunaj okna pa se začnejo hitreje spreminjati, hkrati pa tisti, ki sedijo v kabini S v imenu modela. Šele ko avtomobili, ki potujejo v desno, zavijejo v en večkolorjen trak, začnete razumeti, da se omejitev hitrosti že podvoji. To spominja na let v veliki ravni: zdi se, da ne letimo tako hitro, ampak v resnici je hitrost že spodobna. Vse za udobje! Reakcije na volanu so prav tako daleč od športa, vendar precej kvalitetno križarjenje, torej ni treba čakati na oster odziv, da se volanski obroč obrne, vendar se volan ni prekriven z bombažem.
 
Vzmetenje na našem avtomobilu je enako kot enaka kot možnost na limuzini A6. Ima štiri načine delovanja: pogojno športno, udobno, samodejno in način, v katerem se stroj dvigne za 15 mm za vožnjo, na primer po makadamski cesti. Zaradi lastnosti poti nismo imeli možnosti raziskati zadnjega načina. V dinamičnem načinu se očistek zmanjša za 15 mm, središče mase pa se zmanjša in obvladljivost z visokimi hitrostmi izboljša. Res je, plačilo za to so popolne informacije o nepravilnostih na cesti, ki se pošljejo v salon. V udobnem načinu se vse zgodi ravno nasprotno, kar je mehko in neumorno, kar je zelo primerno za dolga potovanja pri nizkih hitrostih. V samodejnem načinu računalnik izbere načelo vzmetenja. Pri vožnji s hitrostjo več kot 120 km/h se avtomobil prenese v dinamični način in s hitrostjo manj kot 70 km/h se dvigne na niz 15 mm in postane udobno. Vse manipulacije z načini vzmetenja se izvajajo iz nadzorne enote MMI, ki nam je znana iz prejšnjih novic družbe.
 
Nemški inženirji niso prezrli tako vidikov varnosti in ena najzanimivejših inovacij v tem pogledu se lahko šteje za napravo, ki nadzoruje stabilnost prikolice. Algoritem ESP ima številne spremembe, in če se prikolica začne vijati po cesti, sistem posamezno vpliva na vsako od štirih koles avtomobila in upočasni cesto.
Konec
Začetek prodaje novega avtomobila je predviden za II četrtletje letošnjega leta in o cenah v času testa ni bilo znano nič, čeprav je jasno, da bi bil novi avtomobil dražji od predhodnika. Za vagon postaje bo na voljo enaka linija motorjev in menjalnika kot za limuzino.
Na našem trgu bo videz modela oživil premium univerzalni sektor. Seveda jih verjetno ne bodo uporabljali kot gospodinjske torbe predrage in razkošne. Toda za dušo
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Audi A6 Avant 4.2 quattro
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm 4933x1855x1463
Baza, mm 2843
Spredaj/zadaj, mm 1612/1618
Premer zavoja, m 11.9
Vrsta motorja bencina V6 40-ventila
Delovni obseg, kubični meter. CM 4136
Max. Power, L.S./RPM 335/6600
Max. trenutek, NM/RPM 420/3500
Prenos je samodejni 6-palčni
Pnevmatike 225/50 R17
Max. hitrost, km/h 250*
Čas pospeška 0-100 km, s 6,2
Poraba goriva (EU), L/100 km 16,6/8,9/11.7
Prostornina rezervoarja, l 80
* Omejeno z elektroniko.
Maxim Rakitin
Fotografija avtorja
in proizvajalčne družbe
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama