Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Veliko Audija

Očitno sem se uglasil v cestnih disciplinah, Alload bi bil poslan na knockdown, šest pa bi popravilo vse njegove pomanjkljivosti, čeprav ne kapitala. Kot se zgodi, je bilo zame pripravljeno presenečenje. Kakšen knockdown! Izkazalo se je, da je Allroad pravi športnik!


Ta motor, 4,2-litrski V8, je povezan predvsem z modelom Allod, na katerem sem moral voziti več kot sto kilometrov. Še vedno me navdušuje temperament tega stroja, njegovi vrtoglavi začetki, lačnim motorjem motorja in potnikov. Zaupanje in spoštovanje je tisto, kar je Audi Allroad 4.2.

 

New Six, nova različica istega motorja 335 konj! Mora biti nekaj! In cena zgovornih šestih števk v valutni ekvivalentu. Večstopenjski tiptronics, vse -pogon s kolesom, popolna elektrifikacija vsega in celotna krmilna palica večfunkcionalnega vmesnika MMI Ingolstet na Baemvesm idrive. Samo preprostejši in bolj napaden v komunikaciji. In zaslon je bolj jasen. Deluje kot televizor, ki pa je v naših pogojih neuporaben, kaže nekaj motenj.

 

Vse je lepo in trdno. Oblikovanje, usnje, les v aluminiju. In gumbi, gumbi, gumbi z enim gumbom, ki se zažene motor, drugi pa se zatakne. Razen če seveda lenoba s ključem. Na srečo razumevanje vsega tega gospodarstva ne zahteva Einsteinove inteligence. Nekaj \u200b\u200bminut in vi, kot pravi DJ, zasukate ročaje MMI in podnebno instalacijo, ki se s prsti džungle volana prelevite in programirate stol.
 

Očitno sem se uglasil v cestnih disciplinah, Alload bi bil poslan na knockdown, šest pa bi popravilo vse njegove pomanjkljivosti, čeprav ne kapitala. Kot se zgodi, je bilo zame pripravljeno presenečenje. Kakšen knockdown! Izkazalo se je, da je Allroad pravi športnik! In šest se je, kot kaže, odločilo, da bodo preizkusile lovorike vladne limuzine. Vzemite vsaj pospeševanje. Odvržena pedala za plin, skupaj z elektronskimi zamudami v svojem pogonu, impozantno delovanje stroja in raztezanjem prestav, potnikom popolnoma odvzame sposobnost izkušenj z razglašenimi 6,1 sekunde na sto čustev. Poleg tega bi moral za močan pospešek na vhodu pedala ležati v tleh, pri čemer naj bi razmislil raznoliko elektroniko. In športni in ročni načini stroja lahko igrajo le trenutek prenosov prestav, kar malo vpliva na hitrost škatle.
 
Dvostransko vzmetenje, ki se nanaša na katero koli cestno malenkost, deluje precej težko pri prenašanju pomembnih napak na premazu. Ni bilo mogoče hitro navaditi na zavore: vsakič, ko je bila sila prvotno pritrjena na stopalko, ni bila dovolj, da bi dosegla ustrezno upočasnitev. Čeprav je učinkovitost mehanike odlična za ostro inhibicijo preobremenitve, lahko resnično oblačno zavest.

 

Kljub temu se v mestu avtomobil počuti kot bojna ladja v plitvi vodi, ki je od 14-palčnih pušk na vrabcih zavrgla. Površina avtobahna je njena poklicanost. Poleg tega je mogoče nekaj o resničnih možnostih 4,2-litrskega šest mogoče razumeti le s hitrostmi, kar po naših zakonih pomeni neizogibno prikrajšanje pravic. Ni vsak avtomobil, kako metati merilnik hitrosti v desno, do meje lestvice! Včasih se zdi, da je pospešek na prvih sto težje kot drugi. In Tiptronic si je nenadoma zaslužil tako jasno, logično. Stabilnost menjalnega tečaja, kljub precej ostrem krmiljenju (2,5 zavojev od postanka do postanka), ni primerna do razumne razlage: reči, da je avtomobil na avtocesti, saj rokavica ne pove ničesar.
 
Spomnil pa sem se, da šestih ni po ceni, ne pa salon Hi-Tekov in niti ne britje leta v ravni črti. Spominjalo si ga bo, kako je lok kongresa potegnila s avtoceste Pulkovo do letališča Pulkovo-1, ki bo pomnožila začetnih 90 km/h za dva. Risanje s prepovedno spontanostjo in ne prosite namiga, da poravnate pot. Njena enakovtnost v situaciji, za večino smrtnih vozil, celo nekoliko prestrašena. Tudi zato, ker informacije o običajnem kanalu niso bile dovolj za roke, je tu volan tako lahek. Glede na vestibularno aparat in hrbtenjačo, ki je navedla povečanje telesa in ne -otroške stranske preobremenitve, je bilo treba usmeriti. In tudi absolutna nevtralnost vedenja stroja brez znakov morebitnega premika ali rušenja.

 

Dobil sem vtis, da se je, ko je BMW na trg športnikov Audi s pomočjo nove šeste, skušal ugrizniti Mercedes-Benza in se zanašalo na zdrav konzervativizem sloga, zavzetost značaja in udobja. Nič čudnega, da se e-razred 4Matic imenuje neposreden tekmovalec A6 quattro. Zanima me, kaj si mislijo o tem v Stuttgartu?
 
Avtografija
Audi A6 C6
Predhodnik
A6 C5 (1997)
Premiera
marec 2004
Telo
limuzina
Motorji
2.4-4.2 L (177-335 l.
Pogonska enota
spredaj, polno
Proizvodnja
Nemčija, Kitajska
Pričakovana zamenjava
2010/11


Avto je zagotovil Ruse-Auto,
uradni trgovec Audi in sedež.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 85/2004]