Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Nekateri imajo radi bolj vroče

Preizkusite A6 quattro
Predstavljamo naslednjo številko naslova po okusu in barvi. Potencialni kupci preizkušenega modela izražajo svoje prednosti in slabosti limuzine poslovnega razreda Audi A6. Strokovna skupina je vključevala vrhunske menedžerje podjetja Ralf Ringer Shoes, ki ga je dopisnik prosil, naj deli vtise o potovanju na novem avtomobilu.
Danes Audi v Rusiji pokaže najvišje stopnje rasti prodaje v primerjavi z drugimi premijskimi blagovnimi znamkami: 53% za tri četrtine leta 2005. Avtomobili s štirimi obroči vodijo v C-, D-, E- in F-razredih. Hkrati A6 v Rusiji predstavlja največji delež prodaje med vsemi modeli Audi, skoraj 40%. Naši poslovneži očitno radi hodijo v službo, kot na počitnice.
Obljube
Ustvarjanje avtomobila poslovnega razreda ni enostavno z izrazitim športnim značajem. Oblikovalec se sooča s številnimi vprašanji. Kako združiti gladkost možganske kapi in resnost reakcij? Akustično udobje in značilen ropot v motorju? Reprezentativni videz in agresivnost, ki sta značilna za oblikovanje športnih avtomobilov?
Razvijalcem novega A6 so uspeli izkoristiti en vagon konja in trepetajočega dela. Izpolnili so vse obljube oboževalcem blagovne znamke v konceptih Audi Pikes Peak in Nuvolari. Najbolj opazna podrobnost zunanjosti, ki so se preselili iz eksperimentalnih avtomobilov, je bila ena sama rešetka radiatorja, katerega zunanji vezje je uokvirjeno s kromiranim trapezoidom. Ta element spominja na legendarni Audi Auto Union Audi, ki je v predvodnih letih sijal na dirkalnih progah.
Audi vrhunski menedžerji v intervjuju z novinarji trdijo, da je potencialni kupec avtomobila poslovnega razreda v Evropi 40 50 let s konzervativnimi okusi. Takšne stranke ne sprejemajo ostrih sprememb v oblikovanju. To pomeni, da je evolucijska pot razvoja oblikovanja bolj obetavna.
V harmoničnem videzu avtomobila je težko poudariti posamezne svetle podrobnosti. Impresivne dimenzije avtomobila so takoj presenetljive: dolžina je 4,92 m, širina je 1,86 m, višina je 1,46 m. CM, njegova medosna razdalja je postala večja za 8,3 cm. Novi A6 odlikuje veličastni aerodinamični koeficient odpornosti 0,28 (v prejšnjem modelu je bil ta indikator 0,31). Zato je tudi s hitrostjo več kot 200 km/h znotraj avtomobila zelo tiho.
Notranji oblikovalci so jasno opredelili pilotsko odgovornost. Nadzorna plošča, volan, sprednji konzoli in osrednji predor z ročico menjalnika so razporejeni v enem samem bloku. Vse naprave so rahlo nameščene proti vožnji.
Pod desno roko gonilnika, poleg ročice zobnika, je krmilni paket MMI Basic Plus Multimedia sistema, s katerim lahko spremenite nastavitve navigacijskega sistema, radijski sprejemnik s CD predvajalnikom in vklopljeno - Board Računalnik. Vsi podatki MMI Basic Plus prikazujejo na 6,5-palčnem zaslonu. Nepomirjena prednost novega modela Audi A6 nad konkurenti je, da je ta sistem vključen v osnovni celotni nabor avtomobila.
Prenos ročice in kontrole multimedijskega sistema ni pustil prostora na osrednji konzoli za tradicionalno ročno zavoro. Parkirna zavora A6 je elektromehanska in razmišlja. Nadzira se s ključem, ki se nahaja levo od ročice menjalnika. In če je voznik pritrjen in se začne premikati, bo ročna zavora samodejno odklenila zadnja kolesa.
Preverjanje na cestah
Za test smo dobili A6 quattro s 3-litrskim dizelskim motorjem z 225-litrskim V6. z. Po avtorjevem mnenju je to najbolj čustveni avtomobil vseh različic A6. Navor dizelskega motorja 450 nm. Za primerjavo: v 4,2-litrskem bencinskem motorju je navor le 420 nm. Avto A6 s 3-litrskim dizelom ne samo pretirano pospeši, ampak tudi dih jemajočega točke pri hitrosti 100 km/h. Stroški te različice znašajo 72.000 USD.
Audi A6 skozi oči potencialnih kupcev:
Berezhnaya Andrey, generalni direktor Ralfa Ringerja. Pogoni z avtomobilom Mercedes e-razred. Vozne izkušnje 18 let.
V zasnovi Audi A6 me navdušuje športna dinamika. Poskus združevanja v notranjo opremo aluminija materiala tehnike tehno in klasične oreške se mi je zdel neuspešen. Mislim, da je treba uporabiti katero koli tehnologijo. Toda to je majhno nit -uvrstitev na ideal, načeloma, dekoracijo salona.
Menim, da je delo 3-litrske turbodizelske nedvomne prednosti. V pospeševanju je avtomobil prav super. V dinamičnih značilnostih je na ostrem začetku od kraja le en odtenek, potem ko je motor dosegel prve revolucije iz leta 2000, dizelski dizel za nekaj sekund.
Nastavitve vzmetenja in krmiljenja so idealne za ta razred. Po eni strani je avtomobil zelo sestavni, brez namiga o ohlapnosti. Po drugi strani je zagotovljena ustrezna raven udobja za limuzino poslovnega razreda.
Blagovna znamka Audi po mojem mnenju ponuja bolj inovativne avtomobile kot konkurenti. To je njegova glavna prednost. Mercedes bi zamenjal za Audi A6, če bi mi ponudili malo ugodnejše finančne pogoje za njegov nakup.
Gruponov Vladimir, direktor prodajnega oddelka Ralf Ringer. Vožnja z avtomobilom BMW 523. Vozne izkušnje 12 let.
Takoj je presenetljivo, da so se dimenzije avtomobila povečale. Všeč mi je, da se je novi A6 približal reprezentativnemu razredu. Toda v njegovem videzu bi si želel malo več agresije, bolj ostrih in izrazitih linij.
Na splošno je notranjost ugledna in visoko kakovost. Toda kaj se je treba pritoževati. Volan brez kosti pod palcem. Zdelo se mi je, da je v materialih plošče asimetrija: na levi je drevo, na desni aluminijasti vložek.
Hkrati je sedenje za volanom zelo priročno. Ni niti enega ergonomskega deleža. Mislim, da jih oblikovalci in potniki zadnjega sedeža ne bodo užalili zelo prostorni. Ne vem pa, če jim bodo všeč precej trde nastavitve vzmetenja. Kot voznik so mi všeč športne značilnosti podvozja A6. Glede na akutne reakcije ta avtomobil ni slabši od BMW. Toda po drugi strani si na naših cestah včasih želim večjo gladkost.
Dizelski motor je presenetil napajanje. Edina napaka okvare z ostrim pospeševanjem v intervalu med revolucijami 2000 in 3000. Vendar je v športnem načinu samodejnega menjalnika ta pomanjkljivost izravnana.
Celo kratek izlet v A6 je prinesel veliko prijetnih vtisov. Avto se v celoti odzove na deklarirane športne značilnosti. Če bi danes izbral avtomobil poslovnega razreda, bi novi Audi A6 ocenil kot zelo verjetno možnost. Argumenti za sliko, prestiž, zgodovino blagovne znamke, dobro vzpostavljena storitev. Argumenti proti ceni in nekateri strahovi glede zanesljivosti suspenzije.
Bubesnya Vladimir, direktor oddelka za oblikovanje Ralf Ringer. Vožnja po Hyundai Accentu. Vozne izkušnje 25 let.
Zasnova Audi A6 me ni presenetila: še vedno je brezhibna in ugledna. Ne morem se pritoževati nad notranjo opremo. Všeč mi je bila kombinacija kože, lesa in plastike, tako po teksturi kot barvi. Zelo priročno je sedeti za volanom: stol je lahko zaslepljen s katero koli figuro. Ko vzamete volan, niti ne mislite, da je lahko drugačna oblika.
Po mojem mnenju so potniki na zadnjem kavču precej priročni: glava ne podpira strehe, tudi če obstaja loputa. Težava dolgih nog je v veliki meri rešena zaradi geometrije hrbtov sprednjih sedežev.
Moč motorja je več kot dovolj. Vendar pa me začetni semafor niso prepričali o športnem značaju avtomobila. Vendar pa nastavitve vzmetenja in resnost krmiljenja v kombinaciji z vsemi pogonom na glavo ustrezajo splošnemu športnemu konceptu avtomobila. Res je, ni bilo občutka, da je A6 precej težak avtomobil.
Z vsemi temi prednosti je njegova cena pomembna pomanjkljivost stroja. Po mojem mnenju razumno ravnovesje ne bo doseglo. Prednosti dizelskega motorja ne morejo odtehtati mojih dvomov glede kakovosti domačega dizelskega goriva, ki lahko ustvari netopne težave v smislu proizvajalčevih garancijskih obveznosti.
Morda je bil najbolj presenetljiv vtis potovanja v A6 občutek udobja in zanesljivosti. Neverjetno je, kako Audi v svojih modelih uspe presenetljivo združiti resnost in prefinjenost.
Pimonenko Andrey, direktor oddelka za razvoj. Pogoni Audi A6 (prejšnja postava). Vozne izkušnje 18 let.
Zunaj je model videti zelo vreden in bolj reprezentativni kot njen predhodnik. Rešetka radiatorja je presenetljiva, seveda je uspeh oblikovalcev. Vendar je A6 preveč masiven za športni avtomobil.
V notranjosti je postal bolj prostoren, predvsem za voznika. Po mojem mnenju potniki niso zmagali v vesolju. Estetskih napačnih izračunov v notranjosti, zasnova volana. Elementi prilagoditve glasnosti in radijskih nastavitev izgledajo nekako fino in nerešljive.
Vendar je na voznikovem mestu priročno. Všeč mi je bila nastavitev volana in prilagajanje sedežev. Lahko se dobro zaposlite in hkrati bodo na voljo vsi kontrolniki, kar je pomembno po napornem dnevu.
Moč dizelskega motorja v mestnih pogojih mi je bila dovolj. Všeč so mi bencinski motorji. Vzmetenje novega A6 je precej žilavo, a hkrati precej udobno. Tako nastavitve nadzora avtomobilov kot oblikovanje njene notranjosti so bolj usmerjene v voznika kot na potnika. Prejšnji A6 je bil obratno.
Iz možnosti mi je bilo všeč tipko čipa, ki ga ni mogoče odstraniti iz žepa in elektronskega krmiljenja parkirne zavore.
Novi Audi A6 je brez dvoma izpolnil moja pričakovanja. Po mojem mnenju je to najboljši avtomobil poslovnega razreda. Res je, nekoliko drag. Toda kakovostna stvar ne bi smela biti poceni.
 
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)